一种混流涡轮增压器燃气排气管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及机械制造技术领域，具体涉及一种混流涡轮增压器燃气排气管结构，包括法兰、导流筒、波纹膨胀节和排气弯管，法兰与波纹膨胀节的一端连接，排气弯管与波纹膨胀节的另一端连接，导流筒与法兰连接，波纹膨胀节套设在导流筒的外部，导流筒的内径与法兰的内径以及排气弯管的内径大小一致，导流筒的外径与波纹膨胀节的内径之间具有间隙a，导流筒与排气弯管之间具有间隙b。能够针对由于温度和压力波动造成增压器机组与主机废气排气管系的轴向、横向和角位移进行自我补偿，不再加装额外金属波纹膨胀节来补偿。减轻常规波纹管带来的重量，同时也减少生产制造费用，使得主机舱内管系更加简洁，为船舶机舱提供更有效的空间。为船舶机舱提供更有效的空间。为船舶机舱提供更有效的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种混流涡轮增压器燃气排气管结构


[0001]本技术涉及机械制造
，具体涉及一种混流涡轮增压器燃气排气管结构。

技术介绍

[0002]世界航运业与造船技术的发展，不断对船舶推进装置的性能、技术水平提出新的要求。作为船舶主要动力装置的船用柴油机的重要部件——涡轮增压器，配合柴油机一起工作，能有效提高柴油机输出功率。
[0003]在船舶机舱内安装增压器时，由于废气排放管系间材质为金属，现场情况多为废气管中心与增压器排气弯管不同心，需要较小的半径非同心转动才能配合。此外，由于柴油机运转时产生的温度和压力波动，会造成主机废气管道发生不规则热变形、伸缩、角位移，鉴于此本技术提供一种混流涡轮增压器燃气排气管结构。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种混流涡轮增压器燃气排气管结构，可解决上述
技术介绍
的情况发生时，不需加装额外的金属波纹膨胀节对管系的轴向、横向位移进行补偿，避免了因管路配件增多带来的废气泄漏可能性增大，节省了船舶机舱内部空间。
[0005]本技术提供一种混流涡轮增压器燃气排气管结构，包括法兰、导流筒、波纹膨胀节和排气弯管，所述法兰与所述波纹膨胀节的一端连接，所述排气弯管与所述波纹膨胀节的另一端连接，所述导流筒与所述法兰连接，所述波纹膨胀节套设在所述导流筒的外部，所述导流筒的内径与所述法兰的内径以及所述排气弯管的内径大小一致，所述导流筒的外径与所述波纹膨胀节的内径之间具有间隙a，所述导流筒与所述排气弯管之间具有间隙b。
[0006]其中，所述法兰与所述波纹膨胀节的连接处具有第一焊缝。
[0007]其中，所述排气弯管与所述波纹膨胀节的连接处具有第二焊缝。
[0008]其中，所述导流筒与所述法兰的连接处具有第三焊缝。
[0009]本技术的一种混流涡轮增压器燃气排气管结构，通过间隙a与间隙b的存在，使得所述排气弯管在安装过程中仍有轴向、横向和角位移的补偿量。能够针对由于温度和压力波动造成增压器机组与主机废气排气管系的轴向、横向和角位移进行自我补偿，不再加装额外金属波纹膨胀节来补偿。减轻常规波纹管带来的重量，同时也减少生产制造费用，使得主机舱内管系更加简洁，为船舶机舱提供更有效的空间。
附图说明
[0010]图1是本技术的混流涡轮增压器燃气排气管结构的结构示意图。
[0011]图2是本技术的混流涡轮增压器燃气排气管结构的局部结构放大图。
[0012]图3是本技术的燃气排气管结构与增压器的装配图。
[0013]1‑
法兰、2
‑
导流筒、3
‑
波纹管膨胀节、4
‑
排气弯管、5
‑
第一焊缝、6
‑
第三焊缝、7
‑
第二焊缝、9
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废气涡轮增压器、10
‑
弹簧垫圈、11
‑
六角头螺栓。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0015]在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0016]请参阅图1至图3，本技术提供一种混流涡轮增压器燃气排气管结构，包括法兰、导流筒、波纹膨胀节和排气弯管，所述法兰与所述波纹膨胀节的一端连接，所述排气弯管与所述波纹膨胀节的另一端连接，所述导流筒与所述法兰连接，所述波纹膨胀节套设在所述导流筒的外部，所述导流筒的内径与所述法兰的内径以及所述排气弯管的内径大小一致，所述导流筒的外径与所述波纹膨胀节的内径之间具有间隙a，所述导流筒与所述排气弯管之间具有间隙b。
[0017]所述法兰与所述波纹膨胀节的连接处具有第一焊缝；
[0018]所述排气弯管与所述波纹膨胀节的连接处具有第二焊缝；
[0019]所述导流筒与所述法兰的连接处具有第三焊缝。
[0020]在本实施方式中，所述混流涡轮增压器燃气排气管结构用于船用废气涡轮增压器与船舶主机废气管系间的连接。船用柴油机燃烧排放的废气通过增压器的涡轮做功后，依次经增压器涡壳、排气管后，再排入舱室内废气管道，另外在船舶机舱内安装增压器时，由于废气排放管系间材质为金属，现场情况多为废气管中心与增压器排气弯管不同心，需要较小的半径非同心转动才能配合。此外，由于柴油机运转时产生的温度和压力波动，会造成主机废气管道发生不规则热变形、伸缩、角位移等。本技术的所述混流涡轮增压器燃气排气管结构采用所述波纹膨胀节连接所述排气弯管与所述法兰，所述导流筒的外径应与所述波纹膨胀节的内径留存所述间隙a；所述导流筒应与所述排气弯管留存所述间隙b，以此实现不需加装额外的金属波纹膨胀节对管系的轴向、横向位移进行补偿，避免了因管路配件增多带来的废气泄漏可能性增大，节省了船舶机舱内部空间等。
[0021]另外所述导流筒存在的意义在于减少因波纹管内壁的不平整，使得废气在整个所述排气弯管内的排出变得紊乱，达到排气顺畅的目的。
[0022]所述导流筒的内径大小与所述法兰的内径、所述排气弯管的内径大小一致，所述导流筒的外径应与所述波纹膨胀节的内径留存间隙a；所述导流筒应与所述排气弯管留存间隙b。间隙a与间隙b的存在使得新结构排气弯管在安装过程中仍有轴向、横向和角位移的补偿量。
[0023]具体的，如图1和图2所示，在整个排气弯管中，由所述波纹膨胀节对废气涡轮增压器系统与排气管系的连接中出现的轴向、横向和角位移进行补偿。同时，所述导流筒保证废气在排气弯管中平顺排出，不受波纹管内壁的影响。预留间隙a和b保证了所述导流筒不会对所述波纹膨胀节的轴向、横向和角位移进行干扰。
[0024]如图3所示，所述排气弯管与废气涡轮增压器的连接仍保留传统的螺栓连接方式，
不会对其造成影响，其采用的螺栓为六角头螺栓，所述排气弯管与废气涡轮增压器的连接处设置有弹簧垫圈。所述排气弯管的出口端直接与主机废气管系通过螺栓连接，其中不再增加波纹管膨胀节，减少了机舱空间的使用，使得主机管系更加的简洁。
[0025]综上所述，通过间隙a与间隙b的存在，使得所述排气弯管在安装过程中仍有轴向、横向和角位移的补偿量。能够针对由于温度和压力波动造成增压器机组与主机废气排气管系的轴向、横向和角位移进行自我补偿，不再加装额外金属波纹膨胀节来补偿。减轻常规波纹管带来的重量，同时也减少生产制造费用，使得主机舱内管系更加简洁，为船舶机舱提供更有效的空间。
[0026]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混流涡轮增压器燃气排气管结构，其特征在于：包括法兰、导流筒、波纹膨胀节和排气弯管，所述法兰与所述波纹膨胀节的一端连接，所述排气弯管与所述波纹膨胀节的另一端连接，所述导流筒与所述法兰连接，所述波纹膨胀节套设在所述导流筒的外部，所述导流筒的内径与所述法兰的内径以及所述排气弯管的内径大小一致，所述导流筒的外径与所述波纹膨胀节的内径之间具有间隙a，所述导流筒与所述排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝磊，刘扬，王强，申华，
申请(专利权)人：重庆江增船舶重工有限公司，
类型：新型
国别省市：