脉冲转换器及具有其的船用发动机制造技术

本实用新型专利技术属于船用发动机技术领域，本实用新型专利技术公开了一种脉冲转换器和一种具有其的船用发动机，本实用新型专利技术的第一方面提出了一种脉冲转换器，包括壳体和控制阀，壳体内形成两个进气道和一个出气道，两个进气道的入口用于连通发动机的气缸的废气排气口，两个进气道的出口与出气道的进口连通，出气道的出口用于连通增压器，控制阀包括两个阀片和一个驱动机构，两个阀片分别设于两个进气道的内部，驱动机构用于驱动两个阀片以控制进气道的过气截面积。本实用新型专利技术的脉冲转换器在发动机高转速时通过控制阀大开度减小泵气损失，降低发动机的油耗；低转速时通过控制阀小开度实现较高的脉冲转换效率，提高发动机的进气量从而提高低速的动力性和响应性。速的动力性和响应性。速的动力性和响应性。

【技术实现步骤摘要】
脉冲转换器及具有其的船用发动机


[0001]本技术属于船用发动机
，具体涉及一种脉冲转换器和一种具有其的船用发动机。

技术介绍

[0002]本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
[0003]随着大型船用发动机对动力性要求和响应性的要求，低速大扭矩的要求越来越高，而目前在用的脉冲转换器均为固定截面的方案，无法同时兼顾高速和低速的要求，使用小面积的喉口可以在低速更好的利用脉冲，提高发动机的进气量，实现较高的扭矩，但是同时会带来高速节流的问题，使高速的泵气损失增加，油耗也随之进一步增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是至少解决现有技术中船用发动机的脉冲转换器无法满足发动机不同转速下对喉口面积的需求的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]本技术的第一方面提出了一种脉冲转换器，包括壳体和控制阀，所述壳体内形成两个进气道和一个出气道，两个所述进气道的入口用于连通发动机的气缸的废气排气口，两个所述进气道的出口与所述出气道的进口连通，所述出气道的出口用于连通增压器，所述控制阀本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种脉冲转换器，其特征在于，包括壳体和控制阀，所述壳体内形成两个进气道和一个出气道，两个所述进气道的入口用于连通发动机的气缸的废气排气口，两个所述进气道的出口与所述出气道的进口连通，所述出气道的出口用于连通增压器，所述控制阀包括两个阀片和一个驱动机构，所述两个阀片分别设于两个所述进气道的内部，所述驱动机构用于驱动两个所述阀片以控制所述进气道的过气截面积。2.根据权利要求1所述的脉冲转换器，其特征在于，所述驱动机构设于两个所述进气道之间。3.根据权利要求2所述的脉冲转换器，其特征在于，所述驱动机构包括两个转轴、两个齿轮和电机，所述阀片通过所述转轴与所述壳体铰接，所述齿轮设于所述转轴的一端，两个所述齿轮啮合连接，所述电机的输出端与两个所述齿轮传动连接。4.根据权利要求3所述的脉冲转换器，其特征在于，所述阀片的厚度自与所述转轴连接的一端至远离所述转轴的一端逐渐缩小，并且所述阀片朝向所述进...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊龙，李卫，韩美莹，孔凡强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：