一种隧道电机车的电池吊装机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道电机车的电池吊装机构，其在扁担梁的上部设有对称于其中心分布的上吊点，在扁担梁的下部设有对称于中心分布的下吊点，并在上吊点连接有可与龙门吊的吊钩相连的上吊索以及在下吊点连接有可与铅酸蓄电池的吊耳相连的下吊索，吊装前，先通过连接件将直线间隔分布的三箱铅酸蓄电池固定连接形成铅酸蓄电池组。而后直接将下吊索的下端分别与铅酸蓄电池的相应吊耳连接，并将上吊索的上端均与龙门吊的吊钩连接即可一次进行三箱铅酸蓄电池的吊装工作。节省了三分之二的吊装时间，从而节省大量电能并降低操作人员的工作强度，同时，还可提高机盾构掘进施工效率，以及降低安全隐患。以及降低安全隐患。以及降低安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道电机车的电池吊装机构


[0001]本技术涉及隧道工程施工设备
，特别涉及一种隧道电机车的电池吊装机构。

技术介绍

[0002]隧道作业用电机车被广泛应用于执行盾构施工过程中的运输工作，如将盾构施工中所需要的管片、砂浆和水管等材料从隧道口运输到盾构机内，以及将盾构机开挖出的渣土从盾构机内运输至隧道口等。
[0003]电机车运行所需的能量全部来源于铅酸蓄电池，一台电机车一般使用三箱铅酸蓄电池，三箱铅酸蓄电池在电机车的相应安装区域上直线间隔分布，铅酸蓄电池的能量用完后需要利用龙门吊进行吊装更换，龙门吊吊装一箱铅酸蓄电池的作业时间为15~20分钟，以一条隧道使用三台电机车计算，每班更换三台电机车共九箱铅酸蓄电池需耗时大约三小时，直接影响盾构机掘进施工，且长时间使用龙门吊需消耗大量电能以及增加操作人员的工作强度。另外，随着隧道施工长度的增加，电机车更换铅酸蓄电池的频率更高，影响施工的时间更长，且频繁吊装也增加了安全风险。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出一种隧道电机车的电池吊装机构，旨在提高电机车铅酸蓄电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道电机车的电池吊装机构，用于吊装铅酸蓄电池组，该铅酸蓄电池组由直线间隔分布的三箱铅酸蓄电池（100）通过连接件（300）固定连接成一个整体，每箱铅酸蓄电池（100）有相对的两侧设有吊耳（201），其特征在于，所述电池吊装机构包括：扁担梁（1），所述扁担梁（1）的上部在扁担梁（1）的长度方向上设有对称于其中心分布的上吊点（11），扁担梁（1）的下部在扁担梁（1）的长度方向上设有对称于其中心分布的下吊点（12）；上吊索（2），所述上吊索（2）的下端与相应的上吊点（11）连接，下端用于连接龙门吊的吊钩（200）；以及下吊索（3），所述下吊索（3）的上端与相应的下吊点（12）连接，下端用于连接铅酸蓄电池（100）的吊耳（201）。2.如权利要求1所述的一种隧道电机车的电池吊装机构，其特征在于：所述扁担梁（1）的下部位于其长度方向的中心位置也设有下吊点（12），位于中心位置的所述下吊点（12）同样连接有下端用于连接相应吊耳（201）的下吊索（3）。3.如权利要求2所述的一种隧道电机车的电池吊装机构，其特征在于：三处下吊点（12）均与铅酸蓄电池的中心相对应。4.如权利要求2所述的一种隧道电机车的电池吊装机构，其特征在于：每箱铅酸蓄电池的两侧各设有两个吊耳（201），且两个吊耳（201）对称于铅酸蓄电池（100）的该侧的中心分布。5.如权利要求4所述的一种隧道电机车的电池吊装机构，其特征在于：连接每箱铅酸蓄电池（100）的下吊索（3）有两根或者四根；为两根时，每根下吊索（3）的两自由端在下方并与相应两...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨雄，李峻峰，吴启红，胡勇，李诗梦，
申请(专利权)人：中铁十八局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：