一种低噪音的排气管制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆排气管技术领域，具体是涉及一种低噪音的排气管包括，进气管道；第一排气管道，设置在进气管道后方并且与进气管道连接；第二排气管道；消音机构包括，第一消音器；第二消音器；第三消音器；第一阀门。本申请通过进气管道进入尾气，再通过第一消音器会对气体进行第一段消音处理，之后尾气会传输至第一排气管道和第二排气管道，当排气被压较低时第二排气管道上的第一阀门会处于关闭状态，尾气会经过第一排气管道上的第二消音器进行二次消音后，从第二排气管道排出，当排气被压过高时，会打开第一阀门，使气体能够分别经过第二消音器以及第三消音器进行二次消音后排放，解决了如何在排气过程中进行消音的技术问题。解决了如何在排气过程中进行消音的技术问题。解决了如何在排气过程中进行消音的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种低噪音的排气管


[0001]本实用涉及车辆排气管
，具体是涉及一种低噪音的排气管。

技术介绍

[0002]近年来，汽车逐渐向低能耗、低噪音方向发展，排气系统的噪声为汽车噪声的主要噪声源之一，排气系统的噪声通过在排气系统中设置消声器来降低，但消声器的引入使排气被压增大，影响发动机运作。
[0003]现有的排气管，如专利号CN201621436569.3公开的排气管组件及具有该排气管组件的车辆，其排气管在消音过程中防止了排气被压增大，但是其只能控制发动机在一定转速后开启阀门，但在这个转速数值之前的排气被压还会跟随发动机转速逐渐增大，从而发动机运转造成进行影响。
[0004]所以需要一种低噪音的排气管。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种低噪音的排气管，本技术通过进气管道；第一排气管道；第二排气管道；第一消音器、第二消音器、第三消音以及第一阀门组成的消音机构实现了如何在排气过程中进行消音的技术问题。
[0006]为达到以上目的,本技术采用的技术方案为：
[0007]一种低噪音的排气管，包括，
[0008]进气管道；
[0009]第一排气管道，设置在进气管道后方并且与进气管道连接；
[0010]第二排气管道，设置在进气管道后方并且与进气管道连接，第二排气管道位于第一排气管道的一侧；
[0011]进气管道、第一排气管道以及第二排气管道之间还设置有消音机构，消音机构包括，
[0012]第一消音器，设置在进气管道上；
[0013]第二消音器，设置在第一排气管道上；
[0014]第三消音器，设置在第二排气管道上；
[0015]第一阀门，设置在第二排气管道上并且位于第三消音器的后方。
[0016]优选的，进气管道、第一排气管道以及第二排气管道的均是由内管道和外管道构成，位于内管道和外管道之间设置有紧贴内管道外表面的隔音毯，内管道内壁都设置多个吸音棉，多个吸音棉均匀分布在内管道的内壁。
[0017]优选的，内管道和外管道之间还设置有弹性垫，弹性垫的内壁与外壁分别与隔音毯和外管道连接。
[0018]优选的，进气管道与第一排气管道和第二排气管道的连接处还设置有第二阀门，第二阀门上设置有第一连接口、第二连接口和第三连接口，第二阀门中设置有第一空腔，第
一空腔与第一连接口和第二连接口连通；第一空腔的一侧还设置有与第三连接口连通的第二空腔；第二空腔内部设置有活塞以及活塞销，活塞销上还设置有弹簧，活塞一侧还设置有分别与第二连接口和第二空腔连通的开口。
[0019]优选的，第一排气管道和第二排气管道之间还设置有连通管道，连通管道位于第一消音器和第二消音器的后方并且位于第一阀门的前方，连通管道的两端分别穿设在第一排气管道和第二排气管道内部。
[0020]优选的，活塞的顶端为圆台状，第一空腔与第二空腔上的连接处设置有与其对应的卡槽。
[0021]本技术与现有技术相比具有的有益效果是：
[0022]1.本技术通过进气管道进入尾气，再通过第一消音器会对气体进行第一段消音处理，之后尾气会传输至第一排气管道和第二排气管道，当排气被压较低时第二排气管道上的第一阀门会处于关闭状态，尾气会经过第一排气管道上的第二消音器进行二次消音后，从第二排气管道排出，当排气被压过高时，会打开第一阀门，使气体能够分别经过第二消音器以及第三消音器进行二次消音后排放，解决了如何在排气过程中进行消音的技术问题。
[0023]2.本技术通过内管道上的吸音棉进行消音处理并且位于内管道和外管道之间的隔音毯能够有效的防止尾气产生的噪音传输至外界，解决了如何增加消音效果的技术问题。
[0024]3.本技术通过外管道与内管道之间设置的弹性垫为内管道应为受热变形时为其提供用于变形的空间，并且弹性垫也能够在车辆行驶过程中减小排气管内部的震动，解决了因气体温度过高或者振动影响管道的使用寿命的技术问题。
[0025]4.本技术通过第一连接口将尾气传输至第一空腔内部，再通够第一空腔传输至第二连接口，当发动机功率逐渐增加时，位于排气管的气压会逐渐增大，又因为消音器会减缓尾气流速使气体堆积在第二阀门中，从而使第二阀门中的气压逐渐增大，当气压增大到一定时，活塞会受到挤压使得弹簧发生形变进而推动活塞在活塞销上滑动，使第二空腔与第一空腔连通从开口传输至第三排气管道中，解决了如何防止因发动机功率逐渐增大导致排气被压增大的技术问题。
[0026]5.本技术通过与第一排气管道和第二排气管道连接的连通管道使第一排气管道和第二排气管道的气体连通，解决如何使两个排气管道气压相同的技术问题。
[0027]6.本技术通过第二空腔上的与活塞圆台状顶端对应的卡槽使的在活塞不会穿设至第一空腔内部影响其传输效率，解决了活塞受到弹簧的弹力使传输至第一空腔内部影响其传输效率的技术问题。
附图说明
[0028]图1为本技术的立体图一；
[0029]图2为本技术的立体图二；
[0030]图3为本技术的侧视图；
[0031]图4是图3的A
‑
A截面处的剖视图；
[0032]图5是图4的B处的局部放大图；
[0033]图6是图4的C处的局部放大图；
[0034]图中标号为：
[0035]1‑
进气管道；1a
‑
内管道；1a1
‑
吸音棉；1b
‑
外管道；1c
‑
隔音毯；1d
‑
弹性垫；
[0036]2‑
第一排气管道；
[0037]3‑
第二排气管道；
[0038]4‑
消音机构；4a
‑
第一消音器；4b
‑
第二消音器；4c
‑
第三消音器；4d
‑
第一阀门；
[0039]5‑
第二阀门；5a
‑
第一连接口；5b
‑
第二连接口；5c
‑
第三连接口；5d
‑
第一空腔；5e
‑
第二空腔；5e1
‑
活塞；5e2
‑
活塞销；5e3
‑
弹簧；5e4
‑
开口；5f
‑
卡槽
[0040]6‑
连通管道。
具体实施方式
[0041]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0042]为了解决如何在排气过程中进行消音的技术问题，如图1
‑
6所示，提供以下优选技术方案：
[0043]一种低噪音的排气管，包括，
[0044]进气管道1；
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低噪音的排气管，包括，进气管道(1)；第一排气管道(2)，设置在进气管道(1)后方并且与进气管道(1)连接；第二排气管道(3)，设置在进气管道(1)后方并且与进气管道(1)连接，第二排气管道(3)位于第一排气管道(2)的一侧；其特征在于进气管道(1)、第一排气管道(2)以及第二排气管道(3)之间还设置有消音机构(4)，消音机构(4)包括，第一消音器(4a)，设置在进气管道(1)上；第二消音器(4b)，设置在第一排气管道(2)上；第三消音器(4c)，设置在第二排气管道(3)上；第一阀门(4d)，设置在第二排气管道(3)上并且位于第三消音器(4c)的后方。2.根据权利要求1所述的一种低噪音的排气管，其特征在于进气管道(1)、第一排气管道(2)以及第二排气管道(3)均是由内管道(1a)和外管道(1b)构成，位于内管道(1a)和外管道(1b)之间设置有紧贴内管道(1a)外表面的隔音毯(1c)，内管道(1a)内壁都设置多个吸音棉(1a1)，多个吸音棉(1a1)均匀分布在内管道(1a)的内壁。3.根据权利要求2所述的一种低噪音的排气管，其特征在于内管道(1a)和外管道(1b)之间还设置有弹性垫(1d)，弹性垫(1d)的内壁与外壁分别与隔音毯(1c)和外管道...

【专利技术属性】
技术研发人员：高强，
申请(专利权)人：宁波吉士汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：