一种汽车减震器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器支架，涉及汽车配件技术领域，包括支架框，所述支架框的内部滑动连接有缓冲板，所述缓冲板的内部通过轴承转动连接有移动丝杠；该汽车减震器支架，通过设置缓冲板、轴套、阻挡块和缓冲柱，并且弧形弹板受到来自正上方的压力，通过滑动轴向两侧的滑动和轴套的转动可以向两侧移动以达到卸力的效果，在回弹到最上方的时候橡胶垫起到对缓冲板的保护作用，以此避免了不能够进行二次减震的缺点；通过设置缓冲板、移动块、扳动柱、内六角凹槽和齿轮，在齿轮的顺时针旋转的过程中可以将卡板向下压，并且将齿轮停止后通过压缩弹簧的回弹将卡板向上与齿轮卡接，以此避免了不能够适用于不同的减震器的缺点。此避免了不能够适用于不同的减震器的缺点。此避免了不能够适用于不同的减震器的缺点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车减震器支架。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，安装减震器时需要支架进行安装，而目前的支架都不能够完成二次减震，并且不能够适用于不同的减震器，不方便使用。
[0003]在中国技术专利申请公开说明书CN209687994U中公开的汽车减震器支架，虽然该技术为实现智能化的控制汽车的减震系统，但是该技术不能够进行二次减震，并且该技术不能够适用于不同的减震器，综上所述存在着不能够进行二次减震和不能够适用于不同的减震器的缺点。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震器支架，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车减震器支架,包括支架框，所述支架框的内部滑动连接有缓冲板，所述缓冲板的内部通过轴承转动连接有移动丝杠，所述移动丝杠的侧面螺纹连接有移动块，所述移动块的上端固定连接有锁定块，所述移动丝杠的一端固定连接有齿轮，所述齿轮的侧面卡接有卡板，所述卡板的一端与缓冲板的内部转动连接，所述卡板的下表面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与缓冲板的内部固定连接，所述卡板的侧面固定连接有扳动柱，所述齿轮的内部开设有内六角凹槽，所述缓冲板的两端侧面均固定连接有辅助滑块，所述缓冲板的下表面两端均固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的下端固定连接有阻挡块，所述缓冲柱的侧面与支架框滑动连接，所述缓冲板的下表面两端均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的下端与支架框的表面固定连接，所述缓冲板的下表面中部固定连接有固定块，所述固定块的内部滑动连接有连接柱，所述连接柱的侧面固定连接有弧形弹板，所述弧形弹板的两端均固定连接有轴套，所述轴套的内部通过轴承转动连接有滑动轴，所述滑动轴的侧面与支架框内部滑动连接。
[0008]可选的，所述支架框的两端内部均开设有与缓冲板宽度相同的通槽，所述通槽的内顶壁固定连接有橡胶垫，所述支架框的两端内部侧面开设有与辅助滑块相适配的槽。
[0009]可选的，所述移动丝杠的两端螺纹分别为左旋螺纹和右旋螺纹，所述移动块和锁定块的数量均有两个，两个所述移动块和锁定块对称分布。
[0010]可选的，所述支架框的底面开设有与滑动轴的直径和长度相适配的凹槽，所述支
架框的底面开设有与轴套的长度相同的凹槽，所述支架框的底部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的数量有四个，四个固定螺栓按照矩形阵列分布。
[0011]可选的，所述缓冲柱的长度与支架框两端所开设通槽的长度相同，所述支架框的下表面开设有与缓冲柱相适配的通孔，所述缓冲弹簧的侧面与缓冲柱的侧面套接。
[0012]可选的，所述缓冲板的一端内部开设有与卡板宽度相同的槽，所述卡板的一端为与齿轮相适配，所述缓冲板的一端开设有与扳动柱的侧面相适配的滑槽。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车减震器支架，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车减震器支架，通过设置缓冲板、橡胶垫、缓冲弹簧、弧形弹板、固定块、连接柱、滑动轴、轴套、阻挡块和缓冲柱，达到了能够进行二次减震的效果，在使用过程中通过缓冲柱中依靠液压阻尼对作用在其上的压力进行缓冲减速至停止，缓冲弹簧的压缩和反弹可以缓冲上方的压力并且减少对缓冲柱的损伤，并且弧形弹板受到来自正上方的压力，通过滑动轴向两侧的滑动和轴套的转动可以向两侧移动以达到卸力的效果，在回弹到最上方的时候橡胶垫起到对缓冲板的保护作用，以此避免了不能够进行二次减震的缺点。
[0016]2、该汽车减震器支架，通过设置缓冲板、移动块、移动丝杠、锁定块、卡板、压缩弹簧、扳动柱、内六角凹槽和齿轮，达到了能够适用于不同的减震器的效果，在使用过程中通过设置在齿轮上面的内六角凹槽可以带动移动丝杠进行旋转，在移动丝杠顺时针旋转时可以将移动块和锁定块向中间靠拢，直至将减震器固定后停止，在齿轮的顺时针旋转的过程中可以将卡板向下压，并且将齿轮停止后通过压缩弹簧的回弹将卡板向上与齿轮卡接，以此避免了不能够适用于不同的减震器的缺点。
附图说明
[0017]图1为本技术主视立体结构示意图；
[0018]图2为本技术侧视立体结构示意图；
[0019]图3为本技术局部剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术图3中A处结构示意图。
[0021]图中：1、支架框；2、缓冲板；3、移动块；4、移动丝杠；5、锁定块； 6、橡胶垫；7、缓冲弹簧；8、辅助滑块；9、弧形弹板；10、固定块；11、连接柱；12、滑动轴；13、轴套；14、阻挡块；15、固定螺栓；16、缓冲柱； 17、卡板；18、压缩弹簧；19、扳动柱；20、内六角凹槽；21、齿轮。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震器支架，包括支架框1，支架框1的内部滑动连接有缓冲板2，缓冲板2的内部通过轴承转动连接有移动丝杠4，移动丝杠4的侧面螺纹连接有移动块3，移动块3 的上端固定连接有锁定块5，移动丝杠4的两端螺纹分别为左旋螺纹和右旋螺纹，移动块3和锁定块5的数量均有两个，两个移动块3和锁定块5对称分布，移动丝杠4的一端固定连接有齿轮21，齿轮21的侧面卡接有卡板17，卡板
17的一端与缓冲板2的内部转动连接，卡板17的下表面固定连接有压缩弹簧18，压缩弹簧18的一端与缓冲板2的内部固定连接，卡板17的侧面固定连接有扳动柱19，缓冲板2的一端内部开设有与卡板17宽度相同的槽，卡板17的一端为与齿轮21相适配，缓冲板2的一端开设有与扳动柱19的侧面相适配的滑槽，齿轮21的内部开设有内六角凹槽20，缓冲板2的两端侧面均固定连接有辅助滑块8，支架框1的两端内部均开设有与缓冲板2宽度相同的通槽，通槽的内顶壁固定连接有橡胶垫6，支架框1的两端内部侧面开设有与辅助滑块8相适配的槽，缓冲板2的下表面两端均固定连接有缓冲柱16，缓冲柱16的下端固定连接有阻挡块14，缓冲柱16的侧面与支架框1滑动连接，缓冲板2的下表面两端均固定连接有缓冲弹簧7，缓冲柱16的长度与支架框1两端所开设通槽的长度相同，支架框1的下表面开设有与缓冲柱16相适配的通孔，缓冲弹簧7的侧面与缓冲柱16的侧面套接，缓冲弹簧7的下端与支架框1的表面固定连接，缓冲板2的下表面中部固定连接有固定块10，固定块10的内部滑动连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器支架，包括支架框(1)，其特征在于：所述支架框(1)的内部滑动连接有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)的内部通过轴承转动连接有移动丝杠(4)，所述移动丝杠(4)的侧面螺纹连接有移动块(3)，所述移动块(3)的上端固定连接有锁定块(5)，所述移动丝杠(4)的一端固定连接有齿轮(21)，所述齿轮(21)的侧面卡接有卡板(17)，所述卡板(17)的一端与缓冲板(2)的内部转动连接，所述卡板(17)的下表面固定连接有压缩弹簧(18)，所述压缩弹簧(18)的一端与缓冲板(2)的内部固定连接，所述卡板(17)的侧面固定连接有扳动柱(19)，所述齿轮(21)的内部开设有内六角凹槽(20)，所述缓冲板(2)的两端侧面均固定连接有辅助滑块(8)，所述缓冲板(2)的下表面两端均固定连接有缓冲柱(16)，所述缓冲柱(16)的下端固定连接有阻挡块(14)，所述缓冲柱(16)的侧面与支架框(1)滑动连接，所述缓冲板(2)的下表面两端均固定连接有缓冲弹簧(7)，所述缓冲弹簧(7)的下端与支架框(1)的表面固定连接，所述缓冲板(2)的下表面中部固定连接有固定块(10)，所述固定块(10)的内部滑动连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的侧面固定连接有弧形弹板(9)，所述弧形弹板(9)的两端均固定连接有轴套(13)，所述轴套(13)的内部通过轴承转动连接有滑动轴(12)，所述滑动轴(12)的侧面与支架框(1)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡川，谢小琼，张晓华，蔡子轩，
申请(专利权)人：武汉聚和天成汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：