一种拖拉机双离合动力换挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种拖拉机双离合动力换挡变速箱，它主要由：变速箱壳体、离合器、第一、三、二、四挡齿轮轴、第二、四挡主动齿轮、梭挡双联齿轮、中间轴、第一、三、二、四挡同步器等构成。第六锥轴承、倒挡从动齿轮、梭式挡同步器、前进挡从动齿轮、中间隔套、第二挡从动齿轮、第二、四挡同步器、第四挡从动齿轮、第一挡从动齿轮、第一、三挡同步器、第三挡从动齿轮依次插装在中间轴上，第二锥轴承、第二挡主动齿轮、第二、四挡齿轮隔套、第四挡主动齿轮、第二、四挡齿轮轴依次装在第一、三挡齿轮轴的一端。该产品采用双离合动力换挡变速箱，它可在不改变原结构的基础上改制，只有采用两组湿式离合器的情况下，可实现多挡位动力换挡。可实现多挡位动力换挡。可实现多挡位动力换挡。

【技术实现步骤摘要】
一种拖拉机双离合动力换挡变速箱


[0001]本技术涉及一种拖拉机双离合动力换挡变速箱。

技术介绍

[0002]目前，拖拉机的换挡方式大多为机械式，而机械式主变速采用传统的啮合套换挡，挂挡不平顺，易卡滞，在换挡过程中动力中断，操作时需要频繁进行停车、换向、起步，导致劳动强度大，影响作业效率，同时对机具的冲击载荷大，故障率高，现也有动力换挡变速箱内设有多组湿式离合器的，一般情况每组湿式离合器负载两个挡，可实现带负载换挡，能较好的解决机械换挡的不足，然而由于结构复杂，制造难度大，成本高，因此，很难推广应用。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服上述缺点，提供一种拖拉机双离合动力换挡变速箱，它主要解决了拖拉机的换挡方式大多为机械式，而机械式主变速采用传统的啮合套换挡，挂挡不平顺，在换挡过程中动力中断，操作时需要频繁进行停车、换向、起步，影响作业效率，对机具的冲击载荷大及现也有动力换挡变速箱内设有多组湿式离合器的，结构复杂，制造难度大，成本高等问题。本技术的目的是这样实现的，一种拖拉机双离合动力换挡变速箱由：变速箱壳体、离合器、第二、四挡齿轮轴、第一、三挡齿轮轴、油封座、油封、第一锥轴承、第四挡主动齿轮、第二、四挡齿轮隔套、第二挡主动齿轮、第二锥轴承、第三锥轴承、梭挡双联齿轮、第四锥轴承、输出轴、下端盖、中间轴、中间轴锁紧螺母、第五锥轴承、第三挡从动齿轮、第一、三挡同步器、第一挡从动齿轮、第四挡从动齿轮、第二、四挡同步器、第二挡从动齿轮、中间隔套、前进挡从动齿轮、梭式挡同步器、倒挡从动齿轮、第六锥轴承、惰轮、惰轮轴构成。将第六锥轴承、倒挡从动齿轮、梭式挡同步器、前进挡从动齿轮、中间隔套、第二挡从动齿轮、第二、四挡同步器、第四挡从动齿轮、第一挡从动齿轮、第一、三挡同步器、第三挡从动齿轮依次插装在中间轴上，并安装在变速箱壳体的下端，第五锥轴承安装在中间轴的一端，并通过中间轴锁紧螺母锁紧，下端盖安装在第五锥轴承上，惰轮安装在惰轮轴上，惰轮轴安装在变速箱壳体上，第二锥轴承、第二挡主动齿轮、第二、四挡齿轮隔套、第四挡主动齿轮、第二、四挡齿轮轴依次装在第一、三挡齿轮轴的一端，并安装在变速箱壳体的左上端，第一锥轴承、油封、油封座依次安装在第一、三挡齿轮轴的另一端，并安装在变速箱壳体左上端，第三锥轴承、梭挡双联齿轮、第四锥轴承依次装在输出轴上，并安装在变速箱壳体的右上端，离合器安装在第二、四挡齿轮轴和第一、三挡齿轮轴上。该产品采用双离合动力换挡变速箱，变速箱在发动机输出端设有两组湿式离合器，后端则全部为传动机械换挡结构，并且可在不改变原结构的基础上改制，只有采用两组湿式离合器的情况下，可实现多挡位动力换挡，解决了机械主变速采用传统的啮合套换挡，挂挡不平顺，劳动强度大，作业效率低，对农机具冲击载荷大的问题，其结构简单，制造难度低，生产成本少，有利于推广应用。
附图说明
[0004]附图1是本技术一种拖拉机双离合动力换挡变速箱的结构示意图。
[0005]附图2是本技术一种拖拉机双离合动力换挡变速箱A
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A剖视图。
[0006]附图3是本技术一种拖拉机双离合动力换挡变速箱离合器A状态工作原理图。
[0007]附图4是本技术一种拖拉机双离合动力换挡变速箱离合器B状态工作原理图。
[0008] 1—变速箱壳体
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2—离合器
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3—第二、四挡齿轮轴
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4—第一、三挡齿轮轴
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5—油封座
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6—油封
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7—第一锥轴承
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8—第四挡主动齿轮
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9—第二、四挡齿轮隔套
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10—第二挡主动齿轮
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11—第二锥轴承
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12—第三锥轴承
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13—梭挡双联齿轮
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14—第四锥轴承
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15—输出轴
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16—下端盖
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17—中间轴
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18—中间轴锁紧螺母
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19—第五锥轴承
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20—第三挡从动齿轮
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21—第一、三挡同步器
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22—第一挡从动齿轮
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23—第四挡从动齿轮
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24—第二、四挡同步器
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25—第二挡从动齿轮
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26—中间隔套
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27—前进挡从动齿轮
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28—梭式挡同步器
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29—倒挡从动齿轮
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30—第六锥轴承
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31—惰轮
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32—惰轮轴。
具体实施方式
[0009]下面结合附图详细说明本技术的最佳实施例，一种拖拉机双离合动力换挡变速箱由：变速箱壳体1、离合器2、第二、四挡齿轮轴3、第一、三挡齿轮轴4、油封座5、油封6、第一锥轴承7、第四挡主动齿轮8、第二、四挡齿轮隔套9、第二挡主动齿轮10、第二锥轴承11、第三锥轴承12、梭挡双联齿轮13、第四锥轴承14、输出轴15、下端盖16、中间轴17、中间轴锁紧螺母18、第五锥轴承19、第三挡从动齿轮20、第一、三挡同步器21、第一挡从动齿轮22、第四挡从动齿轮23、第二、四挡同步器24、第二挡从动齿轮25、中间隔套26、前进挡从动齿轮27、梭式挡同步器28、倒挡从动齿轮29、第六锥轴承30、惰轮31、惰轮轴32构成。将第六锥轴承30、倒挡从动齿轮29、梭式挡同步器28、前进挡从动齿轮27、中间隔套26、第二挡从动齿轮25、第二、四挡同步器24、第四挡从动齿轮23、第一挡从动齿轮22、第一、三挡同步器21、第三挡从动齿轮20依次插装在中间轴17上，并安装在变速箱壳体1的下端，第五锥轴承19安装在中间轴17的一端，并通过中间轴锁紧螺母18锁紧，下端盖16安装在第五锥轴承19上，惰轮31安装在惰轮轴32上，惰轮轴32安装在变速箱壳体1上，第二锥轴承11、第二挡主动齿轮10、第二、四挡齿轮隔套9、第四挡主动齿轮8、第二、四挡齿轮轴3依次装在第一、三挡齿轮轴4的一端，并安装在变速箱壳体1的左上端，第一锥轴承7、油封6、油封座5依次安装在第一、三挡齿轮轴4的另一端，并安装在变速箱壳体1左上端，第三锥轴承12、梭挡双联齿轮13、第四锥轴承14依次装在输出轴15上，并安装在变速箱壳体1的右上端，离合器2安装在第二、四挡齿轮轴3和第一、三挡齿轮轴4上。
[0010]工作原理：离合器2分为A、B两组，每组中设有多片摩擦片，当摩擦片受力压紧时传递扭矩为结合状态，当不受力时自主分离时为分离状态，A组与第二、四挡齿轮轴3相连接，控制偶数挡位，B组与第一、三挡齿轮轴4相连接，控制奇数挡位，当偶数挡位工作时离合器2的A组处于结合状态，第二、四挡同步器24挂接，输出动力，换下一个奇数挡位时，第一、三挡同步器21挂接，此时离合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖拉机双离合动力换挡变速箱，它由：变速箱壳体（1）、离合器（2）、第二、四挡齿轮轴（3）、第一、三挡齿轮轴（4）、油封座（5）、油封（6）、第一锥轴承（7）、第四挡主动齿轮（8）、第二、四挡齿轮隔套（9）、第二挡主动齿轮（10）、第二锥轴承（11）、第三锥轴承（12）、梭挡双联齿轮（13）、第四锥轴承（14）、输出轴（15）、下端盖（16）、中间轴（17）、中间轴锁紧螺母（18）、第五锥轴承（19）、第三挡从动齿轮（20）、第一、三挡同步器（21）、第一挡从动齿轮（22）、第四挡从动齿轮（23）、第二、四挡同步器（24）、第二挡从动齿轮（25）、中间隔套（26）、前进挡从动齿轮（27）、梭式挡同步器（28）、倒挡从动齿轮（29）、第六锥轴承（30）、惰轮（31）、惰轮轴（32）构成，其特征在于：将第六锥轴承（30）、倒挡从动齿轮（29）、梭式挡同步器（28）、前进挡从动齿轮（27）、中间隔套（26）、第二挡从动齿轮（25）、第二、四挡同步器（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王治国，王秋菊，杨佳慧，吴维，王勇，谢宝平，李明伟，高金龙，张宝权，焦怀江，袁若海，
申请(专利权)人：佳木斯骥驰拖拉机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：