病害公路隧道数控钢带加固台车制造技术

本发明专利技术公开了一种病害公路隧道数控钢带加固台车，其特征在于，包括：钢材制的固定模板、液压臂、液压立柱、门架系统、行走系统和传送系统；所述固定模板沿隧道环向呈弧状，且固定模板的弧状结构与公路隧道加固所用钢带弧状结构一致，用于固定钢带；固定模板由液压臂连接到门架系统上，所述液压臂用于调整固定模板的升降和角度；液压立柱用于连接支撑门架系统。本发明专利技术使病害公路隧道加固施工过程便于操作，减少安装钢带时间还提高了施工的安全性，提高了钢带加固施工效果。提高了钢带加固施工效果。提高了钢带加固施工效果。

【技术实现步骤摘要】
病害公路隧道数控钢带加固台车


[0001]本专利技术涉及公路隧道病害治理
更具体地说，本专利技术涉及一种病害公路隧道数控钢带加固台车。

技术介绍

[0002]随着我国交通建设的发展，公路隧道的建设也取得了丰硕的成果。由于使用年限的增加，公路公路隧道病害也不断凸显出来，公路隧道的维护加固渐渐受到重视。随着公路公路隧道结构材料的劣化和失效，同时围岩在长期地下水作用下的弱化，公路隧道衬砌的病害会不断地显现出来，最为常见的公路隧道衬砌病害为衬砌开裂破损和渗漏水。同时部分公路隧道由于施工期施工质量因素，存在衬砌厚度不足的病害，衬砌厚度不足也会造成衬砌开裂和脱落。衬砌结构是公路隧道工程的主体结构，确保衬砌结构的稳定和安全才能确保公路隧道的安全运营。
[0003]目前公路中普遍存在的衬砌开裂和衬砌厚度不足等病害，采用钢带加固是处治此类病害的优先选择。粘结钢带法中的高强度钢带可以和衬砌形成一个整体的承载结构，使混凝土衬砌与钢带共同受力、分担一部分荷载，可通过钢带纵向连接防止坍塌，从而保证结构的安全性。但是，目前粘结钢带法施工过程中主要是采用人力举起钢带后进行粘结和锚固，施工效率较低，同时也存在安全问题。
[0004]因此，提供一种用于病害公路隧道衬砌加固施工过程中的公路隧道钢带加固台车是非常有意义的。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种病害公路隧道数控钢带加固台车，以解决在采用粘结钢带法进行公路隧道加固施工过程中的因人力造成的施工不便和效率低的问题。
[0006]为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种病害公路隧道数控钢带加固台车，包括：钢材制的固定模板、液压臂、液压立柱、门架系统、行走系统和传送系统；
[0007]所述固定模板沿隧道环向呈弧状，且固定模板的弧状结构与公路隧道加固所用钢带弧状结构一致，用于固定钢带；固定模板由液压臂连接到门架系统上，所述液压臂用于调整固定模板的升降和角度；液压立柱用于连接支撑门架系统，行走系统设置于液压立柱下部，供加固台车的牵引移动；所述门架系统分为三层，由斜撑、支撑桁架和支撑梁组成；支撑梁安装在支撑桁架上，所述门架系统的斜撑、支撑桁架和支撑梁间连接为螺栓连接或焊接；所述固定模板通过液压臂安装于门架系统的顶部和腰部两侧；每一层门架系统有多个固定模板并沿加固台车纵向设置；
[0008]所述传送系统包括：水平传送带、垂直传送带和吊机；门架系统第一层和第二层位于腰部的两侧均对称设置有水平传送带，所述门架系统第三层的顶部沿纵向中心线出设置有水平传送带，所述垂直传送带垂直设置于门架系统的一侧，并与位于第二层的水平传送带衔接，用于传送钢带至第二层的水平传送带上，所述吊机安装于门架系统的第三层。
[0009]优选的是，固定模板中部设置有若干电磁铁，所述电磁铁与控制系统连接。
[0010]优选的是，所述垂直传送带上垂直于传送带的面等间隔设置有多个凸出台阶，传送系统传送钢带比较缓慢，垂直传送带上的突出台阶部分，就是用于放置钢带的。
[0011]优选的是，所述液压臂包括第一液压千斤顶、第二液压千斤顶和一对第三液压千斤顶；
[0012]所述第一液压千斤顶和第二液压千斤顶分别通过固定件铰接，所述固定件与门架系统连接，所述第二液压千斤顶的伸缩端与第一液压千斤顶的主缸体铰接，以驱动第一液压千斤顶转动，一对第三液压千斤顶对称设置于第一液压千斤顶伸缩端的两侧并与固定模板连接，以调整固定模板的角度。
[0013]优选的是，固定模板与一对第三液压千斤顶通过螺栓连接；
[0014]所述固定模板的形状大小与隧道加固钢带一致，用于存放加固钢带，所述固定模板预留有多个孔洞，工人可以利用孔洞安装加固钢带的锚栓。
[0015]优选的是，每层门架系统均设置有人工操作平台，且每层门架系统之间设置有爬梯。
[0016]优选的是，液压系统和门架系统均为钢材质。
[0017]本专利技术至少包括以下有益效果：病害公路隧道加固施工过程中钢带使用机械液压臂支撑，使病害公路隧道加固施工过程便于操作，减少安装钢带时间还提高了施工的安全性，提高了钢带加固施工效果。
[0018]本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提供的病害公路隧道衬砌数控钢带加固台车的主视图；
[0020]图2为本专利技术提供的病害公路隧道衬砌数控钢带加固台车的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术提供的病害公路隧道衬砌数控钢带加固台车的固定系统和液压臂组成的机械臂示意图。
[0022]图4为本专利技术提供的病害公路隧道衬砌数控钢带加固台车的水平传送带图；
[0023]图5为本专利技术提供的病害公路隧道衬砌数控钢带加固台车的垂直传送带图。
[0024]附图标记说明：1
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固定模板；2
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液压臂；3
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液压立柱；4
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第一层台阶；5
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第二层台阶；6
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第三层台阶；7
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门架立柱；8
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第一层门架梁；9
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第二层门架梁；10第一层门架斜撑；11
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第二层门架斜撑；12
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第三层门架斜撑；13
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第一层水平传送带；14
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第二层水平传送带；15
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垂直传送带；16
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第三层水平传送带；17
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吊机；18
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行走系统；19
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爬梯；20
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操作台，21凸出台阶，22第一液压千斤顶，23第二液压千斤顶，24第三液压千斤顶，25电磁铁，26孔洞。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本专利技术进行详细、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本专利技术。在结合附图对本专利技术进行说明前，需要特别指出的是：本专利技术中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
[0026]此外，下述说明中涉及到的本专利技术的实施例通常仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0027]以下结合附图及实施对本专利技术作进一步的详细说明，其具体实施过程如下：
[0028]如图1～5所示，本专利技术提供一种病害公路隧道数控钢带加固台车，包括：钢材制的固定模板1、液压臂2、液压立柱3、门架系统、行走系统18和传送系统；其中，液压臂2和液压立柱3组成液压系统。液压臂2是用于挑高固定模板1，设置在门架系统的两侧和顶部，上端连接固定模板1，下端连接支撑梁。工人通过液压臂2举起固定模板1，使加固钢带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种病害公路隧道数控钢带加固台车，其特征在于，包括：钢材制的固定模板、液压臂、液压立柱、门架系统、行走系统和传送系统；所述固定模板沿隧道环向呈弧状，且固定模板的弧状结构与公路隧道加固所用钢带弧状结构一致，用于固定钢带；固定模板由液压臂连接到门架系统上，所述液压臂用于调整固定模板的升降和角度；液压立柱用于连接支撑门架系统，行走系统设置于液压立柱下部，供加固台车的牵引移动；所述门架系统分为三层，由斜撑、支撑桁架和支撑梁组成；支撑梁安装在支撑桁架上，所述门架系统的斜撑、支撑桁架和支撑梁间连接为螺栓连接或焊接；所述固定模板通过液压臂安装于门架系统的顶部和腰部两侧；每一层门架系统有多个固定模板并沿加固台车纵向设置；所述传送系统包括：水平传送带、垂直传送带和吊机；门架系统第一层和第二层位于腰部的两侧均对称设置有水平传送带，所述门架系统第三层的顶部沿纵向中心线出设置有水平传送带，所述垂直传送带垂直设置于门架系统的一侧，并与位于第二层的水平传送带衔接，用于传送钢带至第二层的水平传送带上，所述吊机安装于门架系统的第三层。2.如权利要求1所述的病害公路隧道数控钢带加固台车，其特征在于，固定模板中部设置有若干电磁铁，所述电磁铁与控制系统连接。3.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐绍林，蒋楠，赵东奎，韩永平，全小娟，周欢，赵亚峰，曾松亭，周传波，杨曦，熊凌浩，陈锋，
申请(专利权)人：武汉二航路桥特种工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：