一种倒三轮车独轮后桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种倒三轮车独轮后桥总成，包括后连接支臂和后桥，后连接支臂的一端用于与车辆底盘端部转动连接，后连接支臂的另一端固定后桥两端的支撑轴，且支撑轴部位的后连接支臂分别通过支撑弹簧和阻尼器与车辆底盘的后端支撑结构固定连接，动力后轮支撑在后桥主体的弯管梁框架内，弯管梁的两端分别固定支撑轴。本实用新型专利技术用于倒三轮车，增加了后桥的悬挂功能，使其具备了四轮车的稳定性及舒适度，安装带有动力的后轮，可以实现前后三轮驱动，增加了载物量，增强了爬坡动力。增强了爬坡动力。增强了爬坡动力。

【技术实现步骤摘要】
一种倒三轮车独轮后桥总成


[0001]本技术涉及倒三轮车
，具体说是一种倒三轮车独轮后桥总成。

技术介绍

[0002]目前市场上的倒三轮车，都为用独轮，稳定性差，舒适度差，只起到支撑车身的作用，没有驱动力设计，倒三轮车驱动单一，载重爬坡能力低。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种倒三轮车独轮后桥总成
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种倒三轮车独轮后桥总成，包括后连接支臂和后桥，后连接支臂的一端用于与车辆底盘端部转动连接，后连接支臂的另一端固定后桥两端的固定支撑轴，且固定支撑轴部位的后连接支臂分别通过支撑弹簧和阻尼器与车辆底盘的后端支撑结构固定连接，动力后轮支撑在后桥主体的弯管梁框架内，弯管梁的两端分别固定支撑轴。
[0005]本技术用于倒三轮车，增加了后桥的悬挂功能，减震效果更好，使其具备了四轮车的稳定性及舒适度，安装带有动力的后轮，可以实现前后三轮驱动，增加了载物量，增强了爬坡动力。
附图说明
[0006]现结合附图对本技术做进一步说明。
[0007]图1为本技术的主视结构示意图；
[0008]图2为本技术弯管梁的第一种结构的主视结构示意图；
[0009]图3为本技术弯管梁的第二种结构的主视结构示意图；
[0010]图4为本技术弯管梁的第三种结构的主视结构示意图。
具体实施方式
[0011]如图1
‑
4所示，一种倒三轮车独轮后桥总成，包括后连接支臂1 和后桥，后连接支臂1的一端用于与车辆底盘端部转动连接，后连接支臂1的另一端固定后桥两端的固定支撑轴2，且固定支撑轴2部位的后连接支臂1分别通过支撑弹簧3和阻尼器4与车辆底盘的后端支撑结构固定连接，动力后轮13支撑在后桥主体的弯管梁9框架内，弯管梁9的两端分别固定支撑轴2，后连接支臂1固定后桥的部位分别设置有一对固定轴孔5，U形支臂固定框架6通过贯穿其自身和固定轴孔5的固定轴与后连接支臂1固定连接，各侧的U形支臂固定框架 6分别与后桥两端的固定支撑轴2固定连接，固定框架6上方的固定支撑轴2上表面固定有用于与支撑弹簧3下端固定连接的弹簧座7，U 形支臂固定框架6的后端固定有用于贯穿固定阻尼器4下端的阻尼器固定轴8。
[0012]弯管梁9其中的第一种结构(如图2)：弯管梁9与固定支撑轴2 分体设置，动力后轮
13的两端转轴分别贯穿支撑在弯管梁9内侧的后轮固定架10内。
[0013]弯管梁9其中的第二种结构(如图3)：弯管梁9与固定支撑轴2 一体设置，弯管梁9两侧的弯折部位分别固定有三角固定架11，动力后轮13的两端转轴分别贯穿固定在三角固定架11一侧内。
[0014]弯管梁9其中的第三种结构(如图4)：弯管梁9与固定支撑轴2 一体设置，动力后轮13两侧的弯管梁9内分别固定有后叉管12，动力后轮13两端的转轴分别贯穿固定在后叉管12下端内。
[0015]以上所述仅为本技术示意性的具体实施方式，并非用以限定本技术的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本技术的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本技术保护的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种倒三轮车独轮后桥总成，包括后连接支臂(1)和后桥，其特征在于：后连接支臂(1)的一端用于与车辆底盘端部转动连接，后连接支臂(1)的另一端固定后桥两端的固定支撑轴(2)，且固定支撑轴(2)部位的后连接支臂(1)分别通过支撑弹簧(3)和阻尼器(4)与车辆底盘的后端支撑结构固定连接，动力后轮(13)支撑在后桥主体的弯管梁(9)框架内，弯管梁(9)的两端分别固定支撑轴(2)。2.如权利要求1所述的一种倒三轮车独轮后桥总成，其特征在于：后连接支臂(1)固定后桥的部位分别设置有一对固定轴孔(5)，U形支臂固定框架(6)通过贯穿其自身和固定轴孔(5)的固定轴与后连接支臂(1)固定连接，各侧的U形支臂固定框架(6)分别与后桥两端的固定支撑轴(2)固定连接，固定框架(6)上方的固定支撑轴(2)上表面固定有用于与支撑弹簧(3)下端固定连接的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高学慧，
申请(专利权)人：高学慧，
类型：新型
国别省市：