本实用新型专利技术公开了一种车床用动平衡校正装置，包括底壳、底轮、顶壳和槽板，两个所述斜杆的一端通过销轴分别转动相连于顶壳的底部两侧，两个所述斜杆的一侧均设有两个筒体，多个所述筒体分别固接于顶壳的底部四角，多个所述筒体的内腔均间隙配合有杆体，多个所述杆体的一端分别固接于底壳的内腔底部四角。该车床用动平衡校正装置，通过第一电机、蜗杆、蜗轮、摇杆、斜杆、筒体和杆体之间的配合，使得该装置在使用时，通过筒体和杆体的间隙配合，使得蜗轮的转动可通过摇杆和斜杆带动顶壳进行调节高度，进而解决了由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。高度的问题。高度的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车床用动平衡校正装置
[0001]本技术涉及机械
，具体为一种车床用动平衡校正装置。
技术介绍
[0002]车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床。在车床上还可用钻头、扩孔钻、铰刀、丝锥、板牙和滚花工具等进行相应的加工。
[0003]现有的车床用动平衡校正装置在使用时，由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度，且校正装置大多只是将轴的一端放置在槽板上，使得轴没有很好的固定，进而可能出现校正不准确的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种车床用动平衡校正装置，以解决上述
技术介绍
中提出的由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车床用动平衡校正装置，包括底壳、底轮、顶壳和槽板，所述底壳的底部四角均安装有底轮，所述底壳的上部设有顶壳，所述顶壳的顶部中间位置固接槽板；所述底壳的内腔设有调节机构；所述调节机构包括第一电机、蜗杆、蜗轮、摇杆、斜杆、筒体和杆体；
[0006]所述第一电机安装于底壳的内腔一侧，所述第一电机的输出转轴固接有蜗杆，所述蜗杆通过轴承转动相连于底壳内部的底部，所述蜗杆的外壁左右两侧均啮合相连有蜗轮，两个所述蜗轮通过轴承座分别转动相连于底壳的内腔底部两侧，两个所述蜗轮的一侧分别固接在摇杆的一端，两个所述摇杆的另一端通过销轴均转动相连在斜杆的一端，两个所述斜杆的另一端通过销轴分别转动相连于顶壳的底部两侧，两个所述斜杆的一侧均设有两个筒体，两个筒体分别靠近底壳的内腔左右侧，所述筒体分别垂直固接于顶壳的底部四角，多个所述筒体的内腔均间隙配合有杆体，多个所述杆体的底端分别垂直固接于底壳的内腔底部四角。
[0007]所述底壳的内腔两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内壁均滑动相连有滑块，两个所述滑块分别固接于两个摇杆的一侧。
[0008]所述顶壳的内腔设有固定机构；所述固定机构包括双头螺纹筒、螺杆、夹杆和通槽；
[0009]所述双头螺纹筒通过轴承座转动相连于顶壳的内腔顶部，所述双头螺纹筒的两侧内腔均螺纹相连在螺杆的一端，所述螺杆的一端分别进入到双头螺纹筒的两侧内部，两个所述螺杆的另一端均固接有夹杆，两个所述夹杆的外壁均滑动相连有通槽，两个所述夹杆分别穿过左右侧的通槽，两个所述通槽分别开设于顶壳的顶部两侧。两个夹杆左右对称。
[0010]所述顶壳的内腔底部两侧均开设有方槽，两个所述方槽的内腔均滑动相连有方块，方块在方槽的内部，两个所述方块的一侧分别固接于两个夹杆的下端。
[0011]所述顶壳的内腔设有传动机构；所述传动机构包括第二电机、齿轮和齿圈；
[0012]所述第二电机安装于顶壳的内腔底部，所述第二电机的输出转轴固接有齿轮，所述齿轮啮合相连有齿圈，所述齿圈套在双头螺纹筒的外壁，所述齿圈的内壁固接于双头螺纹筒的外壁。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构科学合理，使用安全方便。
[0014]该车床用动平衡校正装置，通过第一电机、蜗杆、蜗轮、摇杆、斜杆、筒体和杆体之间的配合，使得该装置在使用时，通过蜗杆可两个蜗轮之间的啮合相连，使得第一电机的转动可带动两个蜗轮同步相向转动，通过筒体和杆体的间隙配合，使得蜗轮的转动可通过摇杆和斜杆带动顶壳进行调节高度，进而解决了由于气缸的力臂相对较短，使得较高的轴需要校正时，气缸往往难以达到使用高度的问题。
[0015]通过双头螺纹筒、螺杆、夹杆、方槽、方块和通槽之间的配合，使得该装置在使用时，双头螺纹筒的转动可同时带动两个螺杆左右相向移动，通过方槽和方块构成的滑动限位，使得螺杆可带动夹杆稳定的横向移动，通过夹杆和通槽的滑动相连，使得两个夹杆可将槽板顶部的轴夹持固定，解决了校正装置大多只是将轴的一端放置在槽板上，使得轴没有很好的固定的问题。
[0016]通过第二电机、齿轮和齿圈之间的配合，使得该装置在使用时，第二电机可带动齿轮转动，通过齿轮和齿圈之间的啮合相连，使得齿轮可通过齿圈带动双头螺纹筒转动，进而使得使用者可通过控制第二电机来带动双头螺纹筒转动，进一步的方便了使用者的操作。
附图说明
[0017]图1为本技术连接关系示意图；
[0018]图2为图1中槽板、顶壳和底轮的剖视结构示意图；
[0019]图3为图2中右侧部分的杆体、摇杆和蜗轮的结构示意图；
[0020]图4为图2中右侧部分的齿圈、通槽和方块的结构示意图。
[0021]图中：1、底壳，2、底轮，3、顶壳，4、调节机构，401、第一电机，402、蜗杆，403、蜗轮，404、摇杆，405、斜杆，406、筒体，407、杆体，5、固定机构，501、双头螺纹筒，502、螺杆，503、夹杆，504、通槽，6、传动机构，601、第二电机，602、齿轮，603、齿圈，7、槽板，8、方槽，9、方块，10、滑槽，11、滑块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车床用动平衡校正装置，包括底壳1、底轮2、顶壳3和槽板7，底壳1的底部四角均安装有底轮2，底壳1的一侧设有顶壳3，顶壳3的顶部固接有槽板7，底壳1的内腔设有调节机构4，调节机构4包括第一电机401、蜗杆402、蜗轮403、摇杆404、斜杆405、筒体406和杆体407。第一电机401可以安装于底壳1的内腔
后侧壁，第一电机401与底壳1的内腔后侧壁固定连接。使用者可根据实际需求选择第一电机401的型号，第一电机401的输出端固接有蜗杆402，使得第一电机401可带动蜗杆402转动，蜗杆402通过轴承转动相连于底壳1的底部，增加了蜗杆402的转动稳定性，蜗杆402的外壁两侧均啮合相连有蜗轮403，使得蜗杆402的转动可带动两个蜗轮403同步相向转动，两个蜗轮403通过轴承座分别转动相连于底壳1的内腔底部两侧，两个蜗轮403的一侧均固接有摇杆404，使得蜗轮403可带动摇杆404摆动，两个摇杆404的一端通过销轴均转动相连有斜杆405，两个斜杆405的一端通过销轴分别转动相连于顶壳3的底部两侧，使得摇杆404的摆动可通过斜杆405带动顶壳3进行升降，两个斜杆405的一侧均设有两个筒体406，多个筒体406分别固接于顶壳3的底部四角，使得顶壳3可带动多个筒体406纵向移动，多个筒体406的内腔均间隙配合有杆体407，多个杆体407的一端分别固接于底壳1的内腔底部四角，通过筒体406和杆体407的间隙配合，使得顶壳3的移动具有稳定性。底壳1的内腔两侧均开设有滑槽10，滑槽10可以固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车床用动平衡校正装置，包括底壳(1)、底轮(2)、顶壳(3)和槽板(7)，所述底壳(1)的底部四角均安装有底轮(2)，所述底壳(1)的上部设有顶壳(3)，所述顶壳(3)的顶部中间位置固接槽板(7)，其特征在于：所述底壳(1)的内腔设有调节机构(4)；所述调节机构(4)包括第一电机(401)、蜗杆(402)、蜗轮(403)、摇杆(404)、斜杆(405)、筒体(406)和杆体(407)；所述第一电机(401)安装于底壳(1)的内腔一侧，所述第一电机(401)的输出转轴固接有蜗杆(402)，所述蜗杆(402)通过轴承转动相连于底壳(1)内部的底部，所述蜗杆(402)的外壁左右两侧均啮合相连有蜗轮(403)，两个所述蜗轮(403)通过轴承座分别转动相连于底壳(1)的内腔底部两侧，两个所述蜗轮(403)的一侧分别固接在摇杆(404)的一端，两个所述摇杆(404)的另一端通过销轴均转动相连在斜杆(405)的一端，两个所述斜杆(405)的另一端通过销轴分别转动相连于顶壳(3)的底部两侧，两个所述斜杆(405)的一侧均设有两个筒体(406)，两个筒体(406)分别靠近底壳(1)的内腔左右侧，所述筒体(406)分别垂直固接于顶壳(3)的底部四角，多个所述筒体(406)的内腔均间隙配合有杆体(407)，多个所述杆体(407)的底端分别垂直固接于底壳(1)的内腔底部四角。2.根据权利要求1所述的一种车床用动平衡校正装置，其特征在于：所述底壳(1)的内腔两侧均开设有滑槽(10)，两个所述滑槽(10)的内壁均滑动相连有滑块(11)，两个所述滑块(11)分别固...
【专利技术属性】
技术研发人员：王大维，
申请(专利权)人：大连顺通机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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