一种组装式碳纤维复合材料传动轴及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种组装式碳纤维复合材料传动轴，包括碳纤维管、万向节和花键，万向节和花键分别安装于碳纤维管的两端，万向节和花键与碳纤维管的连接端均设有锥度，万向节和花键的连接端分别插入碳纤维管两端，且碳纤维管两端分别设有与万向节和花键适配的锥度；组装式碳纤维复合材料传动轴还包括万向节端套管和花键端套管，万向节端套管和花键端套管分别套装于碳纤维管两端；万向节的连接端、碳纤维管、万向节端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式加以固定，花键的连接端、碳纤维管、花键端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式加以固定。本发明专利技术组装式碳纤维复合材料传动轴，其成本低、安全系数高，并能实现批量化制造。并能实现批量化制造。并能实现批量化制造。

【技术实现步骤摘要】
一种组装式碳纤维复合材料传动轴及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车传动轴
，具体涉及一种组装式碳纤维复合材料传动轴及其制备方法。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展和完善，汽车轻量化已成为必然的趋势。据统计，汽车每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L。现在各大汽车厂商都致力于将整车做到极致轻量化，传动轴作为汽车的重要零部件也受到业界的广泛关注。传动轴是由轴管、花键和万向节组成，传统的传动轴材料多用40Cr调质处理的。
[0003]近年来，复合材料以其比强度高、比模量大的优点在其汽车轻量化的应用中占有重要的角色。其中，碳纤维复合材料的密度仅为40Cr的1/4，单向碳纤维复合材料的拉伸强度也有40Cr的4倍多，碳纤维复合材料传动轴具有质轻高强、减震降噪、耐腐蚀的优点，因此现在有很多关于碳纤维复合材料传动轴的研究。而现有的碳纤维复合材料传动轴一般采用传统复合材料传动轴缠绕工艺，将碳纤维管配合万向节及花键一同缠绕，这种结构及其成型工艺不仅费时费力且无法保证高扭矩的要求。
专利技术内容
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装式碳纤维复合材料传动轴，包括碳纤维管、万向节和花键，所述万向节和花键分别安装于所述碳纤维管的两端，其特征在于，所述万向节和花键与所述碳纤维管的连接端均设有锥度，万向节和花键的连接端分别插入碳纤维管两端，且所述碳纤维管两端分别设有与万向节和花键适配的锥度；所述组装式碳纤维复合材料传动轴还包括万向节端套管和花键端套管，所述万向节端套管和花键端套管分别套装于所述碳纤维管两端；所述万向节的连接端、碳纤维管、万向节端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式加以固定，所述花键的连接端、碳纤维管、花键端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式加以固定。2.根据权利要求1所述的组装式碳纤维复合材料传动轴，其特征在于，所述万向节的连接端、碳纤维管、万向节端套管之间，以及花键的连接端、碳纤维管、花键端套管之间通过胶接配合紧固件连接的方式具体为：先胶接再紧固件连接，万向节的连接端和花键的连接端分别与碳纤维管内壁胶接，万向节端套管和花键端套管分别与碳纤维管外壁胶接，胶接完全后再用紧固件固定连接。3.根据权利要求1或2所述的组装式碳纤维复合材料传动轴，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述万向节和花键的连接端均设有若干螺栓孔，所述碳纤维管、万向节端套管、花键端套管上设置相应的螺栓孔。4.根据权利要求3所述的组装式碳纤维复合材料传动轴，其特征在于，所述万向节连接端的螺栓孔沿轴向设置n1排，每排螺栓孔沿万向节连接端周向均匀分布，n1及每排螺栓孔的个数根据万向节连接端的长度及模拟力学校正的计算结果确定；所述花键连接端的螺栓孔沿轴向设置n2排，每排螺栓孔沿花键连接端周向均匀分布，n2及每排螺栓孔的个数根据花键连接端的长度及模拟力学校正的计算结果确定。5.根据权利要求3所述的组装式碳纤维复合材料传动轴，其特征在于，所述万向节和花键的连接端均设有若干凹槽，所述凹槽与螺栓孔位避开且均匀排布。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：邹俊杰，鲁贻梅，黄坤，张磊，庞晓彬，朱锡，
申请(专利权)人：武汉海威船舶与海洋工程科技有限公司，
类型：发明
国别省市：