一种铁路工务线路养护多功能综合作业车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，包括基板和铁路钢轨，所述基板的顶部设有立架，所述立架的顶部连接有把手，所述立架的顶部还设有控制面板和蓄电池，且所述控制面板上设有显示屏，所述立架内腔顶部的左右侧均设有打磨部件，所述基板底部的左右侧均设有钢轨夹持部件。本铁路工务线路养护多功能综合作业车方便对钢轨顶面的磨损进行打磨处理，当需要对钢轨顶面的严重磨损进行打磨作业前，本作业车能够夹持固定在待打磨钢轨上，并且在对钢轨顶面的严重磨损进行打磨作业时，能够根据实际磨损的情况，调整打磨的力度，有利于打磨效果的提升，给铁路线路的养护作业提供了方便。提供了方便。提供了方便。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工务线路养护多功能综合作业车


[0001]本技术涉及铁路工务
，具体是一种铁路工务线路养护多功能综合作业车。

技术介绍

[0002]铁路养护，主要有铁路线路养护和铁路建筑物养护两个方面。铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业；铁路建筑物养护是对铁路桥梁、隧道和房屋建筑物等进行的维护和保养作业。铁路工务线路养护作业包括线路几何及外观整治，钢轨打磨、探伤、切割、更换，轨枕更换，扣件更换，扣件涂油养护，侧沟清理，线路周边植被修整等工作内容。铁路钢轨长时间使用后，在列车荷载下容易产生波浪型磨损，导致钢轨的顶面不平顺，打磨钢轨可以有效提高钢轨的平顺度，让列车运行更平稳，现有技术的钢轨打磨装置仅能够对钢轨顶面的浅层磨损进行打磨，但是，当钢轨顶面磨损严重时传统的钢轨打磨装置则很难将钢轨上严重的磨损打磨消除掉，这样不仅降低了铁路钢轨的使用寿命，同时也给钢轨的正常使用带来了极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，包括基板和铁路钢轨，所述基板的顶部设有立架，所述立架的顶部连接有把手，所述立架的顶部还设有控制面板和蓄电池，且所述控制面板上设有显示屏，所述立架内腔顶部的左右侧均设有打磨部件，所述基板底部的左右侧均设有钢轨夹持部件，且两组所述钢轨夹持部件均活动套接于铁路钢轨的顶部。
[0006]作为本技术进一步的方案：所述打磨部件包括安装架，所述安装架的左右侧均贯穿设有连接孔，两组所述连接孔的内腔均连接有轴承座B，所述安装架的内腔设有与轴承座B相匹配的转杆，且所述转杆的左右两端分别插接至各自所对应的轴承座B内腔之中，所述转杆的外周套接有打磨砂轮，所述安装架的侧壁上连接有驱动电机，且所述驱动电机的输出轴与转杆的端部固定连接，所述安装架的顶部设有下压机构。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述下压机构包括第二电动液压推杆，所述第二电动液压推杆的底端连接有连接板，所述连接板的底部固定连接有测力传感器，所述连接板上对称贯穿设有两组导向槽，两组所述导向槽的内腔均活动插接有导杆，且所述导杆的上下两端均延伸出导向槽内腔，所述导杆的顶端均连接有限位块，两组所述导杆的底端均固定连接于安装架的顶部，所述测力传感器活动贴合于安装架的顶部，两组所述第二电动液压推杆的顶端分别固定连接于立架内腔顶部的左右两侧。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述钢轨夹持部件包括两组随动块，两组所述随动块呈左右对称设置，两组所述随动块上均贯穿设有槽孔，每组所述槽孔的内腔均连接
有从动螺母，两组所述从动螺母内共同插有双向螺杆，所述双向螺杆的一端连接有抓杆，所述双向螺杆的另一端连接有限位块，所述双向螺杆的外周套接固定有轴承座A，且所述轴承座A处于两组随动块之间，所述轴承座A的外周套接有底接块，所述底接块的底端设有移动轮，两组所述随动块的底端均设有夹持固定部件。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述夹持固定部件包括C型架，所述C型架内腔的底部设有第一电动液压推杆，所述第一电动液压推杆的顶端设有顶压滚轮，所述C型架固定连接于所对应的随动块底端。
[0010]作为本技术再进一步的方案：两组所述底接块分别固定连接于基板底部的左右两侧，所述随动块的顶部设有导向滑块，所述基板的底部横向设有与导向滑块相配合作业的横向滑槽，且两组所述导向滑块均活动设置于横向滑槽内腔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：两组所述测力传感器均与控制面板上显示屏电性连接，所述第二电动液压推杆、驱动电机以及第一电动液压推杆均与控制面板电性连接。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述第二电动液压推杆、驱动电机、测力传感器、第一电动液压推杆、控制面板以及显示屏均与蓄电池电性连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本铁路工务线路养护多功能综合作业车方便对铁路钢轨顶面的磨损进行打磨处理，当需要对铁路钢轨顶面的严重磨损进行打磨作业前，能够通过钢轨夹持部件对待打磨的钢轨进行夹持固定处理，使得打磨部件在对铁路钢轨顶面进行打磨作业时本技术不会出现晃动，从而保障打磨效果；
[0015]在通过打磨部件对铁路钢轨顶面的严重磨损进行打磨作业时，能够根据铁路钢轨顶面的实际磨损情况，调整打磨砂轮对铁路钢轨顶面的下压力度，从而使得本技术在对铁路钢轨顶面打磨作业时能够调整打磨力度，有利于打磨效果的提升，给铁路线路的养护作业提供了方便。
附图说明
[0016]图1为一种铁路工务线路养护多功能综合作业车的结构示意图。
[0017]图2为一种铁路工务线路养护多功能综合作业车的俯视图。
[0018]图3为一种铁路工务线路养护多功能综合作业车中的打磨部件结构示意图。
[0019]图4为一种铁路工务线路养护多功能综合作业车中的钢轨夹持部件结构示意图。
[0020]图中：1、基板；2、立架；3、把手；4、控制面板；5、打磨部件；6、钢轨夹持部件；7、铁路钢轨；8、双向螺杆；9、轴承座A；10、底接块；11、随动块；12、从动螺母；13、导向滑块；14、移动轮；15、C型架；16、第一电动液压推杆；17、顶压滚轮；18、抓杆；19、第二电动液压推杆；20、连接板；21、安装架；22、轴承座B；23、打磨砂轮；24、驱动电机；25、测力传感器；26、限位块；27、蓄电池。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，包括基板1和铁路钢轨7，基板1的顶部设有立架2，立架2的顶部连接有把手3，立架2的顶部还设有控制面板4和蓄电池27，且控制面板4上设有显示屏，立架2内腔顶部的左右侧均设有打磨部件5，基板1底部的左右侧均设有钢轨夹持部件6，且两组钢轨夹持部件6均活动套接于铁路钢轨7的顶部。
[0023]打磨部件5包括安装架21，安装架21的左右侧均贯穿设有连接孔，两组连接孔的内腔均连接有轴承座B22，安装架21的内腔设有与轴承座B22相匹配的转杆，且转杆的左右两端分别插接至各自所对应的轴承座B22内腔之中，转杆的外周套接有打磨砂轮23，安装架21的侧壁上连接有驱动电机24，且驱动电机24的输出轴与转杆的端部固定连接，安装架21的顶部设有下压机构。
[0024]下压机构包括第二电动液压推杆19，第二电动液压推杆19的底端连接有连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，包括基板(1)和铁路钢轨(7)，其特征在于：所述基板(1)的顶部设有立架(2)，所述立架(2)的顶部连接有把手(3)，所述立架(2)的顶部还设有控制面板(4)和蓄电池(27)，且所述控制面板(4)上设有显示屏，所述立架(2)内腔顶部的左右侧均设有打磨部件(5)，所述基板(1)底部的左右侧均设有钢轨夹持部件(6)，且两组所述钢轨夹持部件(6)均活动套接于铁路钢轨(7)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，其特征在于：所述打磨部件(5)包括安装架(21)，所述安装架(21)的左右侧均贯穿设有连接孔，两组所述连接孔的内腔均连接有轴承座B(22)，所述安装架(21)的内腔设有与轴承座B(22)相匹配的转杆，且所述转杆的左右两端分别插接至各自所对应的轴承座B(22)内腔之中，所述转杆的外周套接有打磨砂轮(23)，所述安装架(21)的侧壁上连接有驱动电机(24)，且所述驱动电机(24)的输出轴与转杆的端部固定连接，所述安装架(21)的顶部设有下压机构。3.根据权利要求2所述的一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，其特征在于：所述下压机构包括第二电动液压推杆(19)，所述第二电动液压推杆(19)的底端连接有连接板(20)，所述连接板(20)的底部固定连接有测力传感器(25)，所述连接板(20)上对称贯穿设有两组导向槽，两组所述导向槽的内腔均活动插接有导杆，且所述导杆的上下两端均延伸出导向槽内腔，所述导杆的顶端均连接有限位块(26)，两组所述导杆的底端均固定连接于安装架(21)的顶部，所述测力传感器(25)活动贴合于安装架(21)的顶部，两组所述第二电动液压推杆(19)的顶端分别固定连接于立架(2)内腔顶部的左右两侧。4.根据权利要求3所述的一种铁路工务线路养护多功能综合作业车，其特征在于：所述钢轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵威，麻建平，高飞，
申请(专利权)人：赵威，
类型：新型
国别省市：