一种基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节控制系统及其方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节系统，所述系统包括：移动终端；微控制器，与所述移动终端WIFI通信并接受所述移动终端发出的包含功能选择的控制指令；自由度驱动电路阵列，电性耦接所述微控制器，接受所述移动终端的所述控制指令并执行；其中，所述功能选择包括归零标定、一键切换车型、微调控制、记录数据位置与理论数据位置切换对比。本发明专利技术具备更加方便的调节方式，并可实现人机验证座舱各自由度的不同车型间一键切换，相同车型不同自由度的微调，以及不同布置方案的记录与快速切换对比等控制功能。满足人机验证布置方案确定的即时性需求，降低开发风险。开发风险。开发风险。

【技术实现步骤摘要】
一种基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节控制系统及其方法


[0001]本专利技术主要涉及乘用车布置领域，具体涉及一种基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节控制系统及其方法。

技术介绍

[0002]在汽车研发过程中，在符合道路法规的前提下，为用户提供优质的驾车与乘车环境是一个非常重要的开发环节。本着以人为本的设计原则，驾驶座舱的布置必须符合人体工程学。
[0003]布置方案在开发早期不确定或者在后期更改的话，会造成开发周期延长，开发成本上升进而影响产品的市场上市策略，所以在开发早期，布置方案需要在人机验证座舱上确定下来。验证存在主观差异，在方案确定上需要反复调节与对比验证。传统做法是通过替换零件实现方案切换，当出现新的位置验证需求时需要临时额外加工制造替换零件，制造周期较长从而拖延开发进度；而通过调节手段来切换布置方案时，每一步调节都需要繁琐的位置标定，出现方案反复切换对比时，现场需要长时间等待，用户体验差，布置方案确定的即时性得不到满足。
[0004]现有技术中普遍采用的是电机驱动调节，辅以标尺记录位置调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节系统，其特征在于，所述系统包括：移动终端；多个微控制器，与所述移动终端WIFI通信并接受所述移动终端发出的包含功能选择的控制指令；自由度驱动电路阵列，电性耦接所述多个微控制器，接受所述移动终端的所述控制指令并执行；其中，所述功能选择包括归零标定、一键切换车型、微调控制、记录数据位置与理论数据位置切换对比。2.根据权利要求1所述的基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节系统，其特征在于，所述自由度驱动电路阵列包括若干自由度驱动电路，任一所述自由度驱动电路包括自由度使能继电器，电性耦接所述自由度使能继电器的步进电机使能继电器、零位传感器使能继电器和限位传感器使能继电器，步进电机电性耦接所述步进电机使能继电器，零位传感器电性耦接所述零位传感器使能继电器，限位传感器电性耦接所述限位传感器使能继电器。3.根据权利要求1所述的基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调节系统，其特征在于，所述自由度驱动电路进一步包括电性并联耦接所述自由度使能继电器(RL X)的自由度使能三极管(T X)、零位传感器信号接收使能三极管(T X1)、限位传感器信号接收使能三极管(T X2)、传感器电源使能三极管(T X3)、步进电机A+相信号使能三极管(T X4)、步进电机A
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相信号使能三极管(T X5)、步进电机B+相信号使能三极管(T X6)、步进电机B
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相信号使能三极管(T X7)；其中，所述自由度使能继电器(RL X)得电后，根据所述微控制器的控制导通所述零位传感器信号接收使能三极管(T X1)、所述限位传感器信号接收使能三极管(T X2)、所述传感器电源使能三极管(T X3)、所述步进电机A+相信号使能三极管(T X4)、所述步进电机A
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相信号使能三极管(T X5)、所述步进电机B+相信号使能三极管(T X6)、所述步进电机B
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相信号使能三极管(T X7)中任何一个导通。4.根据权利要求3所述的基于WIFI通信控制的乘用车人机验证座舱智能调...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵中昊，陈果，朱叶勤，林芳，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：