航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法技术

本发明专利技术公开一种航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法，通过燃油温度传感器和燃油压力传感器实时采集对应油路的温度和压力数据，并反馈至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据接收到的温度和压力数据对自增压喷油器、单向常闭电磁阀、小循环燃油泵和大循环燃油泵进行控制，完成自检模式、小循环模式、过渡模式、大循环模式和故障模式的切换，实现自增压喷油器散热和燃油温度控制。本发明专利技术根据燃油温度传感器的信号反馈来控制对应燃油泵，保障自增压喷油器的安全，减少相应燃油泵的能源消耗。源消耗。源消耗。

【技术实现步骤摘要】
航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法


[0001]本专利技术属于航空发动机
，具体涉及一种航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法。

技术介绍

[0002]航空活塞重油发动机，是燃用重油燃料的二冲程或四冲程、点燃式或压燃式活塞发动机。以RP
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3航空煤油为代表的重油燃料具有闪点高、饱和蒸气压低等特点，保障了运输、存储和使用中的安全性。活塞发动机兼具成本和燃油经济性优势，低速无人机配置功率100 kW以下的活塞发动机已成为未来无人机动力系统的发展趋势。
[0003]重油燃料的理化特性导致低温下燃油蒸发性差，难以形成当量混合气，发动机起动困难。采用加浓策略可以改善发动机工作特性，但是加剧了油耗和排放的恶化。
[0004]对于航空活塞发动机的低温冷起动特性有严格要求，因此航空活塞重油发动机的冷起动必须借助辅助措施。缸内直喷技术可以将重油燃料以高压直接喷射进入缸内，高速喷雾与空气作用破碎雾化成粒径较小的燃油液滴，改善了重油燃料的蒸发性，可以在低温无外界辅助的条件下直接冷起动。车用缸内直喷技术已经成熟，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法，其特征在于：通过燃油温度传感器和燃油压力传感器实时采集对应油路的温度和压力数据，并反馈至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU根据接收到的温度和压力数据对自增压喷油器、单向常闭电磁阀、小循环燃油泵和大循环燃油泵进行控制，完成自检模式、小循环模式、过渡模式、大循环模式和故障模式的切换，实现自增压喷油器散热和燃油温度控制。2.根据权利要求1所述的航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法，其特征在于：所述电子控制单元ECU中还配置有自检模式，即发动机上电后电子控制单元ECU控制系统进入自检模式，然后进行以下步骤：电子控制单元ECU首先驱动小循环燃油泵，根据检测到的燃油压力波动判断小循环燃油泵是否工作正常，若判断为正常随后驱动大循环燃油泵，若检测到燃油压力明显上升则判断大循环燃油泵工作正常；若燃油压力上限与燃油压力调节阀设定压力接近，则判断当前燃油压力调节阀工作正常；若燃油压力上限远低于燃油压力调节阀设定压力，则判断当前燃油油路存在燃油泄漏；上述自检步骤完成无误后，大循环燃油泵和小循环燃油泵继续工作10秒，直至将燃油管路内空气排尽。3.根据权利要求1所述的航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法，其特征在于：所述小循环模式是指电子控制单元ECU检测到发动机冷起动、怠速小负荷工作时所切换的工作模式，其具体工作方法如下：电子控制单元ECU控制开启单向常闭电磁阀，此时燃油沿小循环油路流动；电子控制单元ECU驱动小循环燃油泵，小循环燃油泵根据燃油温度传感器的信号反馈来调节小循环油路内的燃油流量，将小循环油路内的当前燃油温度控制低于80℃；电子控制单元ECU驱动大循环燃油泵，大循环燃油泵根据燃油压力传感器的信号反馈来调节进入小循环油路的燃油流量，使得小循环油路内的当前燃油压力低于燃油压力调节阀的设定压力；小循环模式下，高温燃油沿着小循环燃油泵、自增压喷油器、燃油压力调节阀和单向常闭电磁阀流动，低温燃油沿油箱、燃油滤清器和大循环燃油泵流动，并汇入高温燃油。4.根据权利要求1所述的航空活塞自增压直喷重油发动机的燃油热管理方法，其特征在于：所述过渡模式是指电子控制单元ECU检测到发动机进行中负荷工作时所切换的工作模式，其具体工作方法如下：电子控制单元ECU控制开启单向常闭电磁阀，此时部分燃油沿小循环流动；电子控制单元ECU控制大...

【专利技术属性】
技术研发人员：季昊成，刘锐，翟步云，钟翎丰，李松鸿，
申请(专利权)人：南京工业大学，
类型：发明
国别省市：