一种车载支架组件及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车载设备的技术领域，提供了一种车载支架组件及汽车，其中车载支架组件包括：第一支架，用于与车体固定连接，第一支架上设有第一滑扣件和第一限位件，第一滑扣件上设有固定凹点，第一限位件上设有限位凹槽；第二支架，用于与车载设备固定连接，第二支架上设有与第一滑扣件滑动配合的第二滑扣件和用于插入于限位凹槽中的限位舌片，第二滑扣件上设有用于卡入于固定凹点中的固定凸点；汽车包括车体以及上述的车载支架组件；通过采用上述技术方案，车载支架组件能够降低车载设备的安装难度，提高车载设备与车体的匹配程度，同时提高了后装式车载设备的美观度。提高了后装式车载设备的美观度。提高了后装式车载设备的美观度。

【技术实现步骤摘要】
一种车载支架组件及汽车


[0001]本技术涉及车载设备的
，更具体地说，是涉及一种车载支架组件及汽车。

技术介绍

[0002]现在汽车的后装车载设备(非出厂时已安装完毕的车载设备)通常采用一种嵌入式的装车固定方式或者是外设支架固定连接方式，后装车载设备尤其指的是中控车载后装显示设备；
[0003]上述后装车载设备安装方案的缺点有：
[0004]1.汽车的中控位置无法为嵌入式的后装车载设备预留可靠的安装位置，安装难度大；
[0005]2.汽车的中控位置也无法与后装车载设备匹配而做大范围适配修改，导致后装车载设备与中控位置匹配度差；
[0006]3.现有车载后装设备大多通过外设支架将设备与汽车连接起来，而为了固定后装车载设备的支架和螺钉必须外露影响美观，而且后续维护维修时候需要拆掉所有固定螺钉，而固定的落定又往往是自攻落定，大概率会造成滑牙，影响二次装配。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种车载支架组件及汽车，以解决现有技术中存在的后装车载设备安装难度大、匹配度差、影响美观以及影响二次装配的技术问题。
[0008]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种车载支架组件，包括：
[0009]第一支架，用于与车体固定连接，所述第一支架上设有第一滑扣件和第一限位件，所述第一滑扣件上设有固定凹点，所述第一限位件上设有限位凹槽；
[0010]第二支架，用于与车载设备固定连接，所述第二支架上设有与所述第一滑扣件滑动配合的第二滑扣件和用于插入于所述限位凹槽中的限位舌片，所述第二滑扣件上设有用于卡入于所述固定凹点中的固定凸点；
[0011]当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件正对时，所述固定凸点卡入所述固定凹点中，所述限位舌片插入于所述限位凹槽中，所述第二支架固定于所述第一支架上；当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件错位时，所述固定凸点脱离所述固定凹点，所述限位舌片与所述限位凹槽分离，所述第二支架能够与所述第一支架分离。
[0012]上述实施例中，首先，通过第一支架和第二支架建立车载设备的安装位置，降低了安装难度；
[0013]其次，第一支架的形状和尺寸与车体预留的孔洞匹配，将第一支架安装于孔洞中，再将安装有车载设备的第二支架安装于第一支架上，车载设备无需直接安装于车体的孔洞中，车体孔洞的形状和尺寸无需为车载设备作出适应性调整，两者容易匹配；
[0014]再次，第二支架固定于第一支架时，第二支架的固定凸点卡入第一支架的固定凹
点中，并且限位舌片插入限位凹槽中，固定凸点与固定凹点的卡扣力和限位舌片与限位凹槽的插接力使得第二支架固定于第一支架上，无需采用紧固件进行固定连接，简化了安装过程，且其美观度高；
[0015]最后，第二支架和第一支架之间拆卸方便，滑动第二支架，使得固定凸点从固定凹点脱离，限位舌片与限位凹槽分离，进而将第二支架从第一支架上分离，拆卸难度低，不影响二次装配，易于进行设备维护和更换。
[0016]在一个实施例中，所述第一支架具有朝向驾驶者的第一安装面和朝向所述车体的内腔的第二安装面，所述第一安装面用于与所述车载设备对接，所述第二安装面用于与所述车体对接，所述第一滑扣件朝向驾驶者的表面与所述第一安装面平齐，所述第一限位件从所述第二安装面朝向所述车体的内腔凸出。
[0017]通过采用上述技术方案，第一支架的第一滑扣件与第一安装面平齐，避免造成将第二支架从第一支架拆卸时，第一滑扣件朝驾驶者凸出，容易划伤驾驶者，且容易造成第二支架的安装不便，提高了安全性和便利性；此外，由于第一支架的第一限位件朝车体的内腔凸出，避免第一限位件划伤驾驶者，提高了美观度和安全性。
[0018]在一个实施例中，所述第一支架还设有用于容置所述第二支架的安装口，所述第一滑扣件和所述第一限位件围绕所述安装口布置。
[0019]通过采用上述技术方案，将第二支架容置于第一支架的安装口，减小第二支架安装于第一支架时的凸出高度，提高车载设备安装时的空间利用率。
[0020]在一个实施例中，所述第一支架还设有第三滑扣件，所述第三滑扣件和所述第一滑扣件沿所述第二支架的滑动方向依次布置；所述第二支架还设有与所述第三滑扣件滑动配合的第四滑扣件，所述第四滑扣件和所述第二滑扣件沿所述第二支架的滑动方向依次布置；当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件正对时，所述第四滑扣件与所述第三滑扣件正对，且所述第一滑扣件和所述第三滑扣件交错设置，所述第二滑扣件和所述第四滑扣件交错设置。
[0021]通过采用上述技术方案，第一滑扣件和第三滑扣件交错设置，第二滑扣件和第四滑扣件交错设置，上述多个滑扣件之间的交错设计可以提高第二支架和第一支架之间的卡扣力，提高第二支架的稳定性。
[0022]在一个实施例中，所述第一支架还包括第二限位件，所述第二限位件沿所述第二支架的滑动方向布置，所述第二支架的边沿与所述第二限位件抵靠且能够相对滑动。
[0023]通过采用上述技术方案，第二限位件用于引导第二支架的滑动方向，提高第二支架安装时的便利性。
[0024]在一个实施例中，所述第一支架还包括第三限位件，所述第三限位件与所述第一限位件相对设置。
[0025]通过采用上述技术方案，避免第二支架滑动幅度过大，造成第二支架滑出第一支架外，造成第二支架意外脱落。
[0026]在一个实施例中，所述第一支架还设有用于与所述车体固定连接的第一紧固孔。
[0027]通过采用上述技术方案，第一支架与车体之间通过紧固件连接，其固定连接方式简单且可靠。
[0028]在一个实施例中，所述第二支架还设有用于与所述车载设备固定连接的第二紧固
孔。
[0029]通过采用上述技术方案，第二支架与车载设备之间通过紧固件连接，其固定连接方式简单且可靠。
[0030]在一个实施例中，所述第二支架还设有镂空结构。
[0031]通过采用上述技术方案，减轻了第二支架的重量，使得第二支架轻质化。
[0032]本实施例还提供一种汽车，包括车体和上述的车载支架组件，所述第一支架与所述车体固定连接，所述第二支架可拆卸地与所述第一支架连接。
[0033]通过采用上述技术方案，车载支架组件能够降低车载设备的安装难度，提高车载设备与车体的匹配程度，同时提高了后装式车载设备的美观度。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本技术实施例提供的车载支架组件卡扣前的立体结构图；
[0036]图2是本技术实施例提供的车载支架组件的爆炸图；
[0037]图3是本技术实施例提供的车载支架组件安装有车载设备的立体结构图；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载支架组件，其特征在于，包括：第一支架，用于与车体固定连接，所述第一支架上设有第一滑扣件和第一限位件，所述第一滑扣件上设有固定凹点，所述第一限位件上设有限位凹槽；第二支架，用于与车载设备固定连接，所述第二支架上设有与所述第一滑扣件滑动配合的第二滑扣件和用于插入于所述限位凹槽中的限位舌片，所述第二滑扣件上设有用于卡入于所述固定凹点中的固定凸点；当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件正对时，所述固定凸点卡入所述固定凹点中，所述限位舌片插入于所述限位凹槽中，所述第二支架固定于所述第一支架上；当所述第二滑扣件与所述第一滑扣件错位时，所述固定凸点脱离所述固定凹点，所述限位舌片与所述限位凹槽分离，所述第二支架能够与所述第一支架分离。2.如权利要求1所述的车载支架组件，其特征在于，所述第一支架具有朝向驾驶者的第一安装面和朝向所述车体的内腔的第二安装面，所述第一安装面用于与所述车载设备对接，所述第二安装面用于与所述车体对接，所述第一滑扣件朝向驾驶者的表面与所述第一安装面平齐，所述第一限位件从所述第二安装面朝向所述车体的内腔凸出。3.如权利要求1所述的车载支架组件，其特征在于，所述第一支架还设有用于容置所述第二支架的安装口，所述第一滑扣件和所述第一限位件围绕所述安装口布置。4.如权利要求1所述的车载支架组件，其特征在于，所述第一支...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷宗立，
申请(专利权)人：深圳市锐明技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：