铁路软土路基灰桩垂直成孔机制造技术

本发明专利技术涉及铁路施工技术领域，公开了铁路软土路基灰桩垂直成孔机，所述推送底架的两侧对称设置有侧撑机构，所述导轨车的底端位于两侧位置处对称设置有推送滚轮，且导轨车通过推送滚轮与导轨架导向卡合，所述导轨车的上方设置有垂直打孔机构。本发明专利技术通过推送底架在火车轨道上的前进行驶以及导轨车在导轨架的水平行驶，能够对垂直打孔机构的打孔位置进行灵活调节工作，进而在侧撑机构的防倾斜侧撑下，能够直接在火车轨道路基受力最大的部位轨枕盒处成孔，且成孔速度快，深度可调节，减少了大量的人工，减轻了工人的工作强度，同时完全在天窗点内作业，减少对行车的影响，能充分达到软土加固，治理铁路线路冒泥翻浆的需求。治理铁路线路冒泥翻浆的需求。治理铁路线路冒泥翻浆的需求。

【技术实现步骤摘要】
铁路软土路基灰桩垂直成孔机


[0001]本专利技术涉及铁路施工
，具体是铁路软土路基灰桩垂直成孔机。

技术介绍

[0002]铁路软土路基治理：既有线铁路路基，因历史原因，设计施工标准低下，土体含水量大，随着铁路运量增加，轴重增大，因排水不良或地下水等原因造成路基软化承载力不够，局部翻浆冒泥，下沉，形成路基病害，难以治理。造成的道床及轨道变形，影响行车安全。
[0003]针对铁路路基软弱，路基冒泥翻浆的问题，采用路基换填，打灰桩工艺，受列车行车密度大，天窗时间短原因，不能开展。原有人工洛阳铲成孔后灌注灰土的作业方式，利用列车间隔时间作业，每天7
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8小时，只能成孔4孔，效率极低。当前安全要求，不能利用列车间隔作业，只能天窗点内，且受接触网影响，人工成孔不再适用于既有电气化铁路施工。
[0004]进而传统的人工使用洛阳铲挖深孔，然后填埋灰土的方式来达到治理效果，这种工作方式强度大、速度慢，受安全要求必须天窗点内作业，必须接触网停点作业，施工工艺已不满足要求，且现有注浆钻孔机，在路肩斜向道床下路基成孔，不能灌注本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路软土路基灰桩垂直成孔机，包括推送底架（1），其特征在于，所述推送底架（1）的下方对称设置有两组轨道车轮（2），且推送底架（1）的两侧对称设置有侧撑机构（4），所述推送底架（1）的上方位于前后两侧位置处对处设置有导轨架（3），所述导轨架（3）的上方设置有导轨车（6），所述导轨车（6）的底端位于两侧位置处对称设置有推送滚轮（5），且导轨车（6）通过推送滚轮（5）与导轨架（3）导向卡合，所述导轨车（6）的上方设置有垂直打孔机构。2.根据权利要求1所述的铁路软土路基灰桩垂直成孔机，其特征在于，所述侧撑机构（4）包括安装支架（41），所述安装支架（41）内侧位于两端位置处对称贯穿设置有导向滑套（47），且安装支架（41）的前侧位于中部位置处嵌入连接有锁合手柄（44），所述导向滑套（47）的内侧贯穿卡合有侧支杆（42），所述侧支杆（42）通过把手架（43）固定连接，且侧支杆（42）的一侧对称设置有锁合齿条（45），所述安装支架（41）的内侧位于上下两端位置处对称错开设置有伸缩卡套（414），所述伸缩卡套（414）的内侧卡合有压缩弹簧（413），且伸缩卡套（414）的端口嵌入卡合有伸缩滑杆（412），所述伸缩滑杆（412）的顶端设置有传动齿条（410），所述传动齿条（410）的顶端设置有锁合推杆（49），所述锁合推杆（49）的顶端设置有与锁合齿条（45）相适配的锁合棘爪（48），所述锁合手柄（44）的输出端设置有与传动齿条（410）相适配的传动齿轮（411）。3.根据权利要求2所述的铁路软土路基灰桩垂直成孔机，其特征在于，所述伸缩滑杆（412）的外径与伸缩卡套（414）的内径相适配，且伸缩滑杆（412）通过压缩弹簧（413）与伸缩卡套（414）弹性卡合。4.根据权利要求2所述的铁路软土路基灰桩垂直成孔机，其特征在于，所述传动齿条（410）的数量为两组，且传动齿条（410）通过传动齿轮（411）呈正、反向对称滑动。5.根据权利要求2所述的铁路软土路基灰桩垂直成孔机，其特征在于，所述侧支杆（42）的伸缩长度不低于0.4m，且侧支杆（42）的底端设置有侧支座（46）。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国炜，
申请(专利权)人：河北莱施勒铁路器材有限公司，
类型：发明
国别省市：