汽车用驱动电机测试台架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用驱动电机测试台架，包括试验台架、变速机构和测功机，所述变速机构包括输入轴、输出轴以及传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间的传动齿轮组，所述输入轴用于与所述驱动电机的输出端传动连接，所述输出轴与所述测功机传动连接，所述输出轴的输出转速不超过所述测功机的额定转速。该测试台架能够对转速相对较高的汽车用驱动电机进行测试，且方便根据待测驱动电机进行调整，通用性高，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
汽车用驱动电机测试台架


[0001]本技术涉及汽车零部件测试
，特别是涉及一种汽车用驱动电机测试台架。

技术介绍

[0002]目前，汽车用驱动电机的峰值转速呈现越来越高的趋势，部分工厂现有的用于驱动电机测试的测试台架只能满足对低速电机的测试，且无法通用，若要更新换代，成本较高。
[0003]有鉴于此，如何改进现有汽车用驱动电机测试台架，使其能够对相对高速的驱动电机进行台架试验，且改造成本低，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车用驱动电机测试台架，该测试台架能够对转速相对较高的汽车用驱动电机进行测试，且方便根据待测驱动电机进行调整，通用性高，对已有测试台架的改造成本低。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车用驱动电机测试台架，包括试验台架、变速机构和测功机，所述变速机构包括输入轴、输出轴以及传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间的传动齿轮组，所述输入轴用于与所述驱动电机的输出端传动连接，所述输出轴与所述测功机传动连接，所述输出轴的输出转速不超过所述测功机的额定转速。
[0006]该技术提供的汽车用驱动电机测试台架设置有变速机构，待测试的驱动电机与变速机构的输入轴传动连接，变速机构的输出轴与测功机传动连接，这样，驱动电机的输出端的转速经过变速机构后传递至测功机，通过变速机构的变速可将传递至测功机的转速降低，以满足对转速相对较高的驱动电机进行测试的需求；同时，在驱动电机的转速随着发展而逐渐增大时，可通过更换变速机构的传动齿轮组来满足测试需求，可解决因测试台架升级换代快导致的成本高问题；另外，该测试台架也同样适用转速较低的驱动电机的测试，通用性高。
[0007]如上所述的汽车用驱动电机测试台架，所述输入轴与所述输出轴之间的所述传动齿轮组形成至少两级变速。
[0008]如上所述的汽车用驱动电机测试台架，所述输入轴的输出端设有第一齿轮，还包括中间轴，所述中间轴的两端均设有中间齿轮，所述第一齿轮与第一中间齿轮啮合，所述输出轴的输入端设有第二齿轮，所述第二齿轮与第二中间齿轮啮合。
[0009]如上所述的汽车用驱动电机测试台架，所述第一齿轮与所述输入轴可拆卸连接，和/或，所述第二齿轮与所述输出轴可拆卸连接。
[0010]如上所述的汽车用驱动电机测试台架，两个所述中间齿轮中至少一者与所述中间轴可拆卸连接。
[0011]如上所述的汽车用驱动电机测试台架，还包括罩体，所述变速机构位于所述罩体
内部。
[0012]如上所述的汽车用驱动电机测试台架，所述输出轴通过联轴器与所述测功机传动连接。
附图说明
[0013]图1为本技术所提供汽车用驱动电机测试台架的一种实施例的结构简示图；
[0014]图2为图1中变速机构的结构简示图。
[0015]附图标记说明：
[0016]试验台架11，驱动电机12，变速机构13，输入轴131，第一齿轮132，中间轴133，第一中间齿轮134，第二中间齿轮135，第二齿轮136，输出轴137，联轴器14，测功机15。
具体实施方式
[0017]本技术的核心是提供一种汽车用驱动电机测试台架，该测试台架能够对转速相对较高的汽车用驱动电机进行测试，且方便根据待测驱动电机进行调整，通用性高，成本低。
[0018]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0019]请参考图1和图2，图1为本技术所提供汽车用驱动电机测试台架的一种实施例的结构简示图；图2为图1中变速机构的结构简示图。
[0020]该实施例中，汽车用驱动电机测试台架包括试验台架11、变速机构13和测功机15，变速机构13包括输入轴131、输出轴137以及传动连接于输入轴131和输出轴137之间的传动齿轮组，输入轴131用于与驱动电机12的输出端传动连接，输出轴137与测功机15传动连接，输出轴137的输出转速不超过测功机15的额定转速。
[0021]该汽车用驱动电机测试台架设置有变速机构13，待测试的驱动电机12与变速机构13的输入轴131传动连接，变速机构13的输出轴137与测功机15传动连接，这样，驱动电机12的输出转速经过变速机构13后传递至测功机15，通过变速机构13的变速可将传递至测功机15的转速降低，以满足对转速相对较高的驱动电机进行测试的需求；同时，随着发展，驱动电机12的转速峰值变高时，可通过更换变速机构13的传动齿轮组，来满足测试需求，即通过改变变速机构13的传动速比来降低传递至测功机15的转速，可解决因测试台架升级换代快导致的成本高问题；另外，该测试台架也同样适用转速较低的驱动电机12的测试，通用性高。该测试台架也方便对已有测试台架进行改进，只需在驱动电机12和测功机15之间增设变速机构13即可。
[0022]该实施例中，变速机构13的输入轴131和输出轴137之间的传动齿轮组形成了两级变速，实际设置时，可以根据需要来调整，比如只设置一级变速，或者设置三级以上的变速。下面以两级变速来说明具体的变速结构，其他可参照此类似设置，不再一一说明。
[0023]如图2所示，该实施例中，变速机构13的输入轴131的输出端设有第一齿轮132，变速机构13还包括中间轴133，中间轴133的两端均设有中间齿轮，此处为方便说明称之为第一中间齿轮134和第二中间齿轮135，第一齿轮132与第一中间齿轮134啮合，输出轴137的输入端设有第二齿轮136，第二齿轮136与第二中间齿轮135啮合。
[0024]如此，驱动电机12通过输入轴131将其动力传递至变速机构13，变速机构13通过第一齿轮132与第一中间齿轮134的啮合将动力传递至中间轴133，形成第一级变速，中间轴133再通过第二中间齿轮135与第二齿轮136的啮合将动力传递至输出轴137，形成第二级变速，最终传递至输出轴137的转速输出至测功机15。
[0025]实际设置时，上述各相互啮合的齿轮副之间的齿轮传动比可以根据待测的驱动电机12及测功机15的具体情况来设置，只要确保传递至测功机15处的转速不超过测功机15的额定转速即可。
[0026]具体的，为使适应汽车用驱动电机12的发展，以使得该测试台架能够在驱动电机12的转速越来越高(但不会无限制升高)的情况下，仍能满足测试需求，可以使第一齿轮132与输入轴131可拆卸连接，如此，可根据设计的传动速比来替换第一齿轮132，以改变第一齿轮132与第一中间齿轮134的传动比。
[0027]同样地，第一中间齿轮134和第二中间齿轮135与中间轴133也可均采用可拆卸连接的方式，以方便根据需要替换齿轮，实现传动比的调节。
[0028]第二齿轮136与输出轴137之间同样可以采用可拆卸的连接方式，以便于传动比的调节。
[0029]当然，根据实际应用情况，上述各齿轮中也可只部分与对应的轴之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车用驱动电机测试台架，其特征在于，包括试验台架、变速机构和测功机，所述变速机构包括输入轴、输出轴以及传动连接于所述输入轴和所述输出轴之间的传动齿轮组，所述输入轴用于与所述驱动电机的输出端传动连接，所述输出轴与所述测功机传动连接，所述输出轴的输出转速不超过所述测功机的额定转速。2.根据权利要求1所述的汽车用驱动电机测试台架，其特征在于，所述输入轴与所述输出轴之间的所述传动齿轮组形成至少两级变速。3.根据权利要求2所述的汽车用驱动电机测试台架，其特征在于，所述输入轴的输出端设有第一齿轮，还包括中间轴，所述中间轴的两端均设有中间齿轮，所述第一齿轮与第一中间齿轮啮合，所述输出轴的输入端...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶劲志，任彪，黄雄，唐礼飞，罗静，蒋荣春，卓建能，吕欣拓，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：