本实用新型专利技术公开了一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，包括本体，所述本体的底部四角均固接有底座，所述滑块的后端面固接有螺纹套，所述螺纹套的内壁螺纹相连有螺栓，所述螺栓通过轴承与第一壳体转动相连。该具有保护机构的斜身线轨数控车床，使得防护门对本体进行遮挡后，防护门带动块体移入第一壳体的内壁，移入后，转动螺栓，使得螺栓，通过横杆与螺纹套的间隙配合，使得框体与本体进行贴合时，可向下按动手柄，使得手柄带动两个连接杆向下转动，两个连接杆转动时，带动两个曲杆和对应的凹槽块向外两侧移动，使得框体可稳定的与本体进行贴合，进而稳定的对本体的控制面板进行保护。护。护。
【技术实现步骤摘要】
一种具有保护机构的斜身线轨数控车床
[0001]本技术涉及数控车床
，具体为一种具有保护机构的斜身线轨数控车床。
技术介绍
[0002]数控车床是目前使用较为广泛的数控机床之一，它主要用于轴类零件或盘类零件的内外圆柱面、任意锥角的内外圆锥面、复杂回转内外曲面和圆柱、圆锥螺纹等切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等。
[0003]虽然现有的斜身线轨数控车床可以对工件进行加工，但存在现有的斜身线轨数控车床进行工作时，斜身线轨数控车床的防护门进行闭合后，无限制，虽然可以对斜身线轨数控车床工作时，产生的碎屑，进行遮挡，但意外移动，会造成碎屑溅出，造成工作人员受伤的问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，以解决上述
技术介绍
中提出的存在现有的斜身线轨数控车床进行工作时，斜身线轨数控车床的防护门进行闭合后，无限制，虽然可以对斜身线轨数控车床工作时，产生的碎屑，进行遮挡，但意外移动，会造成碎屑溅出，造成工作人员受伤的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，包括本体，所述本体的底部四角均固接有底座，所述本体的外壁两端均固接有滑轨，两个所述滑轨的内壁滑动相连有防护门，所述本体的外壁一端设有保护机构，所述保护机构包括第一壳体，所述第一壳体固接于本体的外壁一端，所述第一壳体的内壁间隙配合于块体一，所述块体一固接于防护门的外壁一端，所述块体一的外壁两端均固接有卡槽，两个所述卡槽的内壁均卡接有卡杆，两个所述卡杆均通过连接轴与第一壳体的内壁转动相连，两个所述卡杆的外壁一端均固接有滑槽杆，两个所述滑槽杆的内壁滑动相连有滑块，所述滑块的后端面固接有螺纹套，所述螺纹套的内壁螺纹相连有螺栓，所述螺栓通过轴承与第一壳体转动相连。
[0006]优选的，所述第一壳体的内壁一端固接有两个杆体，两个所述杆体的外壁均与螺纹套的内壁间隙配合。
[0007]优选的，所述防护门的外壁安装有多个观察窗。
[0008]优选的，所述本体的外壁一端设有防误触机构，所述防误触机构包括框体，所述框体通过连接轴与本体的外壁一端转动相连，所述框体的外壁一端与本体的外壁一端相贴合，所述框体的外壁一端固接有拨片，所述框体的内壁安装有窗体。
[0009]优选的，所述本体的外壁一端设有限制机构，所述限制机构包括第二壳体，所述第二壳体固接于本体的外壁一端，所述第二壳体的内壁间隙配合有两个曲杆，两个所述曲杆的内壁间隙配合有横杆，所述横杆的外壁两端分别与第二壳体的内壁两端固接在一起，所
述横杆的外壁均间隙配合有两个弹簧，两个所述弹簧的外壁一端分别固接于第二壳体的内壁两端，两个所述弹簧的外壁另一端分别固接于两个曲杆的外壁一端，两个所述曲杆的底部均固接有凹槽块，两个所述凹槽块的内壁均间隙配合有块体二，两个所述块体二分别固接于框体的外壁两端，两个所述曲杆均通过连接轴转动相连有连接杆，两个所述连接杆通过连接轴转动相连有手柄，所述手柄的外壁贯穿第二壳体的内壁并延伸至第二壳体的外壁顶部。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有保护机构的斜身线轨数控车床，通过第一壳体、块体一、卡槽、卡杆和滑槽杆等之间的配合，使得防护门对本体进行遮挡后，防护门带动块体一移入第一壳体的内壁，移入后，转动螺栓，使得螺栓，通过杆体与螺纹套的间隙配合，使得螺栓带动螺纹套向右移动，进而使得螺纹套带动滑块进行同步移动，并通过滑块和滑槽杆的滑动相连，使得滑槽杆带动卡杆进行转动，进而使得两个卡杆与块体一两端对应的卡槽进行卡接，进而对防护门进行限位，使得防护门无法通过人力推动，进行移动，提高本体的工作稳定性，并可有效的避免防护门意外打开，工件产生的碎屑飞溅到外界，造成工作人员受伤。
[0011]通过框体、窗体和拨片等之间的配合，使得通过拨片，带动框体进行转动，使得框体带动窗体，对本体的控制面板进行遮挡保护，可有效的避免，本体进行工作时，本体的控制面板意外碰触，意外对本体进行控制，造成工作不便。
[0012]通过第二壳体、横杆、曲杆和块体二等之间的配合，使得框体与本体进行贴合时，可向下按动手柄，使得手柄带动两个连接杆向下转动，两个连接杆转动时，带动两个曲杆和对应的凹槽块向外两侧移动，并当框体与本体贴合，框体的两端块体二与两个凹槽块进行对应后，通过弹簧给予曲杆带动凹槽框向内移动的力，使得凹槽块与块体二间隙配合，进而对框体进行限位，使得框体可稳定的与本体进行贴合，进而稳定的对本体的控制面板进行保护。
附图说明
[0013]图1为本技术连接关系示意图；
[0014]图2为图1中第一壳体和第二壳体等的剖视结构示意图；
[0015]图3为图2中防护门、杆体和第一壳体等的结构示意图；
[0016]图4为图2中框体、第二壳体和手柄等的结构示意图。
[0017]图中：1、本体，2、滑轨，3、防护门，4、观察窗，5、杆体，6、底座，7、保护机构，701、第一壳体，702、块体一，703、卡槽，704、卡杆，705、滑槽杆，706、滑块，707、螺纹套，708、螺栓，8、防误触机构，801、框体，802、拨片，803、窗体， 9、限制机构，901、第二壳体，902、横杆，903、曲杆，904、弹簧，905、凹槽块，906、块体二，907、连接杆，908、手柄。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，包括本体1，本体1的型号根据实际工作需求进行选择，本体1的底部四角均固接有底座6，本体1的外壁两端均固接有滑轨2，两个滑轨2的内壁滑动相连有防护门 3，使得防护门3可在两个滑轨2的内壁进行左右滑动，本体1的外壁一端设有保护机构 7，保护机构7包括第一壳体701，第一壳体701固接于本体1的外壁一端，第一壳体701 的内壁间隙配合于块体一702，块体一702固接于防护门3的外壁一端，块体一702的外壁两端均固接有卡槽703，两个卡槽703的内壁均卡接有卡杆704，卡杆704与卡槽703 的卡接，可对块体一702和防护门3进行限位，两个卡杆704均通过连接轴与第一壳体701 的内壁转动相连，两个卡杆704的外壁一端均固接有滑槽杆705，使得滑槽杆705可带动卡杆704进行转动，两个滑槽杆705的内壁滑动相连有滑块706，滑块706同于带动两个滑槽杆705进行转动，滑块706的后端面固接有螺纹套707，螺纹套707的内壁螺纹相连有螺栓708，螺栓708用于带动螺纹套707进行左右移动，螺栓708通过轴承与第一壳体701 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，包括本体(1)，所述本体(1)的底部四角均固接有底座(6)，所述本体(1)的外壁两端均固接有滑轨(2)，两个所述滑轨(2)的内壁滑动相连有防护门(3)，其特征在于：所述本体(1)的外壁一端设有保护机构(7)，所述保护机构(7)包括第一壳体(701)，所述第一壳体(701)固接于本体(1)的外壁一端，所述第一壳体(701)的内壁间隙配合于块体一(702)，所述块体一(702)固接于防护门(3)的外壁一端，所述块体一(702)的外壁两端均固接有卡槽(703)，两个所述卡槽(703)的内壁均卡接有卡杆(704)，两个所述卡杆(704)均通过连接轴与第一壳体(701)的内壁转动相连，两个所述卡杆(704)的外壁一端均固接有滑槽杆(705)，两个所述滑槽杆(705)的内壁滑动相连有滑块(706)，所述滑块(706)的后端面固接有螺纹套(707)，所述螺纹套(707)的内壁螺纹相连有螺栓(708)，所述螺栓(708)通过轴承与第一壳体(701)转动相连。2.根据权利要求1所述的一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，其特征在于：所述第一壳体(701)的内壁一端固接有两个杆体(5)，两个所述杆体(5)的外壁均与螺纹套(707)的内壁间隙配合。3.根据权利要求1所述的一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，其特征在于：所述防护门(3)的外壁安装有多个观察窗(4)。4.根据权利要求1所述的一种具有保护机构的斜身线轨数控车床，其特征在于：所述本体(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴明国，
申请(专利权)人：双日精密机械大连有限公司，
类型：新型
国别省市：
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