本实用新型专利技术公开一种新型飞机刹车系统中的电液压锁检测装置，飞机刹车系统是飞机的重要的机载设备，是飞机着陆滑跑、地面滑行、起飞操纵安全运行的重要保障设备，电液压锁是飞机刹车系统中刹车伺服阀组件的重要组成部分，安全可靠的控制及检测电液压锁的状态是飞机刹车系统完成刹车任务的重要保障，本实用新型专利技术提出了一种新型飞机刹车系统中的电液压锁检测装置，可用于飞机的正常刹车、防滑刹车、起飞线停机刹车、起落架收上刹车。起落架收上刹车。起落架收上刹车。
【技术实现步骤摘要】
一种新型飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置
[0001]本技术涉及一种飞机刹车系统，具体涉及一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置。
技术介绍
[0002]飞机刹车系统是飞机的重要的机载设备，是飞机着陆滑跑、地面滑行、起飞操纵安全运行的重要保障设备，当飞行员踩动脚踏板时，与脚踏板相连的刹车指令传感器输出幅值与踏板位移成正比的电压信号，即刹车控制信号，该信号经防滑刹车控制装置处理后，一方面给出开锁信号，令电磁液压锁打开，接通压力伺服阀的进油；同时又输出同踏板位移成正比的电流信号给伺服阀，使伺服阀输出同踏板位移成正比的刹车压力至机轮刹车装置，对机轮进行制动。其中，电磁液压锁是飞机刹车系统中刹车伺服阀组件的重要组成部分，安全可靠的控制及检测电液压锁的状态是飞机刹车系统完成刹车任务的重要保障，传统的飞机刹车系统中电磁液压锁的控制刹车控制盒中的单CPU来实现，而检测电磁液压锁的只涉及正端检测、或负端检测，为克服这种弊端，本技术提出了一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置，可用于飞机的正常刹车、防滑刹车、起飞线停机刹车、起落架收上刹车。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供了一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置，使得飞行员在安全稳定的完成飞机刹车任务；
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案予以实现。
[0005]一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置，所述包括刹车指令传感器、机轮速度传感器、刹车液压传感器、刹车伺服阀组件、防滑刹车控制盒，还包括飞机系统提电系统、起落架部件，优选地，刹车伺服阀组件包括压力伺服阀和电磁液压锁；优选地，刹车指令传感器和停机选择开关由线路连接装于座舱区，刹车伺服阀组件和液压传感器由线路连接装于主起落架舱，防滑刹车控制盒由线路连接装于设备舱，机轮速度传感器由线路连接装于主起落架轮轴内。
[0006]一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置，优选地，防滑刹车控制盒采集飞机员操纵刹车指令传感器输出的指令信号、机轮速度信号、刹车液压传感器信号、附件故障状态信号、轮载信号、起落架收上信号、停机刹车信号，进行综合运算后，形成最终输出电流，输出控制电流至刹车伺服阀组件，伺服阀组件将控制电流信号转成刹车压力制动刹车装置，DSP+FPGA输出的DA信号经过DA转换电路输出电压模拟信号，通过转换电路输出的电流信号给伺服阀，该压力通过制动刹车装置实现刹车。
附图说明
[0007]图1 一种飞机刹车控制系统构成示意图
[0008]图2 一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测原理框图
[0009]其中：图1所示，1.机电管理与控制计算机、2.综合数据管理计算机、3.飞控系统、4.防滑刹车控制盒子、5.刹车指令传感器、6.电磁液压锁、7.压力伺服阀、8.机轮速度传感器、9.刹车装置、10.刹车液压传感器、11.机轮、12.前轮载开关、13.主起落架收上开关、14.刹车选择开关、15.刹车电源开关、16.刹车系统28V供电、17.告警灯、18.气压转换活门、19.气压刹车阀、20.正常气源、21.应急气源、22.系统回油、23.系统进油。
具体实施方式
[0010]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0011]一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置，如图1所示：机电管理与控制计算机1、综合数据管理计算机2、飞控系统3、刹车指令传感器5、电磁液压锁6、压力伺服阀7、机轮速度传感器8、刹车液压传感器10、前轮载开关12、主起落架收上开关13、刹车选择开关14、刹车电源开关15、刹车系统28V供电16和告警灯17通过线缆连接到防滑刹车控制盒子4内，正常气源20、应急气源21通过气压刹车阀19控制气压转换活门18，系统进油23通过电磁液压锁6、压力伺服阀7到系统回油22，系统进油23通过电磁液压锁6、压力伺服阀7、刹车液压传感器10连接到机轮11，机轮11带动刹车装置9，其中，刹车指令传感器5连接停机选择开关通过线缆连接装于座舱区，刹车伺服阀组件、刹车液压传感器10通过线缆连接装于主起落架舱，防滑刹车控制盒4通过线缆连接装于设备舱，机轮速度传感器8通过线缆连接装于主起落架轮轴内。
[0012]所述机电管理与控制计算机1、综合数据管理计算机2、飞控系统3输出控制防滑刹车控制盒4，同时指刹车指令传感器5、电磁液压锁6、压力伺服阀7、机轮速度传感器8、刹车液压传感器10、前轮载开关12、主起落架收上开关13、刹车选择开关14、刹车电源开关15、刹车系统28V供电16和告警灯17通过防滑刹车控制盒4传送到机电管理与控制计算机1、综合数据管理计算机2、飞控系统3进行判断并下达指令再通过防滑刹车控制盒4输出，例如，防滑刹车控制盒4采集飞机员通过操纵刹车指令传感器5输出的指令信号、机轮速度传感器8的信号、刹车液压传感器10的信号、附件故障状态信号、轮载信号、起落架收上信号、停机刹车信号，进行综合运算后，形成最终输出电流，输出控制电流至刹车伺服阀组件，所述伺服阀组件将控制电流信号转成刹车压力制动刹车装置9，保障飞机的正常刹车。
[0013]所述飞机刹车系统中的刹车伺服阀组件展开的，所述电磁液压锁6实现对刹车压力伺服阀7通断控制，当电磁液压锁6接通时，系统接通压力伺服阀7的进油，输出同刹车指令位移成正比的刹车压力至机轮11刹车装置9，实现对机轮11进行制动；当电磁液压锁6关断时，压力伺服阀7无法输出与刹车压力，刹车异常。从而实现对电磁液压锁6的高效控制及检测对飞机刹车系统正常完成机轮刹车任务。
[0014]如图2所示，所述包括数字处理器DSP、可编程逻辑控制器FPGA、某型号的固体继电器、某型号的光耦合器、运放电路及AD采集电路实现，采用的某型号固体继电器克服了常规多路通器模拟开关无法通过大额度的电流弊端，DSP+FPGA输出的DA信号经过DA转换电路输出电压模拟信号，通过转换电路输出的电流信号给压力伺服阀，所述压力伺服阀是联通航空液压油的，控制电流调节阀的压力，该压力通过制动刹车装置实现刹车。
[0015]所述电磁液压锁控制采用电磁液压锁供电正端和负端同时控制的方式，正端供电控制由可编程逻辑控制器FPGA实现，负端接地控制由数字处理器DSP完成，采用FPGA对DSP进行监测，当DSP不能正常工作时，可以通过FPGA切断电磁液压锁，保证系统进行安全状态。
[0016]所述采用电压反馈加电流采样的装置，对于电磁液压锁的检测，所述电磁液压锁正负端的电压采集由某型号光耦合器实现，当电磁液压锁的正端打开时，正端反馈信号采集到高电平“1”；当电磁液压锁的负端打开时，负端反馈信号采集到高电平“1”；反之，电磁液压锁的正、负端采集到低电平“0”。当电磁液压锁正负都打开时，也无法保证电磁液压锁正常工作；为了排除这一隐患，增加了电磁液压锁工作电流采集，通过控制输出与液压锁负本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车系统中的电磁液压锁检测装置，其特征在于包括刹车指令传感器（5）、机轮速度传感器（8）、刹车液压传感器（10）、刹车伺服阀组件、防滑刹车控制盒（4）；所述刹车指令传感器（5）和停机选择开关由线路连接装于座舱区，刹车伺服阀组件和刹车液压传感器（10）由线路连接装于主起落架舱，防滑刹车控制盒（4）由线路连接装于设备舱，机轮速度传感器（8）由线路连接装于主起落架轮轴内。2.根据权利要求1所述的一种飞机刹车系统中的电...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六四C二五四四，
申请(专利权)人：南京航旭机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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