移动式变电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种移动式变电站。该移动式变电站包括：主变车辆，包括第一移动平台以及安装在第一移动平台上的主变压模块；开关车辆，包括第二移动平台以及安装在第二移动平台上的开关模块；以及低压配电车辆，包括第三移动平台以及安装在第三移动平台上的低变压模块，其中，电力输入端经由电缆连接至开关模块，开关模块经由电缆连接至主变压模块，主变压模块经由电缆连接至低变压模块，低变压模块经由电缆连接至电力输出端。该移动式变电站通过采用多辆车对整个变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求，从而可以代替站内额外的备用设备，并且降低固定资产的投入。并且降低固定资产的投入。并且降低固定资产的投入。

【技术实现步骤摘要】
移动式变电站


[0001]本技术涉及供电系统，具体涉及输电用移动变电站。

技术介绍

[0002]变电站在电网运行过程中起着举足轻重的作用。通常的变电站是固定的，其建设、安装及调试需要较长的时间才能完成。220kV电压等级的传统地面变电站，通常为城市枢纽变电站。现实中，变电站可能因各种自然或人为因素而遭到破坏，从而导致电网瘫痪。为了应对这些可能出现的困难，尽快恢复变电站的功能，人们设计了移动变电站。移动变电站通常将变电站的一次设备和二次设备置于移动平台(例如，汽车的拖车)上。随着应用场合需求的多样化，以及电压等级和容量的提高，日益需要110KV及以上的移动变电站。然而，由于其电压等级高、容量大，导致其体积和质量大，因而较难与移动平台整合，尤其是还要考虑其在各种道路情况下的通行能力。
[0003]因此，为了满足应用场合的需求，保证供电质量，需要有一种可以代替220kV传统地面变电站的设备进行临时和应急供电。车载移动式变电站是一种解决方案，但由于220kV变电器电压和容量较大，造成设备尺寸和重量，因为对于设计和制造提出了挑战。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种移动式变电站。该移动式变电站通过采用多辆车对整个变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求，从而可以代替站内额外的备用设备，并且降低固定资产的投入。
[0005]本技术采用以下技术方案来实现：
[0006]一种移动式变电站，其特征在于，包括：主变车辆，包括第一移动平台以及安装在第一移动平台上的主变压模块；开关车辆，包括第二移动平台以及安装在第二移动平台上的开关模块；以及低压配电车辆，包括第三移动平台以及安装在第三移动平台上的低变压模块，其中，电力输入端经由电缆连接至开关模块，开关模块经由电缆连接至主变压模块，主变压模块经由电缆连接至低变压模块，低变压模块经由电缆连接至电力输出端。
[0007]优选地，主变压模块是变压器，变压器是单相变压器结构。
[0008]优选地，主变压模块采用强油风冷冷却方式。
[0009]优选地，开关模块是金属封闭高压开关设备。
[0010]优选地，主变压模块设置有插拔式套管。
[0011]优选地，第一移动平台、第二移动平台、第三移动平台分别具有能够相互连接的平台连接装置。
[0012]优选地，主变车辆、开关车辆、低压配电车辆的数量比例满足3:1:1。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：
[0014]1.通过采用多辆车对整个变电站实现模块分割，从而保证了每辆车的运输尺寸和运输重量均满足道路运输要求；
[0015]2.代替站内额外的备用设备。降低固定资产的投入。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0017]在附图中：
[0018]图1示意性地展示了根据本技术的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的视图。
[0019]图2示意性地展示了根据本技术的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的主变压模块的视图。
[0020]图3示意性地展示了根据本技术的一个实施例的移动式变电站的开关车辆的视图。
[0021]图4示意性地展示了根据本技术的一个实施例的组合状态下的移动式变电站的视图。
具体实施方式
[0022]为使需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0025]图1示意性地展示了根据本技术的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的视图。例如，本技术的移动式变电站包括三辆主变车辆、一辆高压开关车辆和一辆低压配电车辆。为了简化描述，附图中仅仅示出了主变车辆、高压开关车辆，并未示出与主变车辆具有类似配置的低压配电车辆。然而，本领域技术人员应该理解，尽管图中省略了与主变车辆具有类似配置的低压配电车辆的图示，但是，对于主变车辆的以下描述同样适用于低压配电车辆。如图1所示，主变车辆包括：一个第一移动平台10、一个安装在第一移动平台10上的变压模块12。
[0026]图2示意性地展示了根据本技术的一个实施例的移动式变电站的主变车辆的主变压模块的视图。主变压模块为一个变压器，该变压器采用单相变压器结构，因此，能够实现结构简单、体积小、损耗低。据不完全统计，相同容量的单相变压器比三相变压器用铁减少20％，用铜减少10％，重量较轻；单相变压器产品自身无相
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相空气绝缘距离要求，套管容易布置，也可减小产品尺寸。因此，220kV电压等级的车载移动式变电站可采用3个单相变压器替代1个三相变压器，以提高产品容量、减少尺寸、降低重量。此外，主变压模块20采用强油风冷冷却方式，即，ODAF冷却方式。与ONAN冷却方式，ODAF冷却方式可降低重量、减小变电车尺寸。此外，主变压模块20设置有插拔式套管202。在常规的变压器套管中，通常采用常
规干式套管和电缆插拔头。220kV电缆插拔头容易解决尺寸限制问题，但220kV电缆无法运输、储存困难、转弯半径较大(通常需求2.5m～3.0m)，且每次使用需要特殊试验装置进行试验验证绝缘；常规220kV干式套管，受爬距和干弧距离要求，套管自身高度达3.2m及以上，套管的布置方式有两种，一种方法：通过倾斜角度，达到整体运输高度要求，但是增加了变电车长度；第二种方法运输时，拆卸套管运输，但是需要变压器放油(放油量达到50％及以上全部变压器油)。在本技术中，主变压模块设置有插拔式套管，插拔式套管是介于电缆插头和常规套管的一种变压器套管，其尾端采用的是电缆插拔头类似的底座，安装于变压器上，用于隔离变压器油；插头部分是特制的干式套管，底部与底座结构配套实现电力连接和插拔操作。如此，套管布置简单、运输时拆卸保护，整体尺寸控制和产品重量降低效果明显，且现场使用简单。
[0027]图3示意性地展示了根据本技术的一个实施例的移动式变电站的开关车辆的视图。开关车辆包括：一个第二移动平台30、一个安装在第二移动平台30上的开关模块32。开关模块32采用金属封闭高压开关设备(GIS)替代空气绝缘高压开关(AIS)和组合式高压电器(HGIS)。此外，开关模块32还可包括避雷器，避雷器可用于防止设备因瞬时电流过大本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种移动式变电站，其特征在于，包括：主变车辆，包括第一移动平台以及安装在所述第一移动平台上的主变压模块；开关车辆，包括第二移动平台以及安装在所述第二移动平台上的开关模块；以及低压配电车辆，包括第三移动平台以及安装在所述第三移动平台上的低变压模块，其中，电力输入端经由电缆连接至所述开关模块，所述开关模块经由电缆连接至所述主变压模块，所述主变压模块经由电缆连接至所述低变压模块，所述低变压模块经由电缆连接至电力输出端。2.根据权利要求1所述的移动式变电站，其特征在于，所述主变压模块是变压器，所述变压器是单相变压器结构。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱德虎，周灿文，严杰，吴先威，解静，张亚旭，沈文婷，王其珏，
申请(专利权)人：西门子变压器武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：