一种可分级限位的桥梁支挡构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可分级限位的桥梁支挡构造，包括设置在主梁两侧的支挡组件，所述支挡组件的下端连接在盖梁的上端；所述支挡组件包括支挡内侧钢板和支挡外侧钢板，所述支挡内侧钢板从下到上依次设置有第一竖直面、内凹曲面和第二竖直面，所述支挡外侧钢板与主梁翼缘之间设置有限位链。本实用新型专利技术中，第一竖直面在小震或中震时对主梁进行横向限位；内凹曲面使主梁的动能转化为势能，实现耗能；第二竖直面和限位链限制主梁所允许的极限位移；钢板具有良好的延展性，发生弹性变形后仍能恢复，保证了支挡构造不被破坏，减少了支挡构造的恢复工作。的恢复工作。的恢复工作。

【技术实现步骤摘要】
一种可分级限位的桥梁支挡构造


[0001]本技术涉及桥梁领域，具体涉及一种可分级限位的桥梁支挡构造。

技术介绍

[0002]在我国高烈度地震区，桥梁受地震影响会产生横向位移，为了控制桥梁横向位移，设计人员常在主梁两侧设置挡块。目前，挡块的工作原理为：小震或中震情况下，挡块对主梁有效约束，且挡块保持弹性；大震情况下，梁体与挡块发生明显碰撞，通过挡块的破坏实现耗能。但是挡块被破坏后，会产生较大修复工作量和修复费用，且耽误交通开放时间。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的上述不足，本技术提供了一种改善挡块受力的可分级限位的桥梁支挡构造。
[0004]为达到上述专利技术目的，本技术所采用的技术方案为：
[0005]提供一种可分级限位的桥梁支挡构造，其包括设置在主梁两侧的支挡组件，支挡组件的下端连接在盖梁的上端；支挡组件包括支挡内侧钢板和支挡外侧钢板，支挡内侧钢板从下到上依次设置有第一竖直面、内凹曲面和第二竖直面，支挡外侧钢板与主梁翼缘之间设置有限位链。
[0006]采用上述技术方案的有益效果为：发生小震或中震时，第一竖直面对主梁进行横向限位，即进行一级限位；发生大震时，第一竖直面受主梁影响发生横向弯曲，且随着变形增大，梁体沿内凹曲面逐渐上移，使得梁体的动能转化为势能，即通过内凹曲面实现耗能，保证支挡构造的安全；第二竖直面，限制主梁的进一步上移，即进行二级限位；限位链用于控制主梁的横向位移，主梁位移达到允许的极限位移时，限位链绷紧。
[0007]进一步地，支挡内侧钢板和支挡外侧钢板的两端通过支挡侧腹板连接，支挡内侧钢板、支挡外侧钢板和支挡侧腹板的上方和下方分别连接有支挡顶板和预埋钢板。
[0008]采用上述技术方案的有益效果为：支挡内侧钢板和支挡外侧钢板连接支挡侧腹板、支挡顶板和预埋钢板，从而形成一个封闭的空间，以防止封闭空间内的部件生锈。
[0009]进一步地，支挡内侧钢板的侧面连接有若干支挡加劲板，若干支挡加劲板上均连接有横向加劲板和竖向加劲板，支挡加劲板和竖向加劲板的下方接触预埋钢板。
[0010]采用上述技术方案的有益效果为：支挡加劲板、横向加劲板和竖向加劲板为支挡内侧钢板提供足够的刚度，从而抵抗主梁传递的水平作用力，并能将该作用力传递给预埋钢板。
[0011]进一步地，支挡内侧钢板焊接支挡加劲板，支挡加劲板焊接横向加劲板和竖向加劲板。
[0012]采用上述技术方案的有益效果为：焊接的结构刚度好，有利于抵抗主梁传递的水平作用力。
[0013]进一步地，预埋钢板的下方连接预埋锚筋，预埋钢板和预埋锚筋均设置在盖梁内，
且预埋钢板的上端面平行或高于盖梁的上端面。
[0014]采用上述技术方案的有益效果为：预埋钢板和预埋锚筋设置在盖梁内，有利于支挡构造将水平作用力有效传递给盖梁，并最终传递给桥墩；预埋钢板的上端面平行或高于盖梁的上端面，方便连接支挡内侧钢板、支挡外侧钢板和支挡侧腹板。
[0015]进一步地，支挡内侧钢板和支挡外侧钢板焊接支挡侧腹板，支挡内侧钢板、支挡外侧钢板和支挡侧腹板焊接支挡顶板和预埋钢板。
[0016]采用上述技术方案的有益效果为：焊接的密闭性好，可保证支挡内侧钢板、支挡外侧钢板、支挡侧腹板、支挡顶板和预埋钢板形成密闭性良好的封闭空间；焊接的结构刚度好，有利于抵抗主梁传递的水平作用力。
[0017]本技术的有益效果为：第一竖直面在小震或中震时对主梁进行横向限位；内凹曲面使主梁的动能转化为势能，实现耗能；第二竖直面和限位链限制主梁所允许的极限位移；钢板具有良好的延展性，发生弹性变形后仍能恢复，保证了支挡构造不被破坏，减少了支挡构造的恢复工作。
附图说明
[0018]图1为本技术的安装示意图；
[0019]图2为本技术的结构示意图；
[0020]图3为图2中A
‑
A处的剖视图；
[0021]图4为本技术中支挡内侧钢板的结构示意图；
[0022]其中，1、主梁翼缘，2、限位链，3、支挡外侧钢板，4、盖梁，5、桥墩，6、加强型钢，7、支挡内侧钢板，701、第一竖直面，702、内凹曲面，703、第二竖直面，8、主梁，9、支挡顶板，10、横向加劲板，11、预埋钢板，12、预埋锚筋，13、竖向加劲板，14、支挡加劲板，15、支挡侧腹板。
具体实施方式
[0023]下面对本技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本技术，但应该清楚，本技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本技术构思的技术创造均在保护之列。
[0024]如图1
‑
4所示，一种可分级限位的桥梁支挡构造，其包括设置在主梁8两侧的支挡组件，支挡组件的下端连接在盖梁4的上端；支挡组件包括支挡内侧钢板7和支挡外侧钢板3，支挡内侧钢板7从下到上依次设置有第一竖直面701、内凹曲面702和第二竖直面703，支挡外侧钢板3与主梁翼缘1之间设置有限位链2。
[0025]发生小震或中震时，第一竖直面701对主梁8进行横向限位，即进行一级限位；发生大震时，第一竖直面701受主梁8影响发生横向弯曲，且随着变形增大，梁体沿内凹曲面702逐渐上移，使得梁体的动能转化为势能，即通过内凹曲面702实现耗能，保证支挡构造的安全；第二竖直面703，限制主梁8的进一步上移，即进行二级限位；限位链2用于控制主梁8的横向位移，主梁8位移达到允许的极限位移时，限位链2绷紧；主梁8两侧可设置加强型钢6，以减小地震时主梁8的损伤。
[0026]作为可选的实施方式，支挡内侧钢板7和支挡外侧钢板3的两端通过支挡侧腹板15
连接，支挡内侧钢板7、支挡外侧钢板3和支挡侧腹板15的上方和下方分别连接有支挡顶板9和预埋钢板11。支挡内侧钢板7和支挡外侧钢板3连接支挡侧腹板15、支挡顶板9和预埋钢板11，从而形成一个封闭的空间，以防止封闭空间内的部件生锈；支挡侧腹板15和支挡顶板9也为钢板，钢板具有延展性，发生弹性变形后，仍能恢复。
[0027]作为可选的实施方式，支挡内侧钢板7的侧面连接有若干支挡加劲板14，若干支挡加劲板14上均连接有横向加劲板10和竖向加劲板13，支挡加劲板14和竖向加劲板13的下方接触预埋钢板11；支挡加劲板14、横向加劲板10和竖向加劲板13为支挡内侧钢板7提供足够的刚度，从而抵抗主梁8传递的水平作用力，并能将该作用力传递给预埋钢板11。
[0028]作为可选的实施方式，支挡内侧钢板7焊接支挡加劲板14，支挡加劲板14焊接横向加劲板10和竖向加劲板13；焊接的结构刚度好，有利于抵抗主梁8传递的水平作用力。
[0029]作为可选的实施方式，预埋钢板11的下方连接预埋锚筋12，预埋钢板11和预埋锚筋12均设置在盖梁4内，且预埋钢板11的上端面平行或高于盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可分级限位的桥梁支挡构造，其特征在于，包括设置在主梁(8)两侧的支挡组件，所述支挡组件的下端连接在盖梁(4)的上端；所述支挡组件包括支挡内侧钢板(7)和支挡外侧钢板(3)，所述支挡内侧钢板(7)从下到上依次设置有第一竖直面(701)、内凹曲面(702)和第二竖直面(703)，所述支挡外侧钢板(3)与主梁翼缘(1)之间设置有限位链(2)。2.根据权利要求1所述的可分级限位的桥梁支挡构造，其特征在于，所述支挡内侧钢板(7)和支挡外侧钢板(3)的两端通过支挡侧腹板(15)连接，所述支挡内侧钢板(7)、支挡外侧钢板(3)和支挡侧腹板(15)的上方和下方分别连接有支挡顶板(9)和预埋钢板(11)。3.根据权利要求2所述的可分级限位的桥梁支挡构造，其特征在于，所述支挡内侧钢板(7)的侧面连接有若干支挡加劲板(14)，若干所述支挡加劲板(14)上均连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：权新蕊，彭友松，熊伦，荣帅，周洪斌，宋松科，邵林，刘伟，杜桃明，
申请(专利权)人：四川省交通勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：