一种新能源汽车四电机传动系动力台架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车四电机传动系动力台架。本实用新型专利技术的技术方案是：一种新能源汽车四电机传动系动力台架，包括底板，所述底板上设置有两台测功机以及两台负载电机，测功机与负载电机之间设置有用于支撑固定电机样件的支架，所述支架处设置有能够覆盖电机样件的环境仓，所述测功机上设置有扭矩传感器以及联轴器，位于同一直线上的负载电机的轴与测功机的轴同心，所述负载电机连接负载电机控制器，所述电机样件连接电池模拟器，所述环境仓连接温控模块，所述温控模块包括空调机组以及加湿机。本实用新型专利技术提供的方案可适应不同类别的全驱式电机，监控测试系统的异常，缩短了实车试验的周期与成本。短了实车试验的周期与成本。短了实车试验的周期与成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车四电机传动系动力台架


[0001]本技术涉及新能源汽车电机测试
，特别涉及一种新能源汽车四电机传动系动力台架。

技术介绍

[0002]目前的电机测试台架是通过测功机对电机进行单一的总成测试，但是针对全驱式新能源汽车的电机，测试项目不全面且不够准确，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的主要目的在于提供一种可适应不同类别的全驱式电机，监控测试系统的异常，缩短了实车试验的周期与成本的新能源汽车四电机传动系动力台架。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新能源汽车四电机传动系动力台架，包括底板，所述底板上设置有两台测功机以及两台负载电机，测功机与负载电机之间设置有用于支撑固定电机样件的支架，所述支架处设置有能够覆盖电机样件的环境仓，所述测功机上设置有扭矩传感器以及联轴器，位于同一直线上的负载电机的轴与测功机的轴同心，所述负载电机连接负载电机控制器，所述电机样件连接电池模拟器，所述环境仓连接温控模块，所述温控模块包括空调机组以及加湿机。
[0005]优选的，所述底板的底部设置有若干个空气弹簧。
[0006]优选的，所述支架设置在移动小车上，所述移动小车能够在环境仓内移动。
[0007]本技术相对于现有技术具有如下优点，电机样件通过夹具工装连接在两台测功机上，通过双测功机以及双负载电机对新能源汽车全驱电机系统进行测试，夹具工装及支架固定于环境仓内的小车平台上，夹具工装可以通过升降对电机样件的高度进行调整，使样件的轴与测功机保持同轴状态；测试时，可以通过模块的子系统的变化适应不同类别的电机测试，主要是电池模拟器可以模拟电池充放电的动作，可以精确的跟踪电压/电流命令，模拟真实电池的特性；测功机的转速/扭矩特性好，可以精确的跟踪扭矩/转速命令，模拟发动机的扭矩和车轮端负载扭矩；通过对模型参数的设置，可以模拟不同发动机，模拟不同车辆和道路的状态；底座的底部设置有若干个空气弹簧，这样设置的目的是增加整个台架的缓冲性能，支架设置在移动小车上，这样能够方便根据电机样件的形状大小方便调节和固定电机样件的位置。本方案可适应不同类别的全驱式电机，监控测试系统的异常，缩短了实车试验的周期与成本。
附图说明
[0008]图1为本技术的一种新能源汽车四电机传动系动力台架的结构示意图一；
[0009]图2为本技术的一种新能源汽车四电机传动系动力台架的结构示意图二。
[0010]图中：1、底板；2、测功机；3、负载电机；4、支架；5、环境仓；6、电池模拟器；7、温控模
块；8、空气弹簧；9、移动小车。
具体实施方式
[0011]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0012]如图1所示，一种新能源汽车四电机传动系动力台架，包括底板1，所述底板1上设置有两台测功机2以及两台负载电机3，测功机2与负载电机3之间设置有用于支撑固定电机样件的支架4，所述支架4处设置有能够覆盖电机样件的环境仓5，所述测功机2上设置有扭矩传感器以及联轴器，位于同一直线上的负载电机3的轴与测功机2的轴同心，所述负载电机3连接负载电机3控制器，所述电机样件连接电池模拟器6，所述环境仓5连接温控模块7，所述温控模块7包括空调机组以及加湿机。
[0013]优选的，所述底板1的底部设置有若干个空气弹簧8。
[0014]优选的，所述支架4设置在移动小车9上，所述移动小车9能够在环境仓5内移动。
[0015]传统的测功机2的构造很简单，由一个机柜和测试台架组成，其中测试台架又常称作测功头，一般是指扭矩转速传感器和制动器做成一体的款式。测试台架包括安装底座、扭矩转速传感器、机械负载（制动器），用于电机试验时的力矩加载，模拟电机的不同工况；机柜包括电参数测试仪、电机测试仪、测功机2控制器、电源等，用于对系统的驱动和对电机的测试。测功机2的机械负载一般使用制动器，用于对被试电机提供反向的旋转力矩，吸收被试电机运行时的功率，实现被试电机的“加载”，模拟其实际运行的工况。而要模拟被试电机的实际运行工况，那测功机2的加载能力，必须覆盖被测电机的全部工况范围，那才能满足模拟“所有工况”的要求。简单来说，就是测功机2的机械负载的TN曲线，必须覆盖被试电机的TN曲线，这样才能把被试电机的全程TN特性测试出来。电动汽车电机的TN曲线和普通的电机不同，具有恒功率区域宽（永磁同步电机的恒功率区域能到峰值转速的80%甚至更高）、峰值转速高（10000rpm以上）的特点，这意味着电动汽车电机既能实现高速小扭矩工况，也能实现低速大扭矩工况，对测功机22的TN特性提出了非常高的要求。
[0016]本方案适用于全驱式新能源汽车的电机，采用高速异步电机作为负载电机3，用本身同样恒功率范围宽、峰值转速高的电机作为加载负载。这种方案可以根据用户的具体测试范围，定制不同的测功机2专用电机作为测试负载，保证机械负载的加载范围覆盖被测电机。高速异步电机其本身转矩波动较小，主要是变频器的电流波动引起，变频器品质好的话，相对于被测电机的转矩波动来说是非常小的，用于试验时就能保证测试结果的稳定性，同时还能提供被测电机的转矩波动波形。
[0017]因此本方案将电机作为负载，模拟车辆车轮，通过对输出转速扭矩的测量，实现动力总成的测量，具有测试精度高、适合多种电压及功率等级、系统效率高的优点。不但实现了台架模拟试验大大的缩短了汽车实车试验的周期。
[0018]电机样件通过夹具工装连接在两台测功机2上，通过双测功机2以及双负载电机3对新能源汽车全驱电机系统进行测试，夹具工装及支架4固定于环境仓5内的小车平台上，夹具工装可以通过升降对电机样件的高度进行调整，使样件的轴与测功机2保持同轴状态；测试时，可以通过模块的子系统的变化适应不同类别的电机测试，主要是电池模拟器6可以模拟电池充放电的动作，可以精确的跟踪电压/电流命令，模拟真实电池的特性；测功机2的转速/扭矩特性好，可以精确的跟踪扭矩/转速命令，模拟发动机的扭矩和车轮端负载扭矩；
通过对模型参数的设置，可以模拟不同发动机，模拟不同车辆和道路的状态；底座的底部设置有若干个空气弹簧8，这样设置的目的是增加整个台架的缓冲性能，支架4设置在移动小车9上，这样能够方便根据电机样件的形状大小方便调节和固定电机样件的位置。本方案的扭矩传感器设置在测功机2上，附图中未画出，测功机2控制器以及负载电机3控制器设置在控制系统中，附图中未画出。
[0019]本方案可适应不同类别的全驱式电机，监控测试系统的异常，缩短了实车试验的周期与成本。
[0020]以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车四电机传动系动力台架，其特征在于：包括底板，所述底板上设置有两台测功机以及两台负载电机，测功机与负载电机之间设置有用于支撑固定电机样件的支架，所述支架处设置有能够覆盖电机样件的环境仓，所述测功机上设置有扭矩传感器以及联轴器，位于同一直线上的负载电机的轴与测功机的轴同心，所述负载电机连接负载电机控制器，所述电机样...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩广帅，陆丹丹，廖懿，李昕，
申请(专利权)人：云动太仓测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：