【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机假件静力试验加载结构
[0001]本申请属于飞机发动安装系统静力试验及发动机载荷参与全机静力试验设计
，具体涉及一种飞机发动机假件静力试验加载结构。
技术介绍
[0002]飞机发动机通过减震器连接在发动机安装系统上，在开展发动机安装系统静力试验或者发动机载荷参与全机静力试验时，通常认为发动机减震器的刚度达到极限状态，不考虑发动机减震器对载荷分配的影响，设计的发动机假件不包括发动机减震器，直接连接在发动机安装系统上进行静力试验。然而，实际表明，发动机减震器对于载荷的分配有较大影响，以不包括发动机减震器的发动机假件直接连接在发动机安装系统上进行静力试验，不能够准确模拟实际的情形，致使试验失真，试验结果与实际存在较大差异，在发动机减震器具有一定安装角度时，上述问题尤为突出。此外，当前的发动机加件上缺少相应的加载连接结构，在进行静力试验时，需要设计相应的加载连接结构进行加载，涉及的部件较多，拆装复杂，耗时、费力。
[0003]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0004]需注意的是，以上
技术介绍
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机假件静力试验加载结构，其特征在于，包括：发动机边界模拟板(1)，其一侧具有多个发动机减震器连接区域；各个所述发动机减震器连接区域以预定角度倾斜；多个发动机减震器(2)，每个所述发动机减震器(2)对应连接在一个所述发动机减震器连接区域上；静力试验加载接头(3)，连接在所述发动机边界模拟板(1)上。2.根据权利要求1所述的飞机发动机假件静力试验加载结构，其特征在于，各个所述发动机减震器(2)通过螺栓紧固件连接在对应的发动机减振器连接区域上。3.根据权利要求1所述的飞机发动机假件静力试验加载结构，其特征在于，还包括：多根连杆(4)，每根所述连杆(4)一端与所述发动机边界模拟板(1)背向各个所述多个发动机减震器(2)的一侧连接，另一端与所述静力试验加载接头(3)连接，使所述静力试验加载接头(3)位于发动机重心。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓辉，屈展，陈松松，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：
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