一种燃油富氢活化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于一种燃油富氢活化装置，包括腔体、进油口、出油口、紫外光发生器、电催化正极板、电催化负极丝和磁块，包括位于腔体外壁上且能对腔体内的燃油加热的辐射热源。所述的辐射热源的发热温度为40～100℃。所述的辐射热源的发热面与腔体外壁贴合。所述的辐射热源的外端面设有热反射板，热反射板的上下端面与对应的腔体外壁连成一体。本实用新型专利技术能使进入发动机前的燃料同时经过磁场、光源照射和光触媒处理及加热，再进入发动机的气缸内充分的燃烧，有降低碳排放，减少环境污染，提高发动机工作效率的优点。工作效率的优点。工作效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油富氢活化装置


[0001]本技术属于一种燃油富氢活化装置。

技术介绍

[0002]据测算内燃机能量转换做功率仅占燃烧值的38％，其余部分为33％的排气损失，29％的冷却损失。在排气过程中，有相当成分是燃烧负反应产物，包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)、甲醛等。这些负反应产物都是内燃机燃烧的产物，负反应产物不仅造成能源浪费，也污染环境。因此有效地降低内燃机燃烧中的负反应产物就可以大大地提高燃料的燃烧功效率，同时也降低有害气体的排放，促进环保。
[0003]为达到降低内燃机燃烧中的负反应产物、提高燃料的燃烧做功效率，中国专利公开号103061925B公开了“一种利用磁和光触媒及光作用提高内燃机燃料燃烧率的方法及其装置”将进入发动机前的燃料同时经过磁场、波长为175～400nm的光源中照射和光触媒处理，再进入发动机爆燃。其装置是在燃料输送管道上设有一个围绕波长为175～400nm光源的、供燃料从一端流入和另一端流出的、且位于磁场中的光触媒通道，光触媒通道内设有光触媒体，光触媒通道外侧设有使光触媒通道位于磁场中的磁场发生器，光触媒通道的进口和出口与燃料输送管道导通并呈封闭状态。该专利技术能使进入发动机前的燃料同时经过磁场、光源照射和光触媒处理，再进入发动机的气缸内充分的燃烧，有降低碳排放，减少环境污染，提高发动机工作效率的优点。
[0004]但是，该专利技术仍不能解决燃油冷却损失的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是设计一种燃油富氢活化装置，不但能使进入发动机前的燃料同时经过磁场、光源照射和光触媒处理，还能解决燃油冷却损失的问题。
[0006]为此，本技术包括腔体、进油口、出油口、紫外光发生器、电催化正极板、电催化负极丝和磁块，还包括位于腔体外壁上且能对腔体内的燃油加热的辐射热源。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述的辐射热源的发热温度为40～100℃。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述的辐射热源的发热面与腔体外壁贴合。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述的辐射热源的外端面设有热反射板，热反射板的上下端面与对应的腔体外壁连成一体。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述的辐射热源为电热模块、电热膜、电热板中的一种。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述的腔体为贯通的管状腔体，腔体的一端口与进油管相通，腔体的另一端口与出油管相通，腔体的中部纵向设有紫外光发生器，紫外光发生器的外周壁上均匀螺旋缠绕光电催化负极丝，腔体的内周壁上设有电催化正极板，腔体外壁上设有磁块。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述的电催化负极丝和电催化正极板上均设有二氧化钛涂层。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述的紫外光发生器为圆柱形，波长185～254nm、单位照度在1～8万微瓦的紫外灯管。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述的电催化负极丝与电催化正极板之间的间距为3～15mm。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述的腔体中部纵向设有透明罩体，紫外光发生器位于透明罩体内，透明罩体的外周壁上均匀螺旋缠绕光电催化负极丝。
[0016]本技术的优点是能使进入发动机前的燃料不但能同时经过磁场、光源照射、光触媒处理及加热处理，再进入发动机的气缸内充分的燃烧，有降低碳排放，减少环境污染，提高发动机工作效率。
[0017]本技术的技术方案将进入发动机前的燃料同时经过磁场、波长为185～254nm的紫外光源中照射和光触媒处理，及保证上处理是在40～80℃的条件下进行，更利于对燃料处理，而后将处理且加热燃料再进入发动机爆燃，使磁场、波长为185～254nm的紫外光源和光触媒及加热处理同时作用于燃料。
[0018]本技术的工作机理：内燃机的燃料通常是指汽油、柴油、煤油、乙醇汽油、甲醇等有机液体及液化气、天然气、酒精等有机气体，它们的主要成分是多种烷烃、芳香烃、苯、羟基等有机化合物，它们都是长碳链的有机混合物，分子量大，分子量越大，粘度越大，分子量小，热值越高，雾化燃烧越好，氢氧根自由基是高能量燃料。现代燃烧理论认为，有机化合物的氧化过程本质上是一系列通过自由基的链反应过程。而自由基聚合分子链后的状态影响着燃烧的速度和燃烧后的负反应产物，有机化合物的分子链的长短决定了燃烧反应能量的大小。酚、醇等化合物可分解出氢、氢氧根离子均是助燃物，并且没有金属离子参与的有机物燃料燃烧速度更快更彻底，无机盐类难生成氧化物污染环境。通过磁环境下的燃料发生催化氧化反应，燃料燃气分子链断裂释放出氢氧自由基，所含的硫醇、噻吩等可分解出氢气，产生大量的自由基和氢气，自由基聚合反应后，使得自由基聚合的分子运动状态由过去的布朗运动变成空芯管状运动，再经加热，可以提高燃速。同时本技术位于燃料中的光触媒体在波长为185～254nm的紫外光源照射下，由于吸收了光能而产生电子空穴对。这些空穴对(光载流子)会迅速迁移至表面，并激活其表面附着的H2O与O2而产生氢氧基(
‑
OH)和活性氧(
‑
O)，有促进提高燃速的作用。众所周知，汽油的燃烧值约为10500大卡/升，而氢气的燃烧值约为20000大卡/升，氢点火所需的能量小，只为汽油的1/6，氢燃烧的火焰传播速度快，是汽油的9倍，燃料中混合渗入了氢，加快了火焰传播的速度，增加热值的能量释放基，再经加热，这样就可以提高混合气燃烧的点燃速度和燃烧速度，避免了因失火而造成的能源浪费和负反应物生成，生成的无机盐类减少了生成的氧化物，既节能又减少污染。
[0019]本技术的效果是显著的，本技术在加热40～80℃的条件下，在不改变原内燃机设计结构的基础上，增加了能量释放基数，有效地提高了燃料的燃速，改变了燃烧曲线，提早、集中地完成了能量释放过程，同时，无机态化合物如硫化物等在这个过程中形成盐类，减少了对环境的污染。试验表明，使用本方案后，改变了燃烧曲线，提早、集中地完成了能量释放过程，发动机噪音明显降低，扭矩显著增强，发动机工作效率明显提高，同时有效地减少了燃烧负反应产物。可提高车辆的燃油经济性和减少污染物排放，效果良好。节油
效果非常明显，在城区道路工况下节油率在5％～10％，高速公路工况下节油率大于8％～15％。通常情况下一氧化碳排放减少45％以上、氮氧化物排放减少7％以上，碳氢排放减少25％以上。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图中标记：1、腔体；2、进油口；3、出油口；4、紫外光发生器；5、电催化负极丝；6、电催化正极板；7、磁块；8、辐射热源；9、热反射板；10、透明罩体。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油富氢活化装置，包括腔体、进油口、出油口、紫外光发生器、电催化正极板、电催化负极丝和磁块，其特征在于：一种燃油富氢活化装置还包括位于腔体外壁上且能对腔体内的燃油加热的辐射热源，所述的辐射热源的发热面与腔体外壁贴合，所述的辐射热源的外端面设有热反射板，热反射板的上下端面与对应的腔体外壁连成一体，所述的腔体为贯通的管状腔体，腔体的一端口与进油管相通，腔体的另一端口与出油管相通，腔体的中部纵向设有紫外光发生器，紫外光发生器的外周壁上均匀螺旋缠绕光电催化负极丝，腔体的内周壁上设有电催化正极板，腔体外壁上设有磁块。2.根据权利要求1所述的一种燃油富氢活化装置，其特征在于：所述的辐射热源的发热温度为40～100℃。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德利，纪越，闪芃，贾云章，
申请(专利权)人：北京市怦动泰科环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：