一种同轴式电驱动桥的新能源电机制造技术

本发明专利技术公开了一种同轴式电驱动桥的新能源电机，包括壳体、后端盖、以及安装在所述壳体内的定子组件和转子组件；所述定子组件包括定子铁芯，且所述定子铁芯以过盈配合的方式安装在所述壳体的腔室内；转子组件包括空心轴和转子铁芯，所述空心轴转动设置在壳体上，且空心轴贯穿所述定子铁芯，空心轴上还套设所述转子铁芯，空心轴转动并带动转子铁芯转动，空心轴的输出端设有用于与半轴连接的第一内花键。该新能源电机采用半轴直接与电机的空心轴相连接，实现了电机的空心轴和半轴的直接相连，优化了底盘的布局，实现了轻量化设计，提高了整车的运行效率。车的运行效率。车的运行效率。

【技术实现步骤摘要】
一种同轴式电驱动桥的新能源电机


[0001]本专利技术涉及新能源电机设备
，更具体地说，它涉及一种同轴式电驱动桥的新能源电机。

技术介绍

[0002]电机是构成新能源汽车的重要驱动部件，也是核心“三电”中的关键组成部分之一，包括电机、电控与电池，提高电机性能是实现新能源汽车关键技术突破与发展的重要举措之一，提高电机效率、高度集成化、轻量化以及体积小是目前新能源电驱动系统发展的主要方向。
[0003]目前电驱动系统主要通过减速器两端的半轴与车轮相连接，进而实现汽车的驱动，首先，将电机、电控与减速器通过螺钉固定连接成一体化总成，通过电机后端盖与减速器壳体上的悬置孔固定在横梁上的固定支架上，减速器两端与半轴相连接，再将半轴的两端与车轮连接，实现动力的传递，利用减速器的两端连接半轴，普遍存在电驱动系统安装空间较大、悬置孔连接可靠性无法保证等缺陷，且电机本体结构体积较大，质量重，能耗高。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本专利技术在于提供一种同轴式电驱动桥的新能源电机，该新能源电机采用电机的空心轴和半轴的直接相连，优化了底盘的布局，实现了轻量化设计，提高了整车的运行效率。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种同轴式电驱动桥的新能源电机，包括壳体、后端盖、以及安装在所述壳体内的定子组件和转子组件；所述定子组件包括定子铁芯，且所述定子铁芯以过盈配合的方式安装在所述壳体的腔室内；转子组件包括空心轴和转子铁芯，所述空心轴转动设置在壳体上，且空心轴贯穿所述定子铁芯，空心轴上还套设所述转子铁芯，空心轴转动并带动转子铁芯转动，空心轴的输出端设有用于与半轴连接的第一内花键。
[0006]该新能源电机采用半轴直接与电机的空心轴相连接，实现了电机的空心轴和半轴的直接相连，优化了底盘的布局，实现了轻量化设计，提高了整车的运行效率。
[0007]作为优选，所述空心轴的前部形成第一台阶，第一台阶上安装有前轴承，所述空心轴的后部形成第二台阶，第二台阶上安装有后轴承；所述壳体的前端设有前轴承室，所述壳体的后端安装所述后端盖，且所述后端盖上设有后轴承室；前轴承嵌入前轴承室内，后轴承嵌入后轴承室内。
[0008]作为优选，所述壳体上还一体成型有接线盒，所述接线盒内安装有接线座，所述接线座上设有端子安装孔，所述端子安装孔与引出端子相连。
[0009]作为优选，所述壳体的一侧还设有用于支撑减速器转轴的第一轴承室。
[0010]作为优选，所述转子铁芯的内周壁上延伸有定位凸条，所述空心轴的外周壁上开设有与所述定位凸条相配合的定位槽，所述定位凸条嵌入所述定位槽内；所述转子铁芯上
还开设有多个第一通孔。
[0011]作为优选，所述空心轴的前部还一体成型有第一环形挡板，所述空心轴的后部还固定有第二环形挡板；在转子铁芯装配至空心轴上时，转子铁芯的前端与第一环形挡板相抵，转子铁芯的后端与第二环形挡板相抵，进而将转子铁芯轴向限位在壳体内。
[0012]作为优选，所述定子组件还包括漆包线组件、引出线和引出端子；漆包线组件内嵌在定子铁芯的槽中，同时，漆包线组件在出线端形成U、V、W三组引出线，引出端子通过压接的方式固定连接在引出线上，呈台阶式形状。
[0013]作为优选，所述后端盖上还设有旋变定子和旋变转子，后端盖的外侧端沿其周向方向形成多个第一凸块，旋变定子上开设有多个与所述第一凸块相配合的限位槽；在旋变定子装配在后端盖上时，第一凸块嵌入定位槽内；同时，旋变转子穿设在旋变定子上，且旋变转子套接于空心轴。
[0014]作为优选，所述后端盖的外侧端还设有环形凹槽；所述后端盖上还安装有法兰盘，所述法兰盘的内侧端延伸有凸环，所述凸环嵌入所述环形凹槽内。
[0015]作为优选，所述法兰盘的内部设有第二轴承室以及与所述第二轴承室相连通的卡簧槽，第二轴承室内装配有第一轴承，卡簧嵌入所述卡簧槽内，且卡簧的内侧端与第一轴承相抵，第一轴承的内侧端与法兰盘的内侧壁相抵。
[0016]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：
[0017]1、电机壳体、减速器壳体与接线盒一体化铸造成型体积小、成本低以及重量轻，实现了电驱动系统的高集成化、轻量化设计，提高了电机的效率和续航里程；
[0018]2、采用空心轴结构、端盖和轴承的布置形式，实现了电机的空心轴与半轴两者的同轴式设计，优化了整车的布置空间，同时，半轴与电机的空心轴直接相连，后端盖与减速器壳体无需加工悬置孔，同时省去了悬置固定支架，降低了成本；
[0019]3、由绕组定子铁芯引出端子采用台阶式结构，可以缩短壳体的长度和体积，进而减小驱动系统的体积，达到轻量化、小型化的目的。
附图说明
[0020]图1为新能源电机的截面图；
[0021]图2为壳体的结构示意图；
[0022]图3为壳体的另一个视角的结构示意图；
[0023]图4为空心轴的结构示意图；
[0024]图5为定子铁芯的结构示意图；
[0025]图6为后端盖的结构示意图；
[0026]图7为法兰盘的结构示意图；
[0027]图8为接线座的结构示意图。
[0028]附图标记：1、壳体；2、后端盖；3、定子组件；4、转子组件；5、定子铁芯；6、内圆柱面；7、空心轴；8、转子铁芯；9、第一内花键；10、第一外花键；11、第一台阶；12、前轴承；13、第二台阶；14、后轴承；15、前轴承室； 16、后轴承室；17、前油封；18、后油封；19、第三台阶；20、第四台阶；21、第一油封室；22、第二油封室；23、接线盒；24、盖体；25、接线座；26、端子安装孔；27、引出端子；28、螺钉安装孔；29、凸台；30、第一轴承室；31、进水口；32、出水口；33、定位凸
条；34、定位槽；35、第一通孔；36、第一环形挡板；37、第二环形挡板；38、漆包线组件；39、引出线；40、水道；41、旋变定子；42、旋变转子；43、第一凸块；44、环形凹槽；45、法兰盘；46、凸环；47、第二轴承室；48、卡簧槽；49、第一轴承。
具体实施方式
[0029]参照附图对本专利技术做进一步说明。
[0030]本实施例公开了一种同轴式电驱动桥的新能源电机，如图1～8所示，包括壳体1、后端盖2、以及安装在壳体1内的定子组件3和转子组件4；定子组件 3包括定子铁芯5，且定子铁芯5以过盈配合的方式安装在壳体1的腔室内，即定子铁芯5通过过盈配合径向固定在壳体1的内圆柱面6上，同时，壳体1的前部形成台阶，定子铁芯5的前端通过该台阶实现轴向限位，且其轴线与内圆柱面6的轴线重合；转子组件4包括空心轴7和转子铁芯8，空心轴7转动设置在壳体1上，且空心轴7贯穿定子铁芯5，空心轴7上还套设转子铁芯8，空心轴7转动并带动转子铁芯8转动，空心轴7的输出端设有用于与半轴连接的第一内花键9，半轴和空心轴7两者轴线相互重合，实现了同轴式设计，空心轴7 的输出端还设有第一外花键10。该新能源电机采用电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴式电驱动桥的新能源电机，包括壳体(1)、后端盖(2)、以及安装在所述壳体(1)内的定子组件(3)和转子组件(4)；其特征是：所述定子组件(3)包括定子铁芯(5)，且所述定子铁芯(5)以过盈配合的方式安装在所述壳体(1)的腔室内；转子组件(4)包括空心轴(7)和转子铁芯(8)，所述空心轴(7)转动设置在壳体(1)上，且空心轴(7)贯穿所述定子铁芯(5)，空心轴(7)上还套设所述转子铁芯(8)，空心轴(7)转动并带动转子铁芯(8)转动，空心轴(7)的输出端设有用于与半轴连接的第一内花键(9)。2.根据权利要求1所述的同轴式电驱动桥的新能源电机，其特征是：所述空心轴(7)的前部形成第一台阶(11)，第一台阶(11)上安装有前轴承(12)，所述空心轴(7)的后部形成第二台阶(13)第二台阶(13)上安装有后轴承(14)；所述壳体(1)的前端设有前轴承室(15)，所述壳体(1)的后端安装所述后端盖(2)，且所述后端盖(2)上设有后轴承室(16)；前轴承(12)嵌入前轴承室(15)内，后轴承(14)嵌入后轴承室(16)内。3.根据权利要求2所述的同轴式电驱动桥的新能源电机，其特征是：所述壳体(1)上还一体成型有接线盒(23)，所述接线盒(23)内安装有接线座(25)，所述接线座(25)上设有端子安装孔(26)，所述端子安装孔(26)与引出端子(27)相连。4.根据权利要求3所述的同轴式电驱动桥的新能源电机，其特征是：所述壳体(1)的一侧还设有用于支撑减速器转轴的第一轴承室(30)。5.根据权利要求1所述的同轴式电驱动桥的新能源电机，其特征是：所述转子铁芯(8)的内周壁上延伸有定位凸条(33)，所述空心轴(7)的外周壁上开设有与所述定位凸条(33)相配合的定位槽(34)，所述定位凸条(33)嵌入所述定位槽(34)内；所述转子铁芯(8)上还开设有多个第一通孔(35)。6.根据权利要求1所述的同轴式电驱动桥的新...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，王建，
申请(专利权)人：合肥道一动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：