一种链条及车轮传动装置，包含数个内片单元、数个外片单元，及一个链轴单元。每一个所述内片单元具有两个内链片，并界定出一个内啮合空间。每一个所述外片单元具有两个外链片，每一个所述外链片具有两个外孔段，及一个位于所述外孔段间的外腰段，所述外腰段具有位于一条纵向中心线两侧的一个凸部及一个凹部，每一个所述外片单元的所述外腰段相配合界定出一个外啮合空间，所述外啮合空间具有一个位于所述凸部的侧缘间且宽度大于所述内啮合空间的宽度的宽口侧，及一个位于所述凹部的侧缘间且宽度不小于所述内啮合空间的宽度的窄口侧。通过所述外链片的形状设计，改变所述外啮合空间的两相反侧的开口大小，藉此能提高啮合的稳定度及变速的顺畅性。及变速的顺畅性。及变速的顺畅性。
【技术实现步骤摘要】
链条及车轮传动装置
[0001]本专利技术是有关于一种车轮传动装置，特别是指一种运用在变速自行车或机车上的链条及车轮传动装置。
技术介绍
[0002]当链条运用在具有变速功能的自行车或机车上时，由于所述链条会在直径不同的数个齿盘间被拨链换位，因此，所述链条设计必需提高啮合功能及变速功效。
[0003]参阅图1、2，一种现有链条1，适用于围绕啮接在两个前后间隔且具有数个卡齿的齿盘(图未示)间，所述链条1包含数个两两相对设置的内链片11、数个两两相对设置且位在所述内链片11外侧的外链片12，及数个串接所述内链片11与所述外链片12的链轴13。每两相对内链片11间形成一个内啮合空间14，并在每两相对外链片12间形成一个外啮合空间15，各所述外啮合空间15的开口宽度大于各所述内啮合空间14的开口宽度。每一个外链片12都具有一个朝远离所述齿盘的方向突出的凸缘部121，及一个往远离另一相对的所述外链片12的方向突扩的凸扩部122。
[0004]虽然所述链条1藉由所述凸缘部121的设计，可在变速时避免和相邻的齿盘碰撞而产生噪音，并藉由所述凸扩部122的设计，能在啮接前期供所述齿盘的卡齿顺畅容易地导入所述外啮合空间15，但是在导入后的运转期间也就是啮接后期，当所述齿盘的卡齿深入到所述凸扩部122的相对侧时，由于所述齿盘的卡齿末端宽度较小于所述外啮合空间15宽度而能左右活动，因此在运转时，所述链条1会有左右摇晃或偏歪一边的现象，容易造成与所述齿盘摩擦产生噪音或是脱链的情形。
[0005]除此之外，一般用来变速拨移所述链条1的一个拨链导轮(图未示)，是对应啮合于所述内啮合空间14，然而由于所述链条1的所述外啮合空间15与所述内啮合空间14的宽度不一致，所以在变速时，所述拨链导轮必须等到宽度配合的所述内啮合空间14时，才能卡入啮合，接着再将所述链条1拨移至适当齿盘处，所以在变速时，会出现停顿、缓慢等不顺畅的状况，因此所述链条1设计仍有待改善。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的，即在提供一种能够克服先前技术的至少一个缺点的链条。
[0007]本专利技术链条，包含数个内片单元、数个外片单元，及一个链轴单元。所述内片单元沿一个运转方向间隔排列，每一个所述内片单元具有两个相对设置的内链片，每一个所述内链片具有两个内孔段，及一个位于所述内孔段间的内腰段，每一个所述内片单元的所述内腰段相配合界定出一个内啮合空间。所述外片单元沿所述运转方向间隔排列且错排位在所述内片单元外侧，每一个所述外片单元具有两个相对设置的外链片，每一个所述外链片具有两个外孔段，及一个位于所述外孔段间的外腰段，所述外腰段具有连接于所述外孔段间且位于一条纵向中心线两侧的一个凸部及一个凹部，每一个所述外片单元的所述外腰段相配合界定出一个外啮合空间，所述外啮合空间具有一个位于所述凸部的侧缘间的宽口
侧，及一个位于所述凹部的侧缘间的窄口侧，所述宽口侧的宽度大于所述内啮合空间的宽度，所述窄口侧的宽度不小于所述内啮合空间的宽度。所述链轴单元具有数个连接所述内孔段及所述外孔段的链轴。
[0008]进一步，每一个所述外腰段的所述凸部具有一个面向所述外啮合空间且往远离另一相对的所述外腰段的方向深入的宽内侧面，所述凹部具有一个面向所述外啮合空间且朝另一相对的所述外腰段的方向突入的窄内侧面。
[0009]进一步，每一个所述外腰段的所述凸部具有一个背向所述外啮合空间且往远离另一相对的所述外腰段的方向突出的宽外侧面，所述凹部具有一个背向所述外啮合空间且朝另一相对的所述外腰段的方向深入的窄外侧面。
[0010]进一步，所述宽口侧的宽度大于所述窄口侧的宽度，且所述窄口侧的宽度等于所述内啮合空间的宽度。
[0011]进一步，每一个所述外腰段的所述凸部及所述凹部的其中至少一个，具有两个相间隔的槽边，所述槽边由所述外腰段的所述侧缘往所述纵向中心线延伸。
[0012]进一步，所述槽边由所述外腰段的所述侧缘的最大扩口渐往所述纵向中心线收束，呈开口由所述纵向中心线朝向所述外腰段的所述侧缘的弧口状U形。
[0013]进一步，所述槽边为直线状。
[0014]进一步，所述槽边为等宽直线状，彼此平行且垂直于所述纵向中心线。
[0015]进一步，所述槽边为等宽直线状，彼此平行且倾斜于所述纵向中心线。
[0016]进一步，所述槽边逆向于所述运转方向倾斜。
[0017]进一步，所述外片单元的其中一所述外链片的所述凸部或所述凹部呈斜坡状，呈斜坡状的所述凸部或所述凹部是由所述纵向中心线往其所述侧缘的方向逐渐倾斜。
[0018]进一步，所述外片单元的其中一所述外链片的所述凸部及所述凹部都形成斜坡状，且所述凸部与所述凹部的斜坡状相互衔接且倾斜斜率相同，是由所述凸部的所述侧缘朝所述凹部的所述侧缘呈直线方向倾斜。
[0019]本专利技术的功效在于：藉由改变所述外啮合空间的两相反侧的开口大小，使得所述宽口侧的宽度大于所述内啮合空间的宽度，且所述窄口侧的宽度不小于所述内啮合空间的宽度，藉此能提高啮合的稳定度及变速的顺畅性。
[0020]本专利技术的另一目的，即在提供一种能够克服先前技术的至少一个缺点的车轮传动装置。
[0021]本专利技术车轮传动装置，包含一个前齿盘、一个间隔位在所述前齿盘后方的后齿盘、一个张紧轮、一个拨链导轮，及一个如上述的链条，所述链条呈封闭圈形且围绕啮接于所述前齿盘、所述后齿盘、所述张紧轮与所述拨链导轮间，每一个所述外片单元的所述宽口侧朝向所述前齿盘及、述后齿盘及所述张紧轮，且所述窄口侧朝向所述拨链导轮。
[0022]本专利技术的功效在于：藉由所述外啮合空间的所述窄口侧的宽度不小于所述内啮合空间宽度的设计，使得所述拨链导轮能啮合于所述外啮合空间及所述内啮合空间，故能提高变速顺畅度。
附图说明
[0023]本专利技术其他的特征及功效，将于参照图式的实施方式中清楚地呈现，其中：
[0024]图1是一种现有链条的一部分的立体图；
[0025]图2是所述现有链条的一不完整的侧视图；
[0026]图3是本专利技术车轮传动装置的一第一实施例的一侧视示意图，说明将一链条安装于数个齿盘间的状态；
[0027]图4是所述第一实施例的所述链条的一不完整的仰视图，说明从所述链条的封闭圈内向外观看的状态；
[0028]图5是所述第一实施例的一个外片单元的一立体分解图；
[0029]图6是所述第一实施例的所述外片单元的一剖视图；
[0030]图7是所述第一实施例的一个外链片的一侧视图；
[0031]图8是本专利技术车轮传动装置的一第二实施例的所述外链片的一侧视图；
[0032]图9是本专利技术车轮传动装置的一第三实施例的所述外链片的一侧视图；
[0033]图10是本专利技术车轮传动装置的一第四实施例的所述外片单元的一立体分解图；及
[0034]图11是所述第四实施例的所述外片单元的一剖视图。
具体实施方式
[0035]在本专利技术被详细描本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种链条，其特征在于，包含：数个内片单元，沿一个运转方向间隔排列，每一个所述内片单元具有两个相对设置的内链片，每一个所述内链片具有两个内孔段，及一个位于所述内孔段间的内腰段，每一个所述内片单元的所述内腰段相配合界定出一个内啮合空间；数个外片单元，沿所述运转方向间隔排列且错排位在所述内片单元外侧，至少一个所述外片单元具有两个相对设置的外链片，每一个所述外链片具有两个外孔段，及一个位于所述外孔段间的外腰段，所述外腰段具有连接于所述外孔段间且位于一条纵向中心线两侧的一个凸部及一个凹部，所述外片单元的所述外腰段相配合界定出一个外啮合空间，所述外啮合空间具有一个位于所述凸部的侧缘间的宽口侧，及一个位于所述凹部的侧缘间的窄口侧，所述宽口侧的宽度大于所述内啮合空间的宽度，所述窄口侧的宽度不小于所述内啮合空间的宽度；及一个链轴单元，具有数个连接所述内孔段及所述外孔段的链轴。2.根据权利要求1所述的链条，其特征在于，每一个所述外腰段的所述凸部具有一个面向所述外啮合空间且往远离另一相对的所述外腰段的方向深入的宽内侧面，所述凹部具有一个面向所述外啮合空间且朝另一相对的所述外腰段的方向突入的窄内侧面。3.根据权利要求2所述的链条，其特征在于，每一个所述外腰段的所述凸部具有一个背向所述外啮合空间且往远离另一相对的所述外腰段的方向突出的宽外侧面，所述凹部具有一个背向所述外啮合空间且朝另一相对的所述外腰段的方向深入的窄外侧面。4.根据权利要求1所述的链条，其特征在于，所述宽口侧的宽度大于所述窄口侧的宽度，且所述窄口侧的宽度等于所述内啮合空间的宽度。5.根据权利要求1所述的链条，其特征在于，每...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴瑞章，
申请(专利权)人：桂盟链条深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。