一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电池降温技术领域，具体为一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，包括电池箱、散热室、导热片、换热结构和散热结构，电池箱内部横向设置有若干均与分布的导热片，导热片之间形成散热室，导热片中间形成电池插槽，导热片内设置有换热结构，换热结构连通至电池箱上端，电池箱两侧设置有连通散热室的散热结构，有益效果为：通过设置电池箱可以辅助动力电池组进行散热工作，通过循环散热结构可以将电池组散发的热量交换散发，进行降温，且设置有散热室，散热室两端设置有散热件，通过散热件可进行电池箱内部的通风散热，进一步增加对电池组的冷却降温效果，提高电池组的使用安全性。使用安全性。使用安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构


[0001]本技术涉及到电池降温
，具体为一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
[0004]由于新能源汽车的动力电池组在使用过程中会产生大量的热量，如果不能高效的散热，可能会导致热量堆积，造成电池组损坏，影响使用寿命，更有可能导致电池组自燃，对车辆驾驶人员造成生命威胁，因此需要一种可以辅助电池组高效散热的结构，以保证电池组的使用安全性，为此，本技术提出一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构用于解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，包括电池箱、散热室、导热片、换热结构和散热结构，所述电池箱内部横向设置有若干均与分布的导热片，所述导热片之间形成散热室，所述导热片中间形成电池插槽，所述导热片内设置有换热结构，所述换热结构连通至电池箱上端，所述电池箱两侧设置有连通散热室的散热结构。
[0007]优选的，所述换热结构包括镶嵌连接在导热片内部的冷却盘管，所述冷却盘管上端穿过电池箱上端箱盖连接至外侧，所述冷却盘管一端连通水泵，水泵通过螺栓固定连接在箱盖上端，所述水泵另一端连通至冷却水箱内，所述冷却水箱固定连接在水泵一侧的箱盖上，所述冷却水箱另一侧连通输送水管，所述输送水管连通冷却盘管另一端。
[0008]优选的，所述输送水管末端转动连接有连接头，所述连接头末端设置有连接套，所述连接套内部设置有连接螺纹，所述连接套通过连接螺纹固定连接在冷却盘管上端。
[0009]优选的，所述电池箱上端的箱盖侧边设置有固定板，所述固定板通过螺栓固定连接在电池箱主体上端，所述箱盖下端中间凸出设有限位插块，所述限位插块插接在电池箱上端开口内，所述限位插块边缘固定连接有密封垫。
[0010]优选的，所述电池箱侧边设置有箱壁，电池箱两侧的箱壁上开设有通风口，所述通风口内镶嵌连接有散热结构，所述散热结构包括散热框，所述散热框固定连接在通风口内，
所述散热框内部靠外侧端固定连接有防护架，所述散热框中间固定连接有风扇架，所述风扇架中间转动连接有转轴，转轴通过马达传动，所述转轴一端固定连接有冷却风扇，所述散热框另一端内部固定连接有防尘网，所述散热框连通电池箱内部的散热室。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过设置电池箱可以辅助动力电池组进行散热工作，通过循环散热结构可以将电池组散发的热量交换散发，进行降温，且设置有散热室，散热室两端设置有散热件，通过散热件可进行电池箱内部的通风散热，进一步增加对电池组的冷却降温效果，提高电池组的使用安全性。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为图1中A处的结构放大示意图；
[0015]图3为图1中B处的结构放大示意图。
[0016]图中：1电池箱、2散热室、3导热片、4冷却盘管、5电池插槽、6散热件、 7箱盖、8水泵、9冷却水箱、10输送水管、11箱壁、12固定板、13限位插块、 14连接头、15防护架、16风扇架、17冷却风扇、18防尘网。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，包括电池箱1、散热室2、导热片3、换热结构和散热结构，电池箱1内部横向设置有若干均与分布的导热片3，导热片3之间形成散热室2，导热片3中间形成电池插槽5，导热片3内设置有换热结构，换热结构连通至电池箱1上端，电池箱1两侧设置有连通散热室2的散热结构；
[0019]换热结构包括镶嵌连接在导热片3内部的冷却盘管4，冷却盘管4上端穿过电池箱1上端箱盖7连接至外侧，冷却盘管4一端连通水泵8，水泵8通过螺栓固定连接在箱盖7上端，水泵8另一端连通至冷却水箱9内，冷却水箱固定连接在水泵8一侧的箱盖7上，冷却水箱9另一侧连通输送水管10，输送水管10 连通冷却盘管4另一端，通过换热结构可以将电池组散发的热量通过导热片3 导出，并通过导热片3与冷却盘管4进行换热，通过冷却盘管4内流动的冷却液将热量带走，进行冷却，可以有效增加降温效果；
[0020]输送水管10末端转动连接有连接头14，连接头14末端设置有连接套，连接套内部设置有连接螺纹，连接套通过连接螺纹固定连接在冷却盘管4上端，通过输送水管10与冷却盘管4连通，方便冷却盘管4末端穿过箱盖7连通至外界，增加使用便利性；
[0021]电池箱1上端的箱盖7侧边设置有固定板12，固定板12通过螺栓固定连接在电池箱1主体上端，箱盖7下端中间凸出设有限位插块13，限位插块13插接在电池箱1上端开口内，限位插块13边缘固定连接有密封垫，通过箱盖7可以增加固定效果，提高密封性能，并且箱
盖7还可以起到安装板的作用，通过箱盖7可以安装冷却水箱9和水泵8；
[0022]电池箱1侧边设置有箱壁11，电池箱1两侧的箱壁上开设有通风口，通风口内镶嵌连接有散热结构，散热结构包括散热框，散热框固定连接在通风口内，散热框内部靠外侧端固定连接有防护架15，散热框中间固定连接有风扇架16，风扇架16中间转动连接有转轴，转轴通过马达传动，转轴一端固定连接有冷却风扇17，散热框另一端内部固定连接有防尘网18，散热框连通电池箱1内部的散热室2，通过散热结构可以进一步的将电池组散发的热量抽出，并将冷风抽入散热室2内，对电池组进行冷却，增加降温效果，提高使用效果，可以保证电池组的使用安全性，延长电池组的使用寿命。
[0023]工作原理：工作时，通过换热结构可以将电池组散发的热量通过导热片3 导出，并通过导热片3与冷却盘管4进行换热，通过冷却盘管4内流动的冷却液将热量带走，进行冷却，可以有效增加降温效果，通过输送水管10与冷却盘管4连通，方便冷却盘管4末端穿过箱盖7连通至外界，增加使用便利性，通过箱盖7可以增加固定效果，提高密封性能，并且箱盖7还可以起到安装板的作用，通过箱盖7可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，包括电池箱(1)、散热室(2)、导热片(3)、换热结构和散热结构，其特征在于：所述电池箱(1)内部横向设置有若干均与分布的导热片(3)，所述导热片(3)之间形成散热室(2)，所述导热片(3)中间形成电池插槽(5)，所述导热片(3)内设置有换热结构，所述换热结构连通至电池箱(1)上端，所述电池箱(1)两侧设置有连通散热室(2)的散热结构。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，其特征在于：所述换热结构包括镶嵌连接在导热片(3)内部的冷却盘管(4)，所述冷却盘管(4)上端穿过电池箱(1)上端箱盖(7)连接至外侧，所述冷却盘管(4)一端连通水泵(8)，水泵(8)通过螺栓固定连接在箱盖(7)上端，所述水泵(8)另一端连通至冷却水箱(9)内，所述冷却水箱固定连接在水泵(8)一侧的箱盖(7)上，所述冷却水箱(9)另一侧连通输送水管(10)，所述输送水管(10)连通冷却盘管(4)另一端。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车动力电池组的循环降温结构，其特征在于：所述输送水管(10)末端转动连接有连接头(14)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安安，王颉平，罗文林，杨玉强，罗云波，
申请(专利权)人：王安安，
类型：新型
国别省市：