一种行驻一体式拉索机构及电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种行驻一体式拉索机构及电动车，其中，行驻一体式拉索机构包括踏板组件、手动组件、平衡部、两个前拉锁及两个后拉索；踏板组件通过一个前拉锁与平衡部的第一连接点连接，手动组件与通过另一个前拉锁平衡部的第二连接点连接；两个后拉索分别与平衡部连接，且两个后拉索与平衡部之间的连接点关于第一连接点和第二连接点之间的连线对称布置。该行驻一体式拉索机构适用于低速电动车，能过方便对其进行驻车操作，保证驾驶安全。保证驾驶安全。保证驾驶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种行驻一体式拉索机构及电动车


[0001]本技术涉及车辆制动
，具体涉及一种行驻一体式拉索机构及电动车。

技术介绍

[0002]目前市面上大多数低速电动车，如低速的电动三轮车、低速的小型景区观光车、部分的老年代步车等，其行车制动系统大多数是使用机械式的行车制动，具体通过脚踩踏制动踏板来牵引拉锁系统，以控制后轮制动，其中，驻车系统与行车制动系统共用一套拉锁，在制动踏板上方增加一个驻车控制手柄，当需要驻车时，踩下的行车制动踏板，然后掰下驻车手柄把制动踏板锁定在驻车状态，实现对后轮进行驻车。
[0003]但在驻车时驾驶员需要低头弯腰来操作驻车手柄进行驻车，操作较为麻烦，并且存在视线离开驾驶位置的安全隐患，因此，对于低速电动车，如何方便对其进行驻车操作，保证驾驶安全，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种行驻一体式拉索机构及电动车，行驻一体式拉索机构适用于低速电动车，能过方便对其进行驻车操作，保证驾驶安全。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种行驻一体式拉索机构，其包括踏板组件、手动组件、平衡部、两个前拉锁及两个后拉索；所述踏板组件通过一个所述前拉锁与所述平衡部的第一连接点连接，所述手动组件与通过另一个所述前拉锁所述平衡部的第二连接点连接；两个所述后拉索分别与所述平衡部连接，且两个所述后拉索与所述平衡部之间的连接点关于所述第一连接点和所述第二连接点之间的连线对称布置。
[0006]同一个平衡部，同时与两个前拉锁及两个后拉索连接，任何一个前拉锁被拉动时，都能够通过平衡部作用于两个后拉索，从而实现制动。具体的，踏板组件和手动组件分别通过一个前拉锁与平衡部连接，具体在对该电动车进行制动时，可通过踏板组件实现制动也可以通过手动组件实现制动，由于踏板组件和手动组件分别通过不同的前拉锁与平衡部连接，因此，对于手动组件与踏板组件之间的相对设置位置并不做限制，使得手动组件的设置灵活性更好。
[0007]如手动组件可以设置为包括位于驾驶人员座椅旁侧的驻车手柄，类似汽车的驻车手柄，便于驾驶人员手动操作，当需要进行驻车制动时，驾驶人员仅需手动拉动位于座椅旁侧的驻车手柄即可，无需进行弯腰等操作，保证在制动过程中，无需偏离驾驶位置，进而保证安全。并且，在起步时，手动反向拉动驻车手柄即可，可有效简化驻车操作。
[0008]可选地，所述平衡部包括层叠固定的两个平衡块，两个所述平衡块分别设有所述第一连接点和所述第二连接点，两个所述后拉索与同一个所述平衡块连接。
[0009]可选地，所述平衡块包括两个侧壁和底壁，两个所述侧壁层叠设置并在二者之间形成安装空间，所述侧壁的前端设有限位结构，所述底壁连接于两个所述侧壁的前端，所述
底壁设有与所述安装空间连通的穿孔；所述前拉锁的后端还设有限位件，所述限位件能够在所述前拉锁的后端形成T字型结构，所述限位件能够由所述穿孔穿过所述安装空间，并转动至分别与两个所述侧壁的限位结构配合。
[0010]可选地，所述前拉锁还设有限位卡簧，所述限位卡簧能够与所述前拉锁的螺纹段配合并抵接于所述穿孔的前端。
[0011]可选地，所述限位结构为限位槽，所述限位件能够位于所述限位槽内。
[0012]可选地，所述平衡部还包括固定块，所述固定块焊接固定于两个所述平衡块的侧壁之间。
[0013]可选地，与所述后拉索连接的所述平衡块中，两个所述侧壁分别对应设有两个安装孔，且一个所述侧壁的各所述安装孔分别设有缺口；所述后拉索的前端还设有安装柱，所述安装柱的外壁两侧相对设有槽结构并形成配合段，所述配合段的宽度小于所述缺口的宽度，且所述配合段的长度大于所述缺口的宽度并小于所述安装孔的孔径；所述安装柱的高度高于所述平衡块的厚度。
[0014]可选地，与所述后拉索连接的所述平衡块，通过所述前拉锁与所述踏板组件连接。
[0015]本技术还提供了一种电动车，其包括如上所述的行驻一体式拉索机构。
[0016]具有上述行驻一体式拉索机构的电动车，其技术效果与上述行驻一体式拉索机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1是本技术实施例所提供的行驻一体式拉索机构的结构示意图；
[0018]图2和图3是平衡部分别与前拉锁及后拉索的结构示意图；
[0019]图4是平衡部的结构示意图；
[0020]图5是平衡块的结构示意图。
[0021]附图1
‑
5中，附图标记说明如下：
[0022]1‑
踏板组件；
[0023]2‑
手动组件；
[0024]3‑
平衡部，31
‑
平衡块，311
‑
侧壁，312
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底壁，313
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安装孔，314
‑
缺口，315
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限位槽，316
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穿孔，317
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固定块；
[0025]4‑
前拉锁，41
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限位件，42
‑
限位卡簧；
[0026]5‑
后拉索，51
‑
安装柱。
具体实施方式
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0028]本技术实施例提供了一种行驻一体式拉索机构及电动车，其中，电动车是指低速电动车，如电动三轮车、小型景区观光车、部分老年代步车等，该电动车可通过行驻一体式拉索机构进行制动。
[0029]具体的，如图1所示，行驻一体式拉索机构包括踏板组件1、手动组件2、平衡部3、两个前拉锁4和两个后拉索5，其中，平衡部3设有第一连接点和第二连接点，踏板组件1通过一
个前拉锁4与第一连接点连接，手动组件2通过另一个前拉锁4与第二连接点连接，两个后拉索5分别为左后拉索和右后拉索，左后拉索和右后拉索分别与后轮连接，以对后轮进行制动控制，具体的，这两个后拉索5分别与平衡部3连接，并且这两个后拉索5与平衡部3之间的连接点关于上述第一连接点和第二连接点之间的连线对称布置。
[0030]也就是说，同一个平衡部3，同时与两个前拉锁4及两个后拉索5连接，任何一个前拉锁4被拉动时，都能够通过平衡部3作用于两个后拉索5，从而实现制动。具体的，踏板组件1和手动组件2分别通过一个前拉锁4与平衡部3连接，具体在对该电动车进行制动时，可通过踏板组件1实现制动也可以通过手动组件2实现制动，由于踏板组件1和手动组件2分别通过不同的前拉锁4与平衡部3连接，因此，对于手动组件2与踏板组件1之间的相对设置位置并不做限制，使得手动组件2的设置灵活性更好。
[0031]如手动组件2可以设置为包括位于驾驶人员座椅旁侧的驻车手柄，类似汽车的驻车手柄，便于驾驶人员手动操作，当需要进行驻车制动时，驾驶人本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行驻一体式拉索机构，其特征在于，包括踏板组件(1)、手动组件(2)、平衡部(3)、两个前拉锁(4)及两个后拉索(5)；所述踏板组件(1)通过一个所述前拉锁(4)与所述平衡部(3)的第一连接点连接，所述手动组件(2)与通过另一个所述前拉锁(4)所述平衡部(3)的第二连接点连接；两个所述后拉索(5)分别与所述平衡部(3)连接，且两个所述后拉索(5)与所述平衡部(3)之间的连接点关于所述第一连接点和所述第二连接点之间的连线对称布置。2.根据权利要求1所述的行驻一体式拉索机构，其特征在于，所述平衡部(3)包括层叠固定的两个平衡块(31)，两个所述平衡块(31)分别设有所述第一连接点和所述第二连接点，两个所述后拉索(5)与同一个所述平衡块(31)连接。3.根据权利要求2所述的行驻一体式拉索机构，其特征在于，所述平衡块(31)包括两个侧壁(311)和底壁(312)，两个所述侧壁(311)层叠设置并在二者之间形成安装空间，所述侧壁(311)的前端设有限位结构，所述底壁(312)连接于两个所述侧壁(311)的前端，所述底壁(312)设有与所述安装空间连通的穿孔(316)；所述前拉锁(4)的后端还设有限位件(41)，所述限位件(41)能够在所述前拉锁(4)的后端形成T字型结构，所述限位件(41)能够由所述穿孔(316)穿过所述安装空间，并转动至分别与两个所述侧壁(311)的限位结构配合。4.根据权利要求3所述的行驻一体式拉索机构，其特征在于，所述前拉锁(4)还设有限位卡簧(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海，魏明刚，颜培兴，卢双桂，李臻垚，李海建，覃竣，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：