一种用于发动机的吊环制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机构件技术领域，具体涉及一种用于发动机的吊环，包括：箱体、B侧吊环、A侧吊环、螺栓、螺栓a；箱体纵向一端的两侧上半部位，分别适配安装B侧吊环和A侧吊环，B侧吊环通过螺栓固定在箱体左侧，A侧吊环通过螺栓a固定在箱体右侧；本实用新型专利技术在狭小空间内完成吊装，采用强度更高的吊环，使结构更紧凑，给整车布置预留更大的操作空间。给整车布置预留更大的操作空间。给整车布置预留更大的操作空间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的吊环


[0001]本技术涉及发动机构件
，具体涉及一种用于发动机的吊环。

技术介绍

[0002]发动机吊装是通过发动机曲轴箱上方所固定的两个吊环实现，过去动力总成吊装时，先落舱，再放散热器，不影响使用；现为一体化吊装，散热器也随动力总成起吊，且现散热器尺寸变大，无法再使用箱体上方的吊环。因整车动力舱空间有限，发动机上方需布置散热器、中冷器等装置，在发动机与变速箱采用一体化吊装，吊装装置只能放置在箱体侧面，由于发动机和变速箱组合后重量较大，吊环承重强度要求较高。

技术实现思路

[0003]本技术目的是解决发动机吊装，在狭小空间内完成吊装，采用强度更高的吊环，使结构更紧凑，给整车布置预留更大的操作空间。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种用于发动机的吊环，包括：箱体(1)、B侧吊环(2)、A侧吊环(3)、螺栓(4)、螺栓a(5)；箱体(1)纵向一端的两侧上半部位，分别适配安装 B侧吊环(2)和A侧吊环(3)，B侧吊环(2)通过螺栓(4)固定在箱体(1) 左侧，A侧吊环(3)通过螺栓a(5)固定在箱体(1)右侧。
[0006]本技术技术方案的进一步改进在于：所述B侧吊环(2)构件中上弧形部位设置吊孔(6)，下长方形部位对称设置两螺栓孔(7)，右侧螺栓孔(7) 上下部位设置固定孔(8)，螺栓孔(7)对称部位背面中部设置支板(9)。
[0007]本技术技术方案的进一步改进在于：所述吊孔(6)整体向内倾斜30
‑
>60 度。
[0008]本技术技术方案的进一步改进在于：所述A侧吊环(3)构件中上弧形部位设置吊孔a(10)，下长方形部位对称设置两螺栓孔a(11)。
[0009]本技术技术方案的进一步改进在于：所述吊孔a(10)整体向内倾斜 30
‑
60度。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述B侧吊环(2)和A侧吊环(3) 均为一体成型。
[0011]与现有技术相比，本技术提供的一种用于发动机的吊环有益效果如下：
[0012]1.本技术提供一种用于发动机的吊环，该吊环在狭小空间内完成吊装，使结构更紧凑，给整车布置预留更大的操作空间。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术提供一种用于发动机的吊环结构示意图。
[0015]图2为图1中B侧吊环结构示意图。
[0016]图3为图1中A侧吊环结构示意图。
[0017]图中标记：1
‑
箱体；2
‑
B侧吊环；3
‑
A侧吊环；4
‑
螺栓；5
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螺栓a；6
‑
吊孔； 7
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螺栓孔；8
‑
固定孔；9
‑
支板；10
‑
吊孔a；11
‑
螺栓孔a。
具体实施方式
[0018]下面将通过具体实施方式对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1
‑
3所示，所述一种用于发动机的吊环，包括：箱体(1)、B侧吊环 (2)、A侧吊环(3)、螺栓(4)、螺栓a(5)；箱体(1)纵向一端的两侧上半部位，分别适配安装B侧吊环(2)和A侧吊环(3)，B侧吊环(2)通过螺栓(4)固定在箱体(1)左侧，A侧吊环(3)通过螺栓a(5)固定在箱体(1) 右侧。
[0020]优选的，所述B侧吊环(2)构件中上弧形部位设置吊孔(6)，下长方形部位对称设置两螺栓孔(7)，右侧螺栓孔(7)上下部位设置固定孔(8)，螺栓孔(7)对称部位背面中部设置支板(9)。
[0021]优选的，所述吊孔(6)整体向内倾斜30
‑
60度。
[0022]优选的，所述A侧吊环(3)构件中上弧形部位设置吊孔a(10)，下长方形部位对称设置两螺栓孔a(11)。
[0023]优选的，所述吊孔a(10)整体向内倾斜30
‑
60度。
[0024]优选的，所述B侧吊环(2)和A侧吊环(3)均为一体成型。
[0025]本实施例中，发动机与变速箱一体化吊装，发动机自由端箱体(1)两侧各有一个吊环，与变速箱吊环形成三点吊装，B侧吊环(2)、A侧吊环(3)为发动机两侧吊环，吊环安装在箱体V型面上，吊环下部分与箱体贴合，上半部分吊孔与水平面垂直，折弯设计能很好的贴合箱体形状，由螺栓将吊环固定在箱体上，B侧吊环(2)上支板(9)及其固定孔(8)固定柴油管等零件。吊环安装在箱体V型面上，吊环与箱体结合面接触面积大，能很好的承受吊装时产生的力矩。上半部分吊孔与水平面垂直，B侧吊环(2)和A侧吊环(3)对称设置，吊装时可保证平衡，此吊环具有强度高、结构简单紧凑的特点，节约空间位置。
[0026]以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本技术装置权利要求书确定的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的吊环，其特征在于，包括：箱体(1)、B侧吊环(2)、A侧吊环(3)、螺栓(4)、螺栓a(5)；箱体(1)纵向一端的两侧上半部位，分别适配安装B侧吊环(2)和A侧吊环(3)，B侧吊环(2)通过螺栓(4)固定在箱体(1)左侧，A侧吊环(3)通过螺栓a(5)固定在箱体(1)右侧。2.根据权利要求1所述一种用于发动机的吊环，其特征在于：所述B侧吊环(2)构件中上弧形部位设置吊孔(6)，下长方形部位对称设置两个螺栓孔(7)，右侧螺栓孔(7)上下部位设置固定孔(8)，螺栓孔(7)对称部位背面中部设置支板(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周潇恒，师帅楠，李全帅，代国辉，温艳立，李杰，张伟民，
申请(专利权)人：河北华北柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：