本实用新型专利技术涉及垃圾转运站技术领域，具体公开了一种垃圾转运站车厢搬运装置；技术方案包括垃圾压缩机、车厢托架、转运车厢、横移装置、纵移装置、轨道和轨道压板，车厢托架包括左托板和右托板，两者之间设置内设有称重传感器的第一支撑滚轮，本实用新型专利技术通过设置横移装置和纵移装置，在纵移装置上设有挂板，将其与转运车厢上的U型挂件配合使用，可实现转运车厢的快速横移和纵移移动，从而实现转运车厢的暂存问题，解决了现有技术换箱装置不能实现一机多厢（数量大于2）、不能快速将车厢搬运至指定位置暂存的问题，极大地的提高了垃圾转运站的工作效率。工作效率。工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种垃圾转运站车厢搬运装置
[0001]本技术属于垃圾转运站
，具体涉及一种垃圾转运站车厢搬运装置。
技术介绍
[0002]随着国家经济的高速发展和人们环保意识的增强，生活垃圾转运站越来越多地出现在各个城市、乡村。生活垃圾转运站采用专用的机械设备将松散的垃圾压缩减容后密闭运输到终端处理（填埋场或焚烧厂），起到提高输运效率，减少二次污染，环节交通压力，降低转运成本的作用。
[0003]现有垃圾转运站通常采用一台压缩机配置一套车厢横移装置，横移装置有两个放箱平台，平台通过连杆或螺栓连接在一起，通过一套驱动装置驱动放箱平台横向移动；当一个车厢压满垃圾后车厢横移装置移动，将满厢移动到压缩机侧面的等待工位，同时将空厢移动到压缩工位。有的技术方案是在横移装置上安装短行程纵移装置，可实现转运车厢与压缩机对接与分离。现有技术在实际使用中会出现以下问题：
[0004]1、现有技术只能依靠转运车辆（如拉臂车）或专用搬运设备（如吊车）将车厢放置在横移平台上后才能实施车厢搬运，本身不具备将车厢搬运至平台的功能，因此当车厢装满垃圾后只能等待转运车厢运走满厢后方可放置空厢，当转运车不能及时换厢会在垃圾转运高峰期时横移装置上两个车厢都已满，转运车还在途中，无法及时将空厢运走并完成换厢操作，只能停机等待，影响运行效率；
[0005]2、现有技术通常采用压缩机与换厢装置一一对应，不能互相支持，当其中一套换箱装置维修时与其对应的压缩机只能停机等待，影响运行效率；
[0006]3、现有技术车厢始终位于发放箱平台上，不能完成车厢在暂存工位到压缩工位之间的搬运，不能满足一机多厢（数量大于2）的需要。
技术实现思路
[0007]本技术克服了现有技术的不足，提出一种垃圾转运站车厢搬运装置，解决了现有技术换箱装置不能实现一机多厢（数量大于2）、不能快速将车厢搬运至指定位置暂存的问题。
[0008]为了达到上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：
[0009]一种垃圾转运站车厢搬运装置，包括垃圾压缩机、车厢托架、转运车厢、横移装置、纵移装置、轨道和轨道压板，所述转运车厢底部设有滚轮，所述车厢托架包括左托板和右托板，所述车厢托架通过第二预埋件固定连接在地面上，所述左托板与右托板之间设有第一支撑滚轮，所述轨道压板通过第一预埋件固定连接在地面上；
[0010]所述横移装置包括横移架体、主动轮组、从动轮组、横移减速电机和传动轴，所述横移架体为矩形框架，包括侧纵梁、中部纵梁和横梁，所述横梁与轨道相平行，所述横移架体靠近垃圾压缩机的一端安装有第二支撑滚轮，所述中部纵梁侧面设有链条，所述横移架体的一侧设有主动轮组，另一侧设有从动轮组，所述横移减速电机设置在横移架体设有主
动轮组的一侧，所述横移减速电机通过传动轴与主动轮组连接；
[0011]所述纵移装置包括纵移架体、支撑轮总成、限位轮总成、限位轮安装座、纵移减速电机和链轮，所述限位轮总成通过限位轮安装座固定在所述纵移架体上，所述支撑轮总成设在所述纵移架体的底部，所述纵移减速电机设在所述纵移架体上，且底部设有链轮，所述纵移架体靠近转运车厢的一端设有挂板，所述转运车厢靠近纵移架体的一端设有U型挂件，所述挂板与U型挂件相匹配。
[0012]进一步的，所述横移架体为H型钢和矩形钢管或槽钢组焊成矩形框架，所述轨道为钢轨。
[0013]进一步的，所述主动轮组为两套，且设在所述横移架体的一侧的两端，所述从动轮组为两套，且设在所述横移架体的另一侧的两端。
[0014]进一步的，所述限位轮安装座为可调节结构，包括调节螺栓，所述调节螺栓用于调节限位轮总成与中部纵梁之间的距离。
[0015]进一步的，所述左托板与右托板上均设有第一导向装置，所述侧纵梁上设有第二导向装置。
[0016]进一步的，所述横移架体的下方设有若干位置传感器，所述位置传感器对应的地面设有若干检测块。
[0017]进一步的，所述第一支撑滚轮内设有称重传感器，所述从动轮组内设有称重传感器。
[0018]进一步的，所述纵移装置上方安装有控制柜和操作盒，所述位置传感器、称重传感器均通过电缆与控制柜连接，所述控制柜与垃圾站中控室通讯实现远程控制，所述操作盒用于人工现场控制。
[0019]进一步的，所述纵移装置上设有护栏，所述护栏设在所述控制柜与操作盒的周围。
[0020]进一步的，所述链条替换为齿条，且所述链轮替换为齿轮。
[0021]本技术相对于现有技术所产生的有益效果为：
[0022]（1）本技术的车厢搬运装置具备横移、纵移、车厢暂存功能，可实现车厢从暂存位到搬压缩工位之间的搬运。
[0023]（2）本技术满足一台压缩机配制多个垃圾集装箱或多台压缩机配制一套搬运装置的使用场景，减少设备配制，节省成本。
[0024]（3）本技术通过设置位置传感器、称重传感器，可实现满厢、空厢有效监测和调度，并且可在中控室远程操作。
[0025]（4）本技术的横移装置采用一台减速电机驱动两套主动轮组，成本低、控制简单；纵移装置采用减速电机驱动链轮、链条或者齿轮、齿条方式，满足长行程需要，成本低、简单可靠。
[0026]（6）本技术的电气操作盒设置在纵移装置上，操作人员可随纵移装置移动，可实现近距离操作。
[0027]本技术通过设置横移装置和纵移装置，在纵移装置上设有挂板，将其与转运车厢上的U型挂件配合使用，可实现转运车厢的快速横移和纵移移动，从而实现转运车厢的暂存问题，通过设置位置传感器与称重传感器，并连接中控通讯室，可以远程进行自动化操作，本装置成本低，简单可靠，解决了目前换箱装置不能实现一机多厢（数量大于2）、不能快
速将车厢搬运至指定位置暂存的问题，极大地的提高了垃圾转运站的工作效率。
附图说明
[0028]下面结合附图对本技术做进一步描述：
[0029]图1为本技术所述垃圾转运站车厢搬运装置的结构示意图；
[0030]图2为图1的俯视图；
[0031]图3为本技术所述横移装置的结构示意图；
[0032]图4为图2的A
‑
A剖视图；
[0033]图5为图2中B
‑
B剖视图；
[0034]图6为图3中P放大图；
[0035]图7 为本技术所述纵移装置的结构示意图；
[0036]图中：1—车厢托架；101—左托板；102—右托板；103—第一导向装置；2—第一支撑滚轮；3—横移装置；4—横移架体；5—纵移装置；6—操作盒；7—控制柜；8—钢轨；9—轨道压板；10—第一预埋件；11—第二预埋件；12—挂板；13—纵移架体；14—限位轮安装座；15—第二支撑滚轮；16—侧纵梁；17—链条；18—第二导向装置；19—从动轮组；20—主动轮组；21—传动轴；22—横移减速电机；23—中部纵梁；24—位置传感器；25—纵移减速电机；26—护栏；2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种垃圾转运站车厢搬运装置，其特征在于，包括垃圾压缩机（31）、车厢托架（1）、转运车厢（32）、横移装置（3）、纵移装置（5）、轨道和轨道压板（9），所述转运车厢（32）底部设有滚轮，所述车厢托架（1）包括左托板（101）和右托板（102），所述车厢托架（1）通过第二预埋件（11）固定连接在地面上，所述左托板（101）与右托板（102）之间设有第一支撑滚轮（2），所述轨道压板（9）通过第一预埋件（10）固定连接在地面上；所述横移装置（3）包括横移架体（4）、主动轮组（20）、从动轮组（19）、横移减速电机（22）和传动轴（21），所述横移架体（4）为矩形框架，包括侧纵梁（16）、中部纵梁（23）和横梁（34），所述横梁（34）与轨道相平行，所述横移架体（4）靠近垃圾压缩机（31）的一端安装有第二支撑滚轮（15），所述中部纵梁（23）侧面设有链条（17），所述横移架体（4）的一侧设有主动轮组（20），另一侧设有从动轮组（19），所述横移减速电机（22）设置在横移架体（4）设有主动轮组（20）的一侧，所述横移减速电机（22）通过传动轴（21）与主动轮组（20）连接；所述纵移装置（5）包括纵移架体（13）、支撑轮总成（27）、限位轮总成（29）、限位轮安装座（14）、纵移减速电机（25）和链轮（28），所述限位轮总成（29）通过限位轮安装座（14）固定在所述纵移架体（13）上，所述支撑轮总成（27）设在所述纵移架体（13）的底部，所述纵移减速电机（25）设在所述纵移架体（13）上，且底部设有链轮（28），所述纵移架体（13）靠近转运车厢（32）的一端设有挂板（12），所述转运车厢（32）靠近纵移架体（13）的一端设有U型挂件（33），所述挂板（12）与U型挂件（33）相匹配。2.根据权利要求1所述的一种垃圾转运站车厢搬运装...
【专利技术属性】
技术研发人员：宁海峰，刘民东，尚红伟，秦伟，冯鹏升，潘洑满，刘娟娟，董鑫，税华，邓文星，
申请(专利权)人：山西航天清华装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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