一种道路防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种道路防撞护栏，包括上下间隔并水平设置的多个横梁，多个横梁端部共同设置为缓冲部，位于缓冲部外侧的多个横梁共同安装有立柱一，位于缓冲部的多个横梁共同安装有立柱二，缓冲部的横梁均为中空管状结构，立柱二将缓冲部的单个横梁沿长度方向划分为多个缓冲段，单个缓冲段周向侧面上均开设有内外贯穿的、并沿着长度方向的横向长槽；位于缓冲部的最下方横梁底面安装有沿长度方向的滑移结构，滑移结构使得受力后的缓冲部在长度方向上相对于地面移动；受到撞击时，缓冲段受力中部侧向弯折炸开，另一方面，滑移结构亦能使得缓冲部沿长度方向移动，从而吸收撞击能量，通过机械结构实现防撞，减少损伤，结构简单巧妙。妙。妙。

【技术实现步骤摘要】
一种道路防撞护栏


[0001]本技术涉及道路护栏
，尤其是一种道路防撞护栏。

技术介绍

[0002]道路上通常都安装有护栏，用于对道路进行分隔，将道路分隔为两向不同车道，或者是在岔路口、匝道口处起到隔离、引导作用。在车辆行驶过程中，若发生车辆偏离的情况，护栏可以起到有效的保护作用，避免车辆直接冲入对向或相邻车道，发生更加严重的后果。
[0003]在车辆失去控制与护栏发生碰撞时，虽然护栏起到了隔离阻止作用，但是由于车辆与其撞击时会产生巨大的冲击力，导致车辆与护栏均会受损，车内人员的安全得不到最大的保障；现有技术中，已有防撞护栏出现，要么采用了弹性材质来实现缓冲，要么是采用了层层缓冲结构来实现，其结构都相对复杂，成本较高。

技术实现思路

[0004]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的道路防撞护栏，从而通过机械结构实现防撞，有效吸收撞击能力，助力于减少损伤，结构简单巧妙，实用性好。
[0005]本技术所采用的技术方案如下：
[0006]一种道路防撞护栏，包括上下间隔并水平设置的多个横梁，多个横梁端部共同设置为缓冲部，位于缓冲部外侧的多个横梁共同安装有立柱一，位于缓冲部的多个横梁共同安装有立柱二，缓冲部的横梁均为中空管状结构，立柱二将缓冲部的单个横梁沿长度方向划分为多个缓冲段，单个缓冲段周向侧面上均开设有内外贯穿的、并沿着长度方向的横向长槽；位于缓冲部的最下方横梁底面安装有沿长度方向的滑移结构，滑移结构使得受力后的缓冲部在长度方向上相对于地面移动。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：
[0008]缓冲部的横梁是截面为矩形的中空管状结构，其缓冲段的四个侧面上均开设有横向长槽。
[0009]所述缓冲段朝向马路的侧面沿长度方向安装有反光条。
[0010]所述反光条安装于缓冲段侧面的中部，位于反光条上方和下方的缓冲段侧面上均布横向长槽。
[0011]所述滑移结构底面通过沿长度方向均布的长螺栓组件固装于地面；所述立柱一向下延伸并穿过最下方的横梁，立柱一底端向下插装于地面。
[0012]所述滑移结构的结构为：包括上下相向嵌装的上槽钢和下槽钢，上槽钢顶面与横梁固装，下槽钢底面与底面固装。
[0013]所述上槽钢和下槽钢的截面均为U型结构，上槽钢和下槽钢相向嵌装后，其两侧侧面通过沿长度方向均布的小螺栓相对固定安装。
[0014]所述缓冲部端头处的横梁共同安装有竖杆，竖杆向上伸出于最上面的横梁，竖杆
上部安装有标识牌。
[0015]所述缓冲部间隔设置有两组，两组缓冲部端头处对应的横梁之间通过外凸的弧形管相连。
[0016]单个弧形管外凸弧形面的中部沿弧长方向安装有反光条；最下方的弧形管底面安装有同为外凸弧形结构的弧形座，弧形座底面通过沿弧长方向均布的长螺栓组件与地面固装。
[0017]本技术的有益效果如下：
[0018]本技术结构紧凑、合理，在护栏受到撞击时，其缓冲段受力后中部侧向弯折炸开，另一方面，滑移结构亦能使得缓冲部沿长度方向移动，从而有效吸收撞击能量，即通过机械结构实现了撞击过程中的能量吸收，以减少损伤，结构简单巧妙，成本低，实用性好；
[0019]本技术还包括如下优点：
[0020]反光条的安装，起到警示和行车引导作用；
[0021]由上槽钢和下槽钢相向布置安装沟通的滑移结构，在受力时，上槽钢和下槽钢之间沿长度方向发生相对移动，助力于缓冲部的缓冲吸能；
[0022]上槽钢和下槽钢之间通过侧面的小螺栓安装固接，正常状态下能够保证护栏的正常使用，而在碰撞发生受到巨大冲击力时，小螺栓受力折断，使得上槽钢和下槽钢之间产生滑移；
[0023]两组间隔布置的缓冲部通过外凸弧形管连接起来，该种结构更加适用于高架匝道口处，对车辆进行行驶引导，在撞击时起到缓冲吸能。
附图说明
[0024]图1为本技术的结构示意图(实施例一)。
[0025]图2为本技术单个缓冲段的结构示意图。
[0026]图3为本技术滑移结构的截面示意图。
[0027]图4为本技术的结构示意图(实施例二)。
[0028]其中：1、横梁；2、立柱一；3、立柱二；4、竖杆；5、标识牌；6、滑移结构；7、长螺栓组件；8、反光条；9、弧形管；10、弧形座；11、缓冲段；111、横向长槽；61、小螺栓；62、上槽钢；63、下槽钢。
具体实施方式
[0029]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0030]如图1所示，本实施例的一种道路防撞护栏，包括上下间隔并水平设置的多个横梁1，多个横梁1端部共同设置为缓冲部，位于缓冲部外侧的多个横梁1共同安装有立柱一2，位于缓冲部的多个横梁1共同安装有立柱二3，缓冲部的横梁1均为中空管状结构，立柱二3将缓冲部的单个横梁1沿长度方向划分为多个缓冲段11，如图2所示，单个缓冲段11周向侧面上均开设有内外贯穿的、并沿着长度方向的横向长槽111；位于缓冲部的最下方横梁1底面安装有沿长度方向的滑移结构6，滑移结构6使得受力后的缓冲部在长度方向上相对于地面移动。
[0031]缓冲部的横梁1是截面为矩形的中空管状结构，其缓冲段11的四个侧面上均开设
有横向长槽111。
[0032]缓冲段11朝向马路的侧面沿长度方向安装有反光条8。
[0033]反光条8安装于缓冲段11侧面的中部，位于反光条8上方和下方的缓冲段11侧面上均布横向长槽111。
[0034]滑移结构6底面通过沿长度方向均布的长螺栓组件7固装于地面；立柱一2向下延伸并穿过最下方的横梁1，立柱一2底端向下插装于地面。
[0035]如图3所示，滑移结构6的结构为：包括上下相向嵌装的上槽钢62和下槽钢63，上槽钢62顶面与横梁1固装，下槽钢63底面与底面固装。
[0036]由上槽钢62和下槽钢63相向布置安装沟通的滑移结构6，在受力时，上槽钢62和下槽钢63之间沿长度方向发生相对移动，助力于缓冲部的缓冲吸能。
[0037]上槽钢62和下槽钢63的截面均为U型结构，上槽钢62和下槽钢63相向嵌装后，其两侧侧面通过沿长度方向均布的小螺栓61相对固定安装。
[0038]上槽钢62和下槽钢63之间通过侧面的小螺栓61安装固接，正常状态下能够保证护栏的正常使用，而在碰撞发生受到巨大冲击力时，小螺栓61受力折断，使得上槽钢62和下槽钢63之间产生滑移。
[0039]缓冲部端头处的横梁1共同安装有竖杆4，竖杆4向上伸出于最上面的横梁1，竖杆4上部安装有标识牌5。
[0040]实施例一：
[0041]如图1所示，缓冲部设置于道路护栏端部，标识牌5面向来车方向设置，在车辆偏离行驶轨迹时，先接触到缓冲部，由缓冲部吸收撞击能量，从而减小损坏。
[0042]实施例二：
[0043]如图4所示，缓冲部间隔设置有两组，两组缓冲部端头本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路防撞护栏，包括上下间隔并水平设置的多个横梁(1)，其特征在于：多个横梁(1)端部共同设置为缓冲部，位于缓冲部外侧的多个横梁(1)共同安装有立柱一(2)，位于缓冲部的多个横梁(1)共同安装有立柱二(3)，缓冲部的横梁(1)均为中空管状结构，立柱二(3)将缓冲部的单个横梁(1)沿长度方向划分为多个缓冲段(11)，单个缓冲段(11)周向侧面上均开设有内外贯穿的、并沿着长度方向的横向长槽(111)；位于缓冲部的最下方横梁(1)底面安装有沿长度方向的滑移结构(6)，滑移结构(6)使得受力后的缓冲部在长度方向上相对于地面移动。2.如权利要求1所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：缓冲部的横梁(1)是截面为矩形的中空管状结构，其缓冲段(11)的四个侧面上均开设有横向长槽(111)。3.如权利要求2所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述缓冲段(11)朝向马路的侧面沿长度方向安装有反光条(8)。4.如权利要求3所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述反光条(8)安装于缓冲段(11)侧面的中部，位于反光条(8)上方和下方的缓冲段(11)侧面上均布横向长槽(111)。5.如权利要求1所述的一种道路防撞护栏，其特征在于：所述滑移结构(6)底面通过沿长度方向均布的长螺栓组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：付勇高，吴伟伟，曹文斌，李红兵，蔡嘉，费英，邵建镭，周东宪，应晶，
申请(专利权)人：无锡市市政设施建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：