一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车辆技术领域，公开了一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成及电动车辆。其中同轴集成式双电机双速比电驱动总成包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一速比减速机构、第二速比减速机构和中间轴，第一驱动电机和第二驱动电机均位于第一速比减速机构和第二速比减速机构的同一侧，第一驱动电机和第二驱动电机可独立驱动，第一速比减速机构包括第一速比主动齿轮、第一速比从动齿轮和单向离合器，第一速比主动齿轮与第一速比从动齿轮啮合。本实用新型专利技术公开的同轴集成式双电机双速比电驱动总成结构紧凑，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求，整车舒适性好，此外，还具有结构简单、零部件少及电驱动总成可靠性好的特点。特点。特点。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成及电动车辆


[0001]本技术涉及电动车辆
，尤其涉及一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成及电动车辆。

技术介绍

[0002]目前，现有的新能源纯电动汽车普遍采用单电机单速比减速器的电驱动总成结构，为实现更快的起步及加速响应，需要增加电机扭矩或者提高减速器速比；为满足高速平稳与静谧的动力输出，需要提升电机最高工作转速，提高齿轮加工及电驱装配精度；而为实现更高的电驱动总成综合使用效率，需要电驱动总成在很宽的转速范围内均达到高的系统效率。这些对于单电机单速比减速器的电驱动总成很难兼顾，同时大的电机扭矩及高的制造精度也使得电驱动总成的成本大幅升高，无法完全满足用户的诉求。
[0003]因此，亟待需要一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成解决上述问题。

技术实现思路

[0004]基于以上所述，本技术的目的在于提供一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成及电动车辆，能够较好地兼顾整车动力性与经济性需求，结构简单，无双速比换挡或模式切换的动力中断和冲击，整车舒适性更好，零部件少，易加工制造，总成成本低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴集成式双电机双速比电驱动总成，其特征在于，包括第一驱动电机(1)、第二驱动电机(2)、第一速比减速机构(3)、第二速比减速机构(4)和中间轴(7)，所述第一驱动电机(1)和所述第二驱动电机(2)均位于所述第一速比减速机构(3)和所述第二速比减速机构(4)的同一侧，所述第一驱动电机(1)和所述第二驱动电机(2)同轴设置且可独立驱动；所述第二驱动电机(2)通过所述第二速比减速机构(4)将动力直接传递给所述中间轴(7)，所述第一速比减速机构(3)包括第一速比主动齿轮(31)、第一速比从动齿轮(32)和单向离合器(33)，所述第一速比主动齿轮(31)与所述第一速比从动齿轮(32)啮合；所述第一驱动电机(1)的输出端通过所述单向离合器(33)与所述第一速比主动齿轮(31)同轴传动连接，所述第一速比从动齿轮(32)与所述中间轴(7)传动连接；或所述第一驱动电机(1)的输出端与所述第一速比主动齿轮(31)同轴传动连接，所述第一速比从动齿轮(32)通过所述单向离合器(33)与所述中间轴(7)传动连接；所述同轴集成式双电机双速比电驱动总成还包括一级输入轴(5)和二级输入轴(6)，所述第一驱动电机(1)的输出端与所述一级输入轴(5)花键连接，所述第二驱动电机(2)的输出端与所述二级输入轴(6)花键连接；所述一级输入轴(5)为第一空心轴且与所述二级输入轴(6)同轴设置，所述二级输入轴(6)贯穿所述第一空心轴并通过第一轴承与所述第一空心轴可转动连接。2.根据权利要求1所述的同轴集成式双电机双速比电驱动总成，其特征在于，所述第二速比减速机构(4)包括依次传动啮合的第二速比主动齿轮(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱志超，赵慧超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：