一种船用新型推力轴承结构制造技术

本发明专利技术属于推力轴承领域，具体为一种船用新型推力轴承结构，包括上安装壳体，所述上安装壳体的下方设置有下安装壳体，所述上安装壳体和下安装壳体的内侧设置有推力轴，所述推力轴的外壁固定套接有推力环，所述推力环的外侧设置有支撑垫，所述支撑垫的外侧设置有推力块。该船用新型推力轴承结构，通过推力环和其外侧推力块的设置，当推力环受螺旋桨推力作用时能够施加推力块一个压力，使其与支撑块的接触中心偏离其集合重量，进而能够使推力环和推力块之间形成楔形油膜，达到使推力环和推力块互不接触的效果，实现了液体摩擦，一定程度上降低了该轴承旋转时产生的摩擦力，解决了现有装置在旋转时润滑效果较差而导致其内侧摩擦力较大的问题。力较大的问题。力较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船用新型推力轴承结构


[0001]本专利技术涉及推力轴承领域，具体为一种船用新型推力轴承结构。

技术介绍

[0002]船用水润滑推力轴承的主要作用是承受螺旋桨产生的轴向推力或拉力，并传给艇体，从而推动潜艇前进或后退,传统的船用水润滑推力轴承安装在船舱内，由上、下壳体，推力轴(含推力盘)、推力瓦、支撑轴承等组成。
[0003]现有船用推力轴承由于其结构较复杂，导致安装成本较高且花费时间较多，同时，对于轴承的润滑效果也较差，容易在长时间工作较大摩擦之后出现温度较高进而导致抗压性和使用寿命均较低的情况。
[0004]为解决上述问题，本申请中提出一种船用新型推力轴承结构。

技术实现思路

[0005](一)专利技术目的
[0006]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种船用新型推力轴承结构，具有转动时受摩擦力较小且承压性较强的特点。
[0007](二)技术方案
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种船用新型推力轴承结构，包括上安装壳体，所述上安装壳体的下方设置有下安装壳体，所述上安装壳体和下安装壳体的内侧设置有推力轴，所述推力轴的外壁固定套接有推力环，所述推力环的外侧设置有支撑垫，所述支撑垫的外侧设置有推力块，所述推力块的外壁固定安装有顶头，且支撑垫外壁设置有与顶头相适配的支撑块。
[0009]优选的，所述上安装壳体与下安装壳体的型号相适配，所述上安装壳体和下安装壳体内侧设置有位置相对的螺孔，且上安装壳体和下安装壳体的内侧设置有与螺孔相适配的第二安装螺栓。
[0010]优选的，所述上安装壳体和下安装壳体的顶部设置有垫片，所述垫片的内侧设置有安装孔，所述上安装壳体和下安装壳体的接触开设有与安装孔位置相对的安装槽，且上安装壳体和下安装壳体之间设置有与安装槽和安装孔相适配的紧固螺栓。
[0011]优选的，所述上安装壳体外侧设置有位置相对的两个限位块，所述限位块为斜块，所述限位块的内侧设置有第一安装螺栓，且限位块通过第一安装螺栓固定安装在上安装壳体和下安装壳体的外壁上。
[0012]优选的，所述上安装壳体和下安装壳体的内侧固定安装有轴座，所述轴座分为三部分，三部分所述轴座均为扇环形，且轴座的内壁固定套接有推力环。
[0013]优选的，所述推力轴的外壁固定套接有两个位置相对的推力环，两个所述推力环之间设置有滚子轴承环，且推力环的外壁设置有与滚子轴承环相适配的滚槽。
[0014]优选的，所述轴座的外壁固定安装有十个卡板，所述上安装壳体和下安装壳体的
内侧设置有与卡板位置相对的卡槽，且十个卡板均匀等距设置在轴座的外壁上。
[0015]优选的，所述推力轴的外侧设置有径向瓦，所述径向瓦的背面开设有燕尾槽，且燕尾槽的内侧浇筑有白合金瓦衬。
[0016]优选的，所述推力轴的外侧固定安装有推力盘，且推力盘呈环形路径在推力轴的外侧进行移动。
[0017]优选的，所述推力环的两侧各设置有一组独立的推力块，且两组推力块均为扇形。
[0018]优选的，所述顶头能够在推力块的外壁进行全方位转动。
[0019]本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0020]通过推力环和其外侧推力块的设置，当推力环受螺旋桨推力作用时能够施加推力块一个压力，使其与支撑块的接触中心偏离其集合重量，进而能够使推力环和推力块之间形成楔形油膜，达到使推力环和推力块互不接触的效果，实现了液体摩擦，一定程度上降低了该轴承旋转时产生的摩擦力，解决了现有装置在旋转时润滑效果较差而导致其内侧摩擦力较大的问题；通过推力环两侧两组推力块的设置，能够分别在前进和后退时承受螺旋桨正车和倒车的推力，进而避免由于螺旋桨施加推力方向不同而导致该轴承与推力直接接触并损坏的情况出现；通过顶头能够在推力块外壁进行自由转动的设置，能够在推力环回转时具备一定浮动能力，进而便于在回转时形成楔形油膜，侧面减少了该装置转动时的摩擦阻力，便于该装置进行转动；通过推力轴外侧径向瓦的设置，配合上其外壁燕尾槽和白合金瓦衬的设置，能够承受该装置所承受的径向荷载，解决了现有装置在承受径向荷载时由于承压效果较差而导致其易损坏的问题；此外，现有装置结构简单，安装便捷，便于对其进行拆卸和维修，适用范围较广，适于大范围制造推广。
附图说明
[0021]图1为本专利技术推力轴承正视的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术推力轴承侧视的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术推力块静止时的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术推力块转动的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术推力块的结构示意图。
[0026]附图标记：
[0027]图中：1、上安装壳体；2、第一安装螺栓；3、限位块；4、第二安装螺栓；5、下安装壳体；6、推力轴；7、轴座；8、紧固螺栓；9、推力盘；10、推力环；11、支撑垫；12、推力块；13、顶头；14、支撑块；15、径向瓦。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0029]如图1
‑
5所示，本专利技术提供一种船用新型推力轴承结构，包括上安装壳体1，上安装壳体1的下方设置有下安装壳体5，上安装壳体1和下安装壳体5的内侧设置有推力轴6，推力
轴6的外壁固定套接有推力环10，推力环10的外侧设置有支撑垫11，支撑垫11的外侧设置有推力块12，推力块12的外壁固定安装有顶头13，且支撑垫11外壁设置有与顶头13相适配的支撑块14。
[0030]本实施例中，需要说明的是，上安装壳体1与下安装壳体5的型号相适配，上安装壳体1和下安装壳体5内侧设置有位置相对的螺孔，且上安装壳体1和下安装壳体5的内侧设置有与螺孔相适配的第二安装螺栓4；上安装壳体1和下安装壳体5两部分的设置便于配合上第二安装螺栓4对该装置进行安装，简化了安装操作，避免现有装置在安装该装置时操作繁琐的情况出现。
[0031]本实施例中，需要说明的是，上安装壳体1和下安装壳体5的顶部设置有垫片，垫片的内侧设置有安装孔，上安装壳体1和下安装壳体5的接触开设有与安装孔位置相对的安装槽，且上安装壳体1和下安装壳体5之间设置有与安装槽和安装孔相适配的紧固螺栓8；紧固螺栓8和垫片的设置便于将上安装壳体1和下安装壳体5进行固定连接，进而保证该装置的密封性，避免工作时出现渗水的情况。
[0032]本实施例中，需要说明的是，上安装壳体1外侧设置有位置相对的两个限位块3，限位块3为斜块，限位块3的内侧设置有第一安装螺栓2，且限位块3通过第一安装螺栓2固定安装在上安装壳体1和下安装壳体5的外壁上；限位块3的设置便于将该装置固定在轴承底座上，进而便于削弱该装置在转动的时出现的震动，增加该装置的稳定性。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用新型推力轴承结构，其特征在于，包括上安装壳体(1)，所述上安装壳体(1)的下方设置有下安装壳体(5)，所述上安装壳体(1)和下安装壳体(5)的内侧设置有推力轴(6)，所述推力轴(6)的外壁固定套接有推力环(10)，所述推力环(10)的外侧设置有支撑垫(11)，所述支撑垫(11)的外侧设置有推力块(12)，所述推力块(12)的外壁固定安装有顶头(13)，且支撑垫(11)外壁设置有与顶头(13)相适配的支撑块(14)。2.根据权利要求1所述的一种船用新型推力轴承结构，其特征在于，所述上安装壳体(1)与下安装壳体(5)的型号相适配，所述上安装壳体(1)和下安装壳体(5)内侧设置有位置相对的螺孔，且上安装壳体(1)和下安装壳体(5)的内侧设置有与螺孔相适配的第二安装螺栓(4)。3.根据权利要求1所述的一种船用新型推力轴承结构，其特征在于，所述上安装壳体(1)和下安装壳体(5)的顶部设置有垫片，所述垫片的内侧设置有安装孔，所述上安装壳体(1)和下安装壳体(5)的接触开设有与安装孔位置相对的安装槽，且上安装壳体(1)和下安装壳体(5)之间设置有与安装槽和安装孔相适配的紧固螺栓(8)。4.根据权利要求1所述的一种船用新型推力轴承结构，其特征在于，所述上安装壳体(1)外侧设置有位置相对的两个限位块(3)，所述限位块(3)为斜块，所述限位块(3)的内侧设置有第一安装螺栓(2)，且限位块(3)通过第一安装螺栓(2)固定安装在上安装壳体(1)和下安装壳体(5)的外壁上。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹忠慰，
申请(专利权)人：上海前瞻创新研究院有限公司上海交通大学重庆研究院，
类型：发明
国别省市：