防震的阀和具有这种阀的机动车辆的排气管线制造技术

为了简单和经济地去除咔嗒声噪音，本实用新型专利技术涉及防震的阀和具有这种阀的机动车辆的排气管线，阀具有阀瓣(36)、限定通道的管形的阀体(26)、和导向装置，导向装置相对于阀体(26)引导阀瓣(36)，以允许阀瓣(36)相对于阀体(26)围绕枢转轴线在通道的关闭位置与释放位置之间枢转。导向装置具有心轴(54)，心轴由枢转轴线穿过且心轴具有主体(74)，主体具有基座(76)和与基座(76)相对的支承在阀体(26)上的自由端(78)。心轴(54)还具有两个凸销(80,82)，每个凸销都沿着与自由端(78)相对的方向从基座(76)突出，所述两个凸销(80,82)之间限定缝隙(84)，缝隙中接纳阀瓣(36)的边缘(86)。阀还具有至少一个按压机构(90)，按压机构与阀瓣(36)固连在一起，按压心轴(54)的凸销之一(80)抵着所述阀瓣(36)。抵着所述阀瓣(36)。抵着所述阀瓣(36)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】防震的阀和具有这种阀的机动车辆的排气管线


[0001]本技术涉及一种阀，其具有阀瓣、限定通道的管形的阀体、和导向装置，导向装置相对于阀体引导阀瓣，以允许阀瓣相对于阀体围绕枢转轴线在通道的关闭位置与释放位置之间枢转，导向装置具有心轴，心轴由枢转轴线穿过且具有：
[0002]-主体，具有基座，和与基座相对的支承在阀体上的自由端，以及
[0003]-两个凸销，每个凸销都沿着与自由端相对的方向从基座突出，所述两个凸销之间限定缝隙，缝隙中接纳阀瓣的边缘。
[0004]本技术还涉及具有这种阀的机动车辆的排气管线，以及制造这种阀的制造方法。

技术介绍

[0005]前述阀是公知的，一般安装在机动车辆排气管线上，用于调节热力发动机的排气气流。阀体和这些阀的阀瓣往往用钢制成，心轴用陶瓷材料制成，因为这种材料对钢具有良好的摩擦特性。
[0006]使用这些材料的缺陷是心轴非常容易断裂，如果在心轴的凸销之间施加过大的分离作用力，则有掉落的危险。因此，为了调节阀瓣的热膨胀，一般在这些凸销之间留有大于阀瓣厚度的空间。因此，尽管排气管线中阀可能经受非常高的温度，但是，阀瓣可以膨胀，不会发生按压心轴凸销的危险。
[0007]但是，阀瓣与凸销之间留有间隙，存在问题。实际上，由于该间隙，阀瓣可能相对于心轴进行移动。然而，阀瓣经受的排气气流对阀瓣施加强度可变的作用力，致使阀瓣进行往复运动，在每次进行往复运动时，阀瓣支承在最近的凸销上，产生车厢乘客听得到的咔嗒声噪音。这种咔嗒声噪音使乘客产生车辆质量很差的印象，这对高端车辆特别不利。
[0008]本技术的第一个目的是去除这种咔嗒声噪音。另一个目的是简单和经济地达到该第一个目的。

技术实现思路

[0009]为此，本技术涉及前述阀，阀还具有至少一个按压机构，按压机构与阀瓣固连在一起，按压心轴的凸销之一抵着所述阀瓣。
[0010]根据本技术的具体实施方式，单独地或者根据任何技术上可行的组合，阀也具有以下一个或多个特征：
[0011]-凸销插入在按压机构与阀瓣之间；
[0012]-按压机构尤其通过焊接嵌装在阀瓣的端面上；
[0013]-缝隙的宽度大于阀瓣的厚度；
[0014]-阀瓣和心轴具有彼此不同的热膨胀系数；
[0015]-心轴的热膨胀系数小于阀瓣的热膨胀系数；
[0016]-阀瓣用金属制成，心轴由陶瓷材料构成；
[0017]-阀瓣、阀体和导向装置一起形成蝶形阀；以及
[0018]-阀具有电动执行机构，用于控制阀瓣在其关闭位置和释放位置之间的移动。
[0019]本技术还涉及机动车辆的排气管线，排气管线具有一个上述阀。
[0020]本技术还涉及制造上述阀的制造方法，其包括以下步骤：
[0021]-提供彼此组装的阀瓣和心轴，
[0022]-提供按压机构，按压机构具有两个舌片，两个舌片共同限定按压机构的抵对阀瓣的支承面，且两个舌片在两个舌片之间具有凹部，凹部的最大深度小于心轴的至少一个凸销的厚度，
[0023]-按压机构抵对阀瓣定位，支承面承靠阀瓣，凸销接纳在凹部中，以及
[0024]-将按压机构的两个舌片焊接于阀瓣。
[0025]根据本技术的一种特殊实施方式，所述方法也具有以下特征：
[0026]-按压机构的提供步骤包括提供金属带或者金属板，继而将所述金属带或金属板冲压或热熔以形成按压机构。
附图说明
[0027]下面，根据仅作为例子给出和参照附图作出的说明，本技术的其他特征和优越性将显而易见，附图如下：
[0028]-图1是本技术的排气管线的示意图；
[0029]-图2是图1所示排气管线的阀的侧视正视图；
[0030]-图3是图2所示的根据本技术第一实施例的阀的沿图2上剖面III-III的轴向剖面图；
[0031]-图4是图3中细部IV的透视剖面图；
[0032]-图5是图2所示的根据本技术第一实施例的阀的按压机构的仰视正视图；
[0033]-图6类似于图4，示出本技术的第二实施例；
[0034]-图7类似于图5，示出本技术的第二实施例；
[0035]-图8类似于图4，示出本技术的第三实施例；以及
[0036]-图9类似于图5，示出本技术的第三实施例。
具体实施方式
[0037]图1所示的排气管线10为机动车辆(未示出)所车载。公知地，其具有收集车辆的热力发动机(未示出)的排放气体的集气管12、使排放气体排出到车外的出口孔14、以及布置在集气管12与孔14之间的管线系统16，用于使排放气体从集气管12导向孔14。
[0038]优选地，管线系统16具有至少一个消除污染设备(未示出)和至少一个防噪音设备(未示出)，所述消除污染设备用于消除排放气体的污染，所述防噪音设备用于最大限度减小由出口孔14排出的排放气体产生的声音。
[0039]管线系统16还具有上游排放气体进入管20、下游排放气体排出管22、以及间置在上游排放气体进入管20和下游排放气体排出管22 之间的阀24，阀24的作用是控制排放气体在上游排放气体进入管20 和下游排放气体排出管22之间的流通。可选地，该阀24是管线系统 16的消除污染设备或者防噪音设备的构成部分。
[0040]如图2所示，阀24具有管形的阀体26，阀体26用于容纳排放气体，阀体限定通道28，通道28沿中央轴线A-A'从与上游排放气体进入管20进行流体连接的上游端30，延伸到与下游排放气体排出管22 进行流体连接的下游端32。
[0041]下文中，所谓定向，是参照轴线的通常定向，所谓“轴向”，是指与轴线A-A'平行的方向，所谓“径向”，是指与轴线A-A'垂直的方向。应当指出，这里，“垂直”是指方向间正交并具有交叉点。
[0042]阀体26还具有固定接合凸缘33，且沿径向方向P-P'具有通孔34 (图3)，所述通孔34延伸通过接合凸缘33，径向通到通道28，且通到阀体26外。
[0043]如图3所示，阀体26还在阀体26的朝向通道28的内端面上限定一个凹处35。该凹处35布置成相对于轴线A-A'完全对着通孔34，与径向方向P-P'对齐。凹处35通常呈具有半球形底部的截锥形形状。
[0044]阀24还具有在阀体26内活动的阀瓣36，以及使阀瓣36相对于阀体26进行导向的装置37，以使阀瓣36相对于阀体26围绕方向P-P' 在通道28的关闭位置与释放位置之间枢转，所述方向P-P'因此构成阀瓣36的枢转轴线。因此，该枢转轴线P-P'呈径向，阀体26、阀瓣 36和导向装置37共同形成蝶形阀。
[0045]阀24还具有电动执行机构38，控制阀瓣36在关闭位置和释放位置之间的移动。
[0046]如图2和3所示，阀瓣36基本上呈平面。因此，阀瓣具有两个大端面40、42，每个端面是平面的和基本上平行于另一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.阀(24)，具有阀瓣(36)、限定通道(28)的管形的阀体(26)、和导向装置(37)，导向装置相对于阀体(26)引导阀瓣(36)，以允许阀瓣(36)相对于阀体(26)围绕枢转轴线(P-P')在通道(28)的关闭位置与释放位置之间枢转，导向装置(37)具有心轴(54)，心轴由枢转轴线(P-P')穿过且具有：-主体(74)，具有基座(76)，和与基座(76)相对的支承在阀体(26)上的自由端(78)，以及-两个凸销(80,82)，每个凸销都沿着与自由端(78)相对的方向从基座(76)突出，所述两个凸销(80,82)之间限定缝隙(84)，缝隙中接纳阀瓣(36)的边缘(86)，其特征在于，阀(24)还具有至少一个按压机构(90)，按压机构与阀瓣(36)固连在一起，按压心轴(54)的凸销之一(80)抵着所述阀瓣(36)。2.根据权利要求1所述的阀(24)，其特征在于，凸销(80)插入在按压机构(90)与阀瓣(36)之间。3.根据权利要求1所述的阀(24)，其特征在于，按压机构(90)嵌装在阀瓣(36)的端面(40)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：富尔西亚排气系统公司，
类型：新型
国别省市：