一种吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种吊装装置，包括主框架，主框架上相对的设有多对吊钩机构，每个吊钩机构分别滑动连接在第二平移机构上，以使每对吊钩机构之间的距离沿第二方向可调，第二平移机构滑动连接在第一平移机构上，以使吊钩机构在主框架上沿第一方向平移，其中第一方向和第二方向相互垂直。本实用新型专利技术所述的吊装装置，能够使吊钩机构沿不同方向进行调节，从而实现不同尺寸的整车骨架的吊装，吊装装置的通用性强，有效降低车厂生产投入成本，提升市场竞争力。竞争力。竞争力。

【技术实现步骤摘要】
一种吊装装置


[0001]本技术属于车架吊装
，尤其涉及一种吊装装置。

技术介绍

[0002]在公交车生产过程中，通常的，生产过程包括焊接工序和电泳工序。对于焊装车间的生产线，整车骨架合拢焊接后，在下线交付检验时，整车骨架都是从焊装滑撬上转运到涂装电泳滑撬上，进入电泳工序进行整车电泳工作。
[0003]在两个车间的转运过程中，通过整车吊装吊起整车骨架完成。目前整车吊装只是针对特定车型长度定制使用的，对于其它车型以及物流车等，通常具有不同的长度尺寸，则无法使用原有的吊装装置。只能采用临时的普通吊带装置进行转运，存在了安全引患。如果重新投入购买新的吊装装置，针对不同车型就需要好几台，造成工装设备投入成本多、浪费大，无法合理利用资源。
[0004]因此在原吊装结构的基础上，重新设计一种通用型、可调的吊装装置，满足所有车型生产使用的目的。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中提出的技术问题，本技术提供了一种吊装装置，通过将旋转平台设置在升降机构上，实现了不同尺寸工件均可焊接，提升焊接生产效率。
[0006]为实现上述目的，本技术的一种吊装装置的具体技术方案如下：
[0007]一种吊装装置，包括主框架，主框架上相对的设有多对吊钩机构，每个吊钩机构分别滑动连接在第二平移机构上，以使每对吊钩机构之间的距离沿第二方向可调，第二平移机构滑动连接在第一平移机构上，以使吊钩机构在主框架上沿第一方向平移，其中第一方向和第二方向相互垂直。
[0008]进一步的，吊装装置包括四对吊钩机构，四对吊钩机构分为两组，分别设置在主框架的端部，主框架的端部分别设置四个第一平移机构。
[0009]进一步的，第一平移机构包括第一平移支架、第一滑块和第一导轨，第一平移支架上对称设置第一滑块，第一滑块滑动连接在第一导轨上，第一导轨沿第一方向固定在主框架上。
[0010]进一步的，第一平移支架包括两个工字型支架，工字型支架沿第二方向设置，工字型支架顶部的支撑杆底面端部分别设置第一滑块，主框架的端部成对的设置支杆，支杆沿第一方向设置，第一导轨固定在支杆上。
[0011]进一步的，第一平移机构上设有驱动机构，驱动机构用于驱动第一平移机构相对主框架沿第一方向自动移动。
[0012]进一步的，驱动机构包括电机、齿轮和齿条，电机固定在第一平移支架上，齿轮固定在电机的驱动轴上，齿条设置在其中一根支杆的内壁上，齿轮与齿条啮合。
[0013]进一步的，第二平移机构包括第二平移支架、两块第二滑块和两条第二导轨，第二
平移支架端部分别设置第二滑块，第二滑块滑动连接在第二导轨上，第二导轨沿第二方向固定在第一平移机构上。
[0014]进一步的，吊钩机构转动连接在第二平移机构上，吊装机构包括吊钩本体，吊钩本体中上部铰接在第二平移支架上，吊钩本体顶端铰接气缸，气缸的另一端铰接在第二平移支架上。
[0015]进一步的，第二平移机构上设有安装板，安装板上沿第二方向设有两根安装杆，安装杆的端部伸出到第二平移支架外侧，吊钩本体中上部铰接在安装杆端部，气缸的另一端铰接在安装板上。
[0016]进一步的，安装杆端部设有U型的安装架，安装架上旋紧调节螺栓，调节螺栓端部可与吊钩本体上部抵接。
[0017]技术的一种吊装装置具有以下优点：
[0018]本技术所述的吊装装置能够使吊钩机构沿不同方向进行调节，从而实现不同尺寸的整车骨架的吊装，吊装装置的通用性强，有效降低车厂生产投入成本，提升市场竞争力。
附图说明
[0019]图1为本技术吊装装置第一视角的立体图；
[0020]图2为本技术吊装装置第二视角的立体图；
[0021]图3为本技术吊装装置与支撑平台的爆炸图；
[0022]图4为本技术第一平移机构安装在主框架时的立体图；
[0023]图5为本技术第一平移机构的立体图；
[0024]图6为本技术第一平移机构的爆炸图；
[0025]图7为本技术第二平移机构第一视角的立体图；
[0026]图8为本技术第二平移机构的爆炸图；
[0027]图9为本技术第二平移机构第二视角的立体图。
[0028]图中标号说明：1、主框架；11、支杆；12、起吊杆；13、护栏；2、第一平移机构；21、第一平移支架；22、第一滑块；23、第一导轨；3、驱动机构；31、电机；32、齿轮；33、齿条；4、第二平移机构；41、第二平移支架；42、第二滑块；43、第二导轨；44、套板；45、安装板；46、安装杆；47、紧固螺栓；5、吊钩机构；51、吊钩本体；52、气缸；53、防滑块；6、支撑平台；61、限位柱。
具体实施方式
[0029]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术的一种吊装装置做进一步详细的描述。
[0030]如图1
‑
图3所示，本申请提供了一种吊装装置，包括主框架1，主框架1上相对的设有多对吊钩机构5，每个吊钩机构5分别滑动连接在第二平移机构4上，以使每对吊钩机构5之间的距离沿第二方向可调，第二平移机构4滑动连接在第一平移机构2上，以使吊钩机构5在主框架1上沿第一方向平移，其中第一方向和第二方向相互垂直。在生产过程中，更换车辆类型后，通过调节吊装机构在第二平移机构4的位置，以调节每对吊装机构的距离，从而适应整车骨架第二方向的距离，第二方向为沿主框架1的宽度方向；当第二方向的距离调节
完毕后，调节第二平移机构4在第一平移机构2的位置，从而调整各对吊钩机构5之间的距离，以实现吊钩机构5在第一方向的距离，进而适应整车骨架在第一方向的距离，第一方向为沿主框架1的长度方向，需要调节各吊钩机构5的距离，以实现吊装装置通用性，完成不同尺寸车辆的吊装工作。
[0031]如图1所示，本申请的吊装装置包括四对吊钩机构5，四对吊钩机构5分为两组，分别设置在主框架1的端部，主框架1的端部分别设置四个第一平移机构2。对于吊钩机构5的数量及设置位置可以根据整车骨架的形状、尺寸等实际情况而定，本申请不做具体限定。
[0032]如图4所示，第一平移机构2包括第一平移支架21、第一滑块22和第一导轨23，第一平移支架21包括两个工字型支架，工字型支架沿第二方向设置，工字型支架顶部的支撑杆底面端部分别设置第一滑块22，第一滑块22滑动连接在第一导轨23上，主框架1的端部成对的设置支杆11，支杆11沿第一方向设置，第一导轨23固定在支杆11上，使第一平移支架21置于两支杆11之间。
[0033]两支杆11上可以设置至少一个第一平移机构2，在图4中，每对支杆11上设置两个第一平移机构2，第一平移机构2能够在第一导轨23上沿第一方向平移。
[0034]如图4所示，第一平移机构2上设有驱动机构3，驱动机构3用于驱动第一平移机构2相对主框架1沿第一方向自动移动。在吊钩机构5平移过程中，通过驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种吊装装置，其特征在于，包括主框架，主框架上相对的设有多对吊钩机构，每个吊钩机构分别滑动连接在第二平移机构上，以使每对吊钩机构之间的距离沿第二方向可调，第二平移机构滑动连接在第一平移机构上，以使吊钩机构在主框架上沿第一方向平移，其中第一方向和第二方向相互垂直。2.根据权利要求1所述的一种吊装装置，其特征在于，吊装装置包括四对吊钩机构，四对吊钩机构分为两组，分别设置在主框架的端部，主框架的端部分别设置四个第一平移机构。3.根据权利要求1所述的一种吊装装置，其特征在于，第一平移机构包括第一平移支架、第一滑块和第一导轨，第一平移支架上对称设置第一滑块，第一滑块滑动连接在第一导轨上，第一导轨沿第一方向固定在主框架上。4.根据权利要求3所述的一种吊装装置，其特征在于，第一平移支架包括两个工字型支架，工字型支架沿第二方向设置，工字型支架顶部的支撑杆底面端部分别设置第一滑块，主框架的端部成对的设置支杆，支杆沿第一方向设置，第一导轨固定在支杆上。5.根据权利要求4所述的一种吊装装置，其特征在于，第一平移机构上设有驱动机构，驱动机构用于驱动第一平移机构相对主框...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾炬，蔡金龙，高航行，刘大永，
申请(专利权)人：天津广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：