一种适用于高气流速度的消声器制造技术

本发明专利技术涉及一种适用于高气流速度的消声器，包括两端封闭的壳体、第一管路、第二管路及隔板；隔板设置于壳体内，将壳体分隔出相应的腔室；第一管路从壳体的左端盖穿入壳体内，并且穿过隔板后第一管路的端口位于右端盖与隔板之间的腔室内；第二管路从壳体的右端盖穿入壳体内，并且穿过隔板后第二管路的端口位于左端盖与隔板之间的腔室内；在第一管路的端口处设置第一扩口段，在第二管路的端口处设置第二扩口段。本方案相对于普通消声器，由于采取了扩口管段，气流速度分两次降低，减小了气流速度的突变，降低了在截面突变处的气流速度，可有效降低气体摩擦噪声，可有效防止管口边棱噪声。声。声。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高气流速度的消声器


[0001]本专利技术属于消声器
，具体涉及一种适用于高气流速度的消声器。

技术介绍

[0002]车用消声器常常考虑的是噪声能量的衰减能力来评价消声器的性能。但是有些场合，比如在一些结构紧凑的车型上，消声器不得不做的很小，为得到较好的消声性能，不得不将排气管路直径做得很小，虽然声能量衰减较大，但是较细的排气管路会同时带来较大的气流速度，从而引发尾气与管路棱口摩擦发出噪声。
[0003]图1为目前常见车型使用的车用排气消声器，包括外部筒体A、进气管路B、出气管路D、第一内部隔板C1和第二内部隔板C2，这些常规的降噪结构，能够实现对排气噪声的消减。但是在发动机高速运转，气流速度较大时，例如超过0.25马赫时，会产生较大的气流摩擦噪声和管口边棱噪声。为此有些消声器采用了双模态结构，管路末端焊接了一阀门结构，管路联通了消声器内部腔室，当气流速度不高时，阀门无法打开，尾气只能通过管路。而当气流速度较高时，阀门在压力作用下开启，气流同时通过流通，因此通流截面积增大而降低了气流速度，因此抑制了摩擦噪声产生。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于高气流速度的消声器，包括两端封闭的壳体、第一管路、第二管路及隔板；所述隔板设置于壳体内，将壳体至少分隔出相应的腔室；所述第一管路从壳体的左端盖穿入壳体内，并且穿过隔板后第一管路的端口位于隔板与壳体的右端盖之间的腔室内；所述第二管路从壳体的右端盖穿入壳体内，并且穿过隔板后第二管路的端口位于隔板与左端盖之间的腔室内；其特征在于，在第一管路的端口处设置第一扩口段，在第二管路的端口处设置第二扩口段。2.根据权利要求1所述的适用于高气流速度的消声器，其特征在于，所述隔板为两个，分别为第一隔板和第二隔板，第一隔板与第二隔板均为设置有多个开孔的开孔板，所述第一扩口段位于第二隔板与壳体的右端盖之间，所述第二扩口段位于第一隔板与壳体的左端盖之间。3.根据权利要求2所述的适用于高气流速度的消...

【专利技术属性】
技术研发人员：王家华，董善燕，刘永亮，张中刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：