一种消声器及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种消声器及汽车，所述消声器包括消声外壳(1)和消声内芯管(2)，所述消声内芯管(2)设于所述消声外壳(1)的内部，并与所述消声外壳(1)之间形成有消声腔体，所述消声内芯管的管壁上设有与所述消声腔体相连通的消声通孔，所述消声腔体包括多个大小不同且沿所述消声内芯管的长度方向分布的消声腔(4)，所述消声通孔包括多组分别与各所述消声腔(4)相对应的消声孔(5)，各组所述消声孔(5)分别与对应的所述消声腔(4)相连通。该消声器可有效解决涡轮增压器后端噪声抱怨问题，提升整车驾驶主观品质。驶主观品质。驶主观品质。

【技术实现步骤摘要】
一种消声器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车消声
，尤其是用于消除汽车空气增压器在进气增压后所产生噪音的消声器。本专利技术还涉及设有所述消声器的汽车。

技术介绍

[0002]现代汽车消声器是汽车的重要组成部分，汽车空气增压器在进气增压的同时也会产生声压级很高的阶次噪声和摩擦噪声。当这些噪声传递到车辆其他部分时，可能会严重影响整车的NVH(Noise Vibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能产生共振，进而影响汽车驾驶安全性和零部件疲劳强度。
[0003]为了避免这一情况发生，同时满足乘员舱对整车在行驶及怠速时均具备较低的噪声的要求，在涡轮增压器后方添加能处理其后端噪音的消声器非常必要，而当下的汽车消音器虽然已经相当成熟，但只能处理单一频率噪音，用于消除涡轮增压器的噪音时，使用效果并不理想。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种消声器。该消声器可有效解决涡轮增压器后端噪声抱怨问题，提升整车驾驶主观品质。
[0005]本专利技术的另一目的是提供一种设有所述消声器的汽车。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种消声器，包括消声外壳和消声内芯管，所述消声内芯管设于所述消声外壳的内部，并与所述消声外壳之间形成有消声腔体，所述消声内芯管的管壁上设有与所述消声腔体相连通的消声通孔，所述消声腔体包括多个大小不同且沿所述消声内芯管的长度方向分布的消声腔，所述消声通孔包括多组分别与各所述消声腔相对应的消声孔，各组所述消声孔分别与对应的所述消声腔相连通。
[0007]作为对上述技术方案的进一步补充，还可以对上述技术方案中相应的技术特征作出如下一项或多项的设置：
[0008]所述消声内芯管的外周壁沿长度方向设有间隔分布的隔板，并通过所述隔板将所述消声内芯管与消声外壳之间的消声腔体分隔为多个消声腔。
[0009]所述消声外壳的内周壁形成有用于对各所述隔板的边缘进行定位和密封的限位部。
[0010]所述消声外壳具有多个径向尺寸不同的管径部位，相邻的两段所述管径部位在所述消声外壳的内壁形成台阶，所述隔板的边缘分别支撑于对应的台阶，由对应的台阶进行定位和密封。
[0011]沿所述消声内芯管的长度方向，所述径向尺寸不同的管径部位的径向尺寸依次变小且长度尺寸依次变短。
[0012]所述消声外壳和消声内芯管的进气端形成有第一折弯部，所述第一折弯部具有折弯前段和折弯后段，所述消声腔和消声孔分布于所述第一折弯部的折弯后段。
[0013]所述第一折弯部的折弯前段和折弯后段为分体连接式结构，两者大体沿所述第一折弯部的角平分线方向对合连接。
[0014]所述第一折弯部的折弯前段和折弯后段在对合处焊接连接。
[0015]所述消声内芯管的外周壁上设有位于折弯处的隔板，此隔板的边缘部位由所述第一折弯部的折弯前段和折弯后段对合夹持，且三者焊接连接。
[0016]所述焊接连接包括红外线加热振动摩擦焊连接。
[0017]所述第一折弯部的折弯后段的长度大于所述第一折弯部的折弯前段的长度。
[0018]所述消声外壳的排气端形成有第二折弯部，所述第二折弯部的折弯方向与第一折弯部的折弯方向相反。
[0019]所述消声内芯管在入口处设有垂直于轴线的槽式消声结构。
[0020]所述消声外壳和消声内芯管采用PVI塑料材料。
[0021]所述消声器的消声频率为1700Hz-7000Hz。
[0022]为实现上述另一目的，本专利技术提供一种汽车，包括车体和设于所述车体的发动机，所述发动机设有涡轮增压器，所述涡轮增压器的后端设有上述任一项所述的消声器。
[0023]本专利技术所提供的消声器具有多个大小不同且沿消声内芯管的长度方向分布的消声腔，各消声腔分别具有不同的消声频率，从而具有多频率消声功能，与一般消声器相比，能够满足发动机对于各个频率段不同的消声性能要求，且频率组合方式多样，通过特定频率的消声腔设计，能够良好的解决涡轮增压器后端噪声抱怨问题，提升整车驾驶主观品质。此外，在保证了优化增压噪声的同时，可获得频率较宽的消声性能、较好的管路强度与较低的重量，而且，结构简单，易于安装。
[0024]本专利技术所提供的汽车设有所述消声器，由于所述消声器具有上述技术效果，则设有该消声器的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0025]图1为本专利技术第一实施例公开的消声器的结构示意图；
[0026]图2为图1所示消声器的分解结构示意图。
[0027]图中：
[0028]1.消声外壳
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1-1.折弯前段
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1-1-1.肋条
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1-1-2.第一法兰部位
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1-1-3.环形边沿
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1-2.折弯后段
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1-2-2.第二法兰部位
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2.消声内芯管
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3.隔板 4.消声腔
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5.消声孔
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6.槽式消声结构
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7.腔体
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。
[0030]在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0031]请参考图1、图2，图1为本专利技术第一实施例公开的消声器的结构示意图；图2为图1所示消声器的分解结构示意图。
[0032]如图所示，在一种实施例中，本专利技术所提供的消声器，主要由消声外壳1和消声内芯管2组成，消声内芯管2安装在消声外壳1的内部，其外径小于消声外壳1的内径，两者之间的环形空间内形成有消声腔体，消声内芯管2的管壁上设有与消声腔体相连通的消声通孔。
[0033]具体地，消声内芯管2的外周壁沿长度方向设有四个间隔分布的环形隔板3，消声外壳1具有四个径向尺寸不同的管径部位，沿消声内芯管2的长度方向，径向尺寸不同的管径部位的径向尺寸依次变小且长度尺寸依次变短，相邻的两段管径部位在消声外壳的内壁形成台阶，用以与消声内芯管2上的隔板3相配合，消声内芯管2从上端装入消声外壳1之后，由于台阶具有一定的梯度，第一隔板的边缘会支撑于对应的第一台阶，第二隔板的边缘会支撑于对应的第二台阶，以此类推，从而利用消声外壳1因径向尺寸变化而形成的台阶对隔板3进行定位和密封，消声外壳1的排气端的径向尺寸变小，从而形成一台阶，消声内芯管2的下端直接支撑在该台阶上进行定位和密封。该结构在满足消声要求的同时具有较好密封性能，能够保证消声器管路的消声功能与密封性。
[0034]在组装完本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消声器，包括消声外壳(1)和消声内芯管(2)，所述消声内芯管(2)设于所述消声外壳(1)的内部，并与所述消声外壳(1)之间形成有消声腔体，所述消声内芯管的管壁上设有与所述消声腔体相连通的消声通孔，其特征在于，所述消声腔体包括多个大小不同且沿所述消声内芯管的长度方向分布的消声腔(4)，所述消声通孔包括多组分别与各所述消声腔(4)相对应的消声孔(5)，各组所述消声孔(5)分别与对应的所述消声腔(4)相连通。2.根据权利要求1所述的消声器，其特征在于，所述消声内芯管(2)的外周壁沿长度方向设有间隔分布的隔板(3)，并通过所述隔板(3)将所述消声内芯管(2)与消声外壳(1)之间的消声腔体分隔为多个消声腔(4)。3.根据权利要求2所述的消声器，其特征在于，所述消声外壳(1)的内周壁形成有用于对各所述隔板(3)的边缘进行定位和密封的限位部。4.根据权利要求3所述的消声器，其特征在于，所述消声外壳(1)具有多个径向尺寸不同的管径部位，相邻的两段所述管径部位在所述消声外壳的内壁形成台阶，所述隔板(3)的边缘分别支撑于对应的台阶，由对应的台阶进行定位和密封。5.根据权利要求4所述的消声器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，王宁，杜锴，王晓东，徐涛，王慧，刘斐，姚建明，金天柱，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：