一种油气发动机量子节能净化器制造技术

本实用新型专利技术涉及燃油机用节油器技术领域，公开了一种油气发动机量子节能净化器，包括多组环形外壳体，多组所述环形外壳体拼合后形成一环柱状壳体，所述环形外壳体内安设有多组量子环，每两组相邻的所述量子环之间隔设有屏蔽环，每组所述量子环由多组单元量子半环拼组而成，每组所述屏蔽环由多组单元屏蔽半环拼组而成，每两组相邻所述环形外壳之间固定连接设置。该装置将壳体、量子环及屏蔽环均设置为可由多组半环进行拼接组合成一完整环形整体的结构形式，由此节油器的安装无需切断原有的供油管路，可提高安装后的安全性，同时燃油不会直接与节油器内部的部件接触进而使得内部部件不会被氧化或腐蚀，也不容易造成供油管路的堵塞。堵塞。堵塞。

【技术实现步骤摘要】
一种油气发动机量子节能净化器


[0001]本技术涉及燃油机用节油器
，具体涉及一种油气发动机量子节能净化器。

技术介绍

[0002]随着工业和生活水平提高，近年来汽车已作为主要的通勤交通工具被人们广泛使用。现有的车辆的发动机通常通过将燃油在输入气缸之时喷成雾化状并按一定比例与空气混合形成可燃混合气体来提高燃烧的充分性，进而提高动力。但是由于燃油当中的碳氢化合物分子会结成一些大分子团，使得最内部的碳氢分子在较短的爆程时段内没有机会与氧混合燃烧即被迅速排出缸外，这不仅浪费了燃油，同时也增大了尾气排放量。汽车尾气中的有害物质主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、铅化物和碳烟尘粒等有害物质。这些物质是造成环境污染的主要原因。
[0003]为了使燃油燃烧的更加充分，以解决降低车辆尾气中有害气体的排放问题。现有通常在进油的管路上安装磁化节油器对燃油的进行提前处理，但是有现有的磁化节油器的安装通常需要将进油管路切割开来以连接安装在油路中，由此会破坏原有的车辆油路管线容易产生安全隐患；另外，由于磁化节油器长期与燃油接触其内结构容易被氧化腐蚀，形成杂物堵塞发动机的供油管路。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种油气发动机量子节能净化器，该装置无需破坏原有供油管路即可安装，且节油器不与燃油接触不会发生氧化腐蚀。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种油气发动机量子节能净化器，包括多组环形外壳体，多组所述环形外壳体拼合后形成一环柱状壳体，所述环形外壳体内安设有多组量子环，每两组相邻的所述量子环之间隔设有屏蔽环，每组所述量子环由多组单元量子半环拼组而成，每组所述屏蔽环由多组单元屏蔽半环拼组而成，每两组相邻所述环形外壳之间固定连接设置。
[0007]在本技术中，优选的，所述环柱状壳体由两组环形外壳体拼合而成，两组所述环形外壳的截面均为半圆环，每组所述环形外壳体上靠近端面处设有连接螺纹孔。
[0008]在本技术中，优选的，在所述环形外壳体与量子环之间设置有恒温环层，所述恒温环层包括两组相对拼接设置的半恒温环，所述恒温环层用于保持量子环处于正常工作温度，其温度范围一般为60℃～
‑
25℃。
[0009]在本技术中，优选的，在所述恒温环层的两端面处设有多组隔温闸板，用于防止量子环所处的工作空间的热量的快速散失。
[0010]在本技术中，优选的，所述恒温环层设置为电加热恒温层。
[0011]在本技术中，优选的，所述环形外壳体上开设有导风槽，所述导风槽上设有油
路流向标识。
[0012]在本技术中，优选的，所述壳体外部套设有保温套。
[0013]在本技术中，优选的，所述量子环由强磁性材质构成。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术的装置将壳体、量子环及屏蔽环均设置为可由多组半环进行拼接组合成一完整环形整体的结构形式，由此可便于将节油器固定安装在进油管路的外侧，此节油器的安装无需切断原有的供油管路，由此可提高安装后的安全性，同时，无需破坏原有的供油管路也可提高使用节油器的市场接受度。并且燃油不会直接与节油器内部的部件接触进而使得内部部件不会被氧化或腐蚀，也不容易造成供油管路的堵塞。
附图说明
[0016]图1为本技术的总体结构示意图。
[0017]图2为节油器半体的分解结构示意图。
[0018]附图中：1、环形外壳体；2、恒温环层；3、隔温闸板；4、单元量子半环；5、单元屏蔽半环；6、导风槽；7、连接螺纹孔；8、油路流向标识。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]实施例一
[0023]请同时参见图1至图2，本技术一较佳实施方式提供一种油气发动机量子节能净化器，包括多组环形外壳体1，多组环形外壳体1拼合后形成一环柱状壳体，环形外壳体1内沿轴向一次排列安设有多组量子环，每两组相邻的量子环之间隔设有屏蔽环，屏蔽环由高磁感取向硅钢制成，每组量子环由多组单元量子半环4拼组而成，每组屏蔽环由多组单元屏蔽半环5拼组而成，屏蔽环是利用高磁导率的铁磁材料做成静磁场屏蔽罩以屏蔽磁场，防止内部的磁场外漏影响其他元器件，同时也防止外部磁场进入影响内部磁场。每两组相邻环形外壳之间固定连接设置。量子环由稀土合金制备而成，其中，稀土合金包括如下重量百分比的各成分：Nd 7.4
‑
9.6％，Eu 4.5
‑
7.8％，Yb 6.2
‑
8.5％，Tb 2.5
‑
4.5％，Lu 0.23
‑
0.41％，余量为金属混合物。其中余量中的金属混合物可为具有磁性的铁钴镍的单一或组合构成。以上元素具体为Nd：钕，Eu：铕，Yb：镱，Tb：铽，Lu：镥。由以上稀土制成的量子环可以释放量子波，由此可以击破燃油分子在引力的作用下结成大分子团，使发动机燃烧前的燃油中的碳链烷烃分子链变小，进而增加燃油分子的活化能，释放更多燃烧因子，从而使得大分子团内部的碳氢分子被释放出来更加容易与氧充分混合，最终提高了燃烧效率，也促进了燃油的充分燃烧，可降低一氧化碳的排放量。
[0024]环柱状壳体由两组环形外壳体1拼合而成，两组环形外壳的截面均为半圆环，每组环形外壳体1上靠近端面处设有连接螺纹孔7。在安装时通过将两组环柱状壳体对接拼合后通过将螺钉拧入连接螺纹孔7内可两组环柱状壳体固定连接至一体。
[0025]在环形外壳体1与量子环之间设置有恒温环层2，恒温环层2包括两组相对拼接设置的半恒温环，恒温环层2用于保持量子环处于正常工作温度。在恒温环层2的两端面处设有多组隔温闸板3，多组隔温闸板3紧贴排列设置，该多组隔温闸板3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油气发动机量子节能净化器，其特征在于，包括多组环形外壳体(1)，多组所述环形外壳体(1)拼合后形成一环柱状壳体，所述环形外壳体(1)内安设有多组量子环，每两组相邻的所述量子环之间隔设有屏蔽环，每组所述量子环由多组单元量子半环(4)拼组而成，每组所述屏蔽环由多组单元屏蔽半环(5)拼组而成，每两组相邻所述环形外壳之间固定连接设置。2.根据权利要求1所述的一种油气发动机量子节能净化器，其特征在于，所述环柱状壳体由两组环形外壳体(1)拼合而成，两组所述环形外壳的截面均为半圆环，每组所述环形外壳体(1)上靠近端面处设有连接螺纹孔(7)。3.根据权利要求2所述的一种油气发动机量子节能净化器，其特征在于，在所述环形外壳体(1)与量子环之间设置有恒温环层(2)，所述恒温环层(2)包括两组相...

【专利技术属性】
技术研发人员：高令民，
申请(专利权)人：北京紫罡健康科技有限公司，
类型：新型
国别省市：