气化调压计量撬储罐连接管路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气化调压计量撬储罐连接管路，包括储罐出液管路、储罐气相管路、储罐进液管路、气化器进口管路、卸车增压器、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，储罐出液管路的前端连接储罐且后端连接气化器进口管路的前端，气化器进口管路的后端连接气化器，储罐气相管路的前端连接储罐且后端通过气液连通管路连接储罐出液管路，储罐进液管路的前端连接储罐且后端连接卸车增压管路和卸车液相管路；卸车增压管路连接卸车增压器，卸车增压管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路，卸车气相管路的前端连接罐车且后端通过第一气液连通管路连接储罐气相管路，卸车液相管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路。路。路。

【技术实现步骤摘要】
气化调压计量撬储罐连接管路


[0001]本技术涉及LNG气化站
，更具体涉及一种气化调压计量撬储罐连接管路。

技术介绍

[0002]液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45％左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。液化天然气是天然气经压缩、冷却至其凝点(
‑
161.5℃)温度后变成液体，通常液化天然气储存在
‑
161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。
[0003]在LNG气站内，储罐内的液化气都是低温液化天然气(LNG)，在对储罐内的液化天然气继续气化调压，再进行罐装。现有技术中的气化调压撬只能对单一的储罐内的液化天然气进行气化调压，对于罐车内的液化天然气进行卸车时需要利用其他设备。因此亟需一种既能满足储罐气化调压、罐车卸车、罐车气化调压的设备。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种结构紧凑、移动便利、工作效率高、适用范围广的气化调压计量撬储罐连接管路。
[0005]根据本技术的一个方面，提供了一种气化调压计量撬储罐连接管路，包括储罐出液管路、储罐气相管路、储罐进液管路、气化器进口管路、卸车增压器、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，储罐出液管路的前端连接储罐且后端连接气化器进口管路的前端，气化器进口管路的后端连接气化器，储罐气相管路的前端连接储罐且后端通过气液连通管路连接储罐出液管路，储罐进液管路的前端连接储罐且后端连接卸车增压管路和卸车液相管路；
[0006]卸车增压管路连接卸车增压器，卸车增压管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路，卸车气相管路的前端连接罐车且后端通过第一气液连通管路连接储罐气相管路，卸车液相管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路。
[0007]在一些实施方式中，储罐出液管路包括：第一钢管、第一长轴低温截止阀、第二长轴低温截止阀、第一针型阀、第一低温气动紧急切断阀和第一压力表，第一长轴低温截止阀和第二长轴低温截止阀均安装在第一钢管上，第一低温气动紧急切断阀设置在第一钢管上且位于第一长轴低温截止阀和第二长轴低温截止阀之间，第一针型阀和第一压力表设置在第一钢管上。
[0008]在一些实施方式中，储罐气相管路包括：第二钢管以及设置在第二钢管上的第一
低温短轴截止阀、第二针型阀和第二压力表。
[0009]在一些实施方式中，储罐进液管路包括：第三钢管和第四钢管，第三钢管的前端连接储罐，第三钢管的后端连接卸车液相管路，第三钢管上设有第三长轴低温截止阀和第四长轴低温截止阀，第三钢管上设有第二低温气动紧急切断阀且位于第三长轴低温截止阀和第四长轴低温截止阀之间；第四钢管的前端与第三钢管连通，第四钢管的后端连接卸车增压管路，第四钢管上设有第二低温短轴截止阀。
[0010]在一些实施方式中，卸车增压管路包括第五钢管、第一接头和第五长轴低温截止阀，第五钢管的前端连接罐车，第五钢管的后端连接第四钢管，第五钢管通过第一接头连接卸车增压器，第五钢管上设有第五长轴低温截止阀且第五长轴低温截止阀设置在第五钢管的前端和第一接头之间。
[0011]在一些实施方式中，卸车气相管路包括：第六钢管、第二接头、第二接头、第三低温短轴截止阀、第四低温短轴截止阀和第五低温短轴截止阀，第六钢管通过第二接头连接第五钢管，第六钢管的前端连接罐车，第六钢管的后端连接储罐气相管路，第二接头与第二接头之间设有第三低温短轴截止阀、第四低温短轴截止阀和第五低温短轴截止阀。
[0012]在一些实施方式中，卸车液相管路包括：第七钢管、第六长轴低温截止阀、第七长轴低温截止阀和第一低温止回阀，第七钢管通过第二气液连通管路连接第六钢管，第七钢管的前端连接罐车，第七钢管的后端连接第一钢管，第七钢管上设有第六长轴低温截止阀和第一低温止回阀，第六长轴低温截止阀和第一低温止回阀设置于第七钢管的前端与第二气液连通管路之间，第七钢管的后端与第二气液连通管路之间设有第七长轴低温截止阀。
[0013]在一些实施方式中，气化器进口管路包括：第八钢管、第三接头和第四接头，第八钢管通过第三接头和第四接头连接气化器，第三接头上设有第八长轴低温截止阀和第三低温气动紧急切断阀，第四接头上设有第九长轴低温截止阀和第四低温气动紧急切断阀。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：本技术公开的气化调压计量撬储罐连接管路，结构紧凑、移动便利、工作效率高、工作效率高、适用范围广；其通过储罐出液管路、储罐气相管路、储罐进液管路和气化器进口管路进而对储罐内的液化天然气进行气化；通过卸车增压器、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路实现对罐车内的液化天然气气化或者进入储罐，因此适用范围更广。
附图说明
[0015]图1是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的结构示意图；
[0016]图2是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的储罐出液管路的结构示意图；
[0017]图3是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的储罐气相管路的结构示意图；
[0018]图4是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的储罐进液管路的结构示意图；
[0019]图5是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的卸车增压管路的结构示意图；
[0020]图6是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的卸车气相管路的结构示意图；
[0021]图7是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的卸车液相管路的结构示意图；
[0022]图8是本技术气化调压计量撬储罐连接管路的气化器进口管路的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法或者结构上的等效变换或替代，均属于本技术的保护范围之内。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
[0025]如图1所示，本技术所述的气化调压计量撬储罐连接管路，包括储罐出液管路1、储罐气相管路2、储罐进液管路3、气化器进口管路4、卸车增压器5、卸车增压管路6、卸车气相管路7和卸车液相管路8，储罐出液管路1的前端连接储罐且后端连接气化器进口管路4的前端，气化本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气化调压计量撬储罐连接管路，其特征在于，包括储罐出液管路、储罐气相管路、储罐进液管路、气化器进口管路、卸车增压器、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，所述储罐出液管路的前端连接储罐且后端连接气化器进口管路的前端，所述气化器进口管路的后端连接气化器，所述储罐气相管路的前端连接储罐且后端通过气液连通管路连接储罐出液管路，储罐进液管路的前端连接储罐且后端连接卸车增压管路和卸车液相管路；所述卸车增压管路连接卸车增压器，所述卸车增压管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路，所述卸车气相管路的前端连接罐车且后端通过第一气液连通管路连接储罐气相管路，所述卸车液相管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路。2.根据权利要求1所述的气化调压计量撬储罐连接管路，其特征在于，所述储罐出液管路包括：第一钢管、第一长轴低温截止阀、第二长轴低温截止阀、第一针型阀、第一低温气动紧急切断阀和第一压力表，所述第一长轴低温截止阀和第二长轴低温截止阀均安装在第一钢管上，所述第一低温气动紧急切断阀设置在第一钢管上且位于第一长轴低温截止阀和第二长轴低温截止阀之间，所述第一针型阀和第一压力表设置在第一钢管上。3.根据权利要求1所述的气化调压计量撬储罐连接管路，其特征在于，所述储罐气相管路包括：第二钢管以及设置在第二钢管上的第一低温短轴截止阀、第二针型阀和第二压力表。4.根据权利要求1所述的气化调压计量撬储罐连接管路，其特征在于，所述储罐进液管路包括：第三钢管和第四钢管，所述第三钢管的前端连接储罐，所述第三钢管的后端连接卸车液相管路，所述第三钢管上设有第三长轴低温截止阀和第四长轴低温截止阀，所述第三钢管上设有第二低温气动紧急切断阀且位于第三长轴低温截止阀和第四长轴低温截止阀之间；所述第四钢管的前端与第三钢管连通，所述第四钢管的后端连接卸车增压管路，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆波涛，沈菊华，周臻，莫云峰，
申请(专利权)人：无锡欧洛普科技有限公司，
类型：新型
国别省市：