一种车门铰链及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车门铰链及车辆，车门铰链包括：第一铰链臂，具有第一弧形槽；第二铰链臂，包括弧形连接件，弧形连接件能够在第一弧形槽内沿第一弧形槽的周向移动；第一铰链臂与第二铰链臂中一者能够设于车身上，另一者能够设于车门上，第一弧形槽的圆心与弧形连接件的圆心重合，第二铰链臂与第一铰链臂能够以第一弧形槽的圆心为旋转中心相对转动，以开启或关闭车门。本实用新型专利技术将第一铰链臂与第二铰链臂中一者设于车身上，另一者设于车门上，使得第一铰链臂与第二铰链臂能够沿其周向绕同一圆心相对转动，在转动过程中，能够实现车门的开启与关闭，从而无需设置实体的转轴，使得整体结构更加简洁美观。体结构更加简洁美观。体结构更加简洁美观。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种车门铰链及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，汽车在人们生活中的地位变得越来越重要，随之而来对于汽车造型美观度的要求也越来越高。现有技术中的汽车，在车门铰链处通常需要通过设置实体的转轴，使得车门绕转轴旋转，从而实现车门的开启与关闭。然而，当车门开启时，转轴会暴露与人们的视野中，从而影响汽车的整体观感。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对实体转轴在车门开启与关闭过程中不美观的问题，提供一种能够隐藏车门铰链及转轴，使得整体结构更加美观的车门铰链及车辆。
[0004]一种车门铰链，包括：
[0005]第一铰链臂，具有第一弧形槽；及
[0006]第二铰链臂，包括弧形连接件，所述弧形连接件与所述第一弧形槽滑动配合；
[0007]其中，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂中一者能够设于车身上，另一者能够设于车门上，所述第一弧形槽的圆心与所述弧形连接件的圆心重合，所述第二铰链臂与所述第一铰链臂能够以所述第一弧形槽的圆心为旋转中心相对转动，以开启或关闭所述车门。
[0008]在其中一个实施例中，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂相对转动过程中，包括能够打开所述车门的第一位置与能够关闭所述车门的第二位置；
[0009]当所述第一铰链臂与所述第二铰链臂位于所述第一位置时，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂至少部分重叠，当所述第一铰链臂与所述第二铰链臂位于所述第二位置时，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂首尾相连。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一铰链臂包括铰链臂本体，所述铰链臂本体被构造为与所述第一弧形槽弧度相等的弧形结构，所述第一弧形槽沿所述铰链臂本体的周向延伸。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二铰链臂还包括第一限位部，所述第一限位部设于所述弧形连接件位于所述第一弧形槽外的一端，所述第一限位部能够沿与所述第一铰链臂沿周向的一侧相抵，以限制所述第二铰链臂相对所述第一铰链臂转动。
[0012]在其中一个实施例中，所述第二铰链臂还包括第二限位部，所述第二限位部设于所述弧形连接件位于所述第一弧形槽内的一端，所述第一铰链臂具有第三限位部，所述第二限位部与所述第三限位部能够在所述第二铰链臂的移动路径上相抵，以限制所述第二铰链臂脱离所述第一铰链臂。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一铰链臂开设有第二弧形槽，所述第二弧形槽沿所述第一弧形槽的径向位于所述第一弧形槽的一侧，且与所述第一弧形槽连通，所述第二限位部凸伸至所述第二弧形槽内，所述第二弧形槽沿其周向的一侧槽壁作为所述第三限位
部。
[0014]在其中一个实施例中，所述第二限位部沿所述弧形连接件径向上的厚度小于或等于所述第二弧形槽沿其径向的槽深。
[0015]在其中一个实施例中，所述第二弧形槽沿其轴向的两侧内壁分别与所述第二限位部的两侧壁相配合，以引导所述第二限位部在所述第二弧形槽内滑动。
[0016]本技术还提供一种车辆，包括车身与车门，还包括如上所述的车门铰链。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一弧形槽与所述弧形连接件的圆心位于所述车身及所述车门外侧。
[0018]上述的车门铰链及车辆，将第一铰链臂与第二铰链臂中一者设于车身上，另一者设于车门上，使得第一铰链臂与第二铰链臂能够沿其周向绕同一圆心相对转动，在转动过程中，能够实现车门的开启与关闭，从而无需设置实体的转轴，使得整体结构更加简洁美观。
附图说明
[0019]图1为本申请一实施例中车门铰链的整体结构示意图；
[0020]图2为图1所示车门铰链中第一铰链臂的结构示意图；
[0021]图3为图1所示车门铰链中第二铰链臂的结构示意图；
[0022]图4为图1所示车门铰链中第一铰链臂与第二铰链臂位于第一位置时的示意图；
[0023]图5为图1所示车门铰链中第一铰链臂与第二铰链臂位于第二位置时的示意图；
[0024]图6为图1所示车门铰链安装于车身与车门上的结构示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0031]图1示出了本技术一实施例中车门铰链的整体结构示意图，图6示出了本技术一实施例中车门铰链安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链，其特征在于，包括：第一铰链臂，具有第一弧形槽；及第二铰链臂，包括弧形连接件，所述弧形连接件与所述第一弧形槽滑动配合；其中，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂中一者能够设于车身上，另一者能够设于车门上，所述第一弧形槽的圆心与所述弧形连接件的圆心重合，所述第二铰链臂与所述第一铰链臂能够以所述第一弧形槽的圆心为旋转中心相对转动，以开启或关闭所述车门。2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂相对转动过程中，包括能够打开所述车门的第一位置与能够关闭所述车门的第二位置；当所述第一铰链臂与所述第二铰链臂位于所述第一位置时，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂至少部分重叠，当所述第一铰链臂与所述第二铰链臂位于所述第二位置时，所述第一铰链臂与所述第二铰链臂首尾相连。3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一铰链臂包括铰链臂本体，所述铰链臂本体被构造为与所述第一弧形槽弧度相等的弧形结构，所述第一弧形槽沿所述铰链臂本体的周向延伸。4.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第二铰链臂还包括第一限位部，所述第一限位部设于所述弧形连接件位于所述第一弧形槽外的一端，所述第一限位部能够沿与所述第一铰链臂沿周向的一侧相抵，以限制所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁路，孙一，杨云涛，袁晓波，杨大力，卜显俊，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：