【技术实现步骤摘要】
一种减速器润滑系统
[0001]本技术涉及汽车减速器制造
，具体涉及一种减速器润滑系统。
技术介绍
[0002]减速器总成通常由一体化结构的主减速器和差速器组成，减速器润滑系统是为了满足减速器总成在整个运转过程中齿轮、轴承等润滑，防止运转件因缺少润滑导致温度过热、烧蚀等现象；传统减速器润滑大多采用飞溅润滑，输入轴作为减速器位置高点，且转速最高，润滑往往受到限制，导致减速器输入、输出中心高且范围较窄。公开日为2020年5月26日，公开号为CN111197649A的专利文献公开了一种减速器壳体结构及电动汽车，该壳体结构包括壳体，壳体上设有轴承，壳体内侧的周向上设有导油板，导油板环绕于轴承的外围并形成润滑回路，润滑回路延伸至轴承内，从而对轴承进行润滑；以达到降低摩擦、减少磨损和实现润滑冷却的目的；但该减速器壳体在输入轴承、中间轴承以及差速器轴承的轴承室上以开槽方式设置过油孔，采用飞溅润滑满足总成润滑要求，但这种结构致使轴承室刚度大大减弱，降低了轴承室的结构强度，同时影响总成中心距变化最终导致NVH变差。公开日为2018年6月...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减速器润滑系统，所述的减速器包括壳体及设置在壳体内的主减速器及差速器，其特征在于，所述的主减速器包括输入轴（1）和中间轴（2），输入轴上设有输入轴齿轮（3），中间轴上设有中间轴大齿轮（4）和中间轴小齿轮（5），所述的中间轴大齿轮与输入轴齿轮啮合，中间轴小齿轮与差速器大齿轮（6）啮合，所述的润滑系统包括油泵及润滑油循环管路，所述润滑油循环管路包括与油泵连接的输油管（7），所述的输油管与设置在壳体上的主油道连接，润滑油通过输油管及主油道进入输入轴轴承及中间轴轴承；所述的输油管上还设有喷油口（8），所述的喷油口朝向输入轴齿轮与中间轴大齿轮的啮合部。2.根据权利要求1所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述壳体包括前壳体（9）与后壳体（10），所述的主油道包括设置在前壳体内的前主油道（11）及设置在后壳体内的后主油道（12），所述的前主油道设置在前壳体的上部且与输油管连接，所述的后主油道呈倒置的L形，后主油道的水平段设置在后壳体的上部且与前主油道相连。3.根据权利要求2所述的减速器润滑系统，其特征在于，所述的输入轴内设...
【专利技术属性】
技术研发人员：周亚超，解杨华，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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