本实用新型专利技术涉及一种电池保温装置所述电池保温装置包括：底座，具有用于安装电池模组的安装区域；壳体，盖合于所述安装区域，且所述壳体与所述底座的所述安装区域围合形成用于容纳所述电池模组的电池腔；其中，所述底座的至少所述安装区域的内部具有保温腔。上述电池保温装置，将电池模组放置在电池腔内，使得电池模组与壳体相互分离，减少热量的传输。同时底座上设置保温腔，保温腔内的空气可以减少电池模组通过底座与外部进行热交换，达到了保温隔热的目的。较传统的电池保温装置，上述电池保温装置无需复杂的保温结构，通过保温腔即可以减少电池模组的热量向外部环境传递，结构更为简单，成本更低，适用性更广。适用性更广。适用性更广。
【技术实现步骤摘要】
一种电池保温装置、电池包及车辆
[0001]本技术涉及新能源车动力电池
，特别是涉及一种电池保温装置、电池及汽车。
技术介绍
[0002]纯电动汽车(EV)是汽车制造领域最清洁、最高效、可持续发展的一种不可缺少的交通和运输工具，动力电池作为纯电动汽车的能量来源，在纯电动汽车的研究制造中起到核心的关键作用。但是至今无论何种动力电池，在低温条件下的续航普遍会大打折扣。
[0003]通过电池预热则可以有效的缓解这种情况。为了将电池包控制在最佳温度范围内，行业内普遍采用了循环水加热或加热膜电加热的温控方式。对于纯电风冷电池包来说，不论是哪种加热方式，都需要对电池提供一个有效的保温环境，但现在电池保温装置结构复杂，成本较高，无法广泛应用。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对现有技术中电池保温装置结构复杂、成本较高的问题，提供一种改善上述缺陷的电池保温装置、电池包及汽车。
[0005]一种电池保温装置，所述电池保温装置包括：
[0006]底座，具有用于安装电池模组的安装区域；及
[0007]壳体，盖合于所述安装区域，且所述壳体与所述底座的所述安装区域围合形成用于容纳所述电池模组的电池腔；
[0008]其中，所述底座的至少所述安装区域的内部具有保温腔。
[0009]在其中一个实施例中，所述电池保温装置还包括保温件，所述保温件覆盖于所述壳体背离所述电池腔的表面上。
[0010]在其中一个实施例中，所述保温件与所述底座可拆卸地连接。
[0011]在其中一个实施例中，所述底座背离所述壳体的一侧涂覆有保温层。
[0012]在其中一个实施例中，所述保温腔为多个，多个所述保温腔彼此间隔。
[0013]一种电池包，包括电池模组及如上所述的电池保温装置，所述电池模组安装于所述安装区域，且收容于所述电池腔内。
[0014]在其中一个实施例中，所述电池包还包括温度传感器，所述温度传感器安装于所述电池模组上。
[0015]在其中一个实施例中，所述电池包还包括连接胶，所述电池模组通过所述连接胶粘接于所述安装区域。
[0016]在其中一个实施例中，电池模组包括多个，多个电池模组彼此间隔。
[0017]一种车辆，包括如上任一实施例中所述的电池包。
[0018]上述电池保温装置，将电池模组放置在电池腔内，使得电池模组与壳体相互分离，减少热量的传输。同时底座上设置保温腔，保温腔内的空气可以减少电池模组通过底座与
外部进行热交换，达到了保温隔热的目的。较传统的电池保温装置，上述电池保温装置无需复杂的保温结构，通过保温腔即可以减少电池模组的热量向外部环境传递，结构更为简单，成本更低，适用性更广。
附图说明
[0019]图1为本技术一实施例中电池包的结构示意图；
[0020]图2为图1中电池包的剖视图。
[0021]壳体10；电池腔11；保温件12；
[0022]底座20；安装区域21；保温层22；保温腔23；
[0023]电池模组30；温度传感器31；连接胶32。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以
是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0030]参阅图1及图2，本技术一实施例提供的一种电池包，包括电池保温装置和电池模组30，电池模组30安装于电池保温装置内，通过电池保温装置来对电池模组30进行保温，使电池模组30能够保持在适宜的温度范围内，以提高电池包在低温环境下的整体性能。
[0031]电池保温装置包括壳体10和底座20，底座20具有用于安装电池模组30的安装区域21。壳体10盖合于安装区域21上，壳体10与底座20的安装区域21围合形成用于容纳电池模组30的电池腔11。底座20至少安装区域21的内部具有保温腔23，保温腔23内的空气能够减少电池模组30通过底座20与外部换热的速度。通过减少电池模组30与外部换热的速度，使得电池模组30的温度能够控制在最佳的工作温度范围内，从而可以充分发挥电池模组30的性能，同时保证电池模组30的工作温度也可以确保电池包的安全性，大幅提升电池包的寿命。
[0032]上述电池保温装置，将电池模组30设置底座20上，且收容于电池腔11内，使得电池模组30与壳体10相互分离，减少热量的传输。同时底座20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池保温装置，其特征在于，所述电池保温装置包括：底座(20)，具有用于安装电池模组(30)的安装区域(21)；及壳体(10)，盖合于所述安装区域(21)，且所述壳体(10)与所述底座(20)的所述安装区域(21)围合形成用于容纳所述电池模组(30)的电池腔(11)；其中，所述底座(20)的至少所述安装区域(21)的内部具有保温腔(23)。2.根据权利要求1所述的电池保温装置，其特征在于，所述电池保温装置还包括保温件(12)，所述保温件(12)覆盖于所述壳体(10)背离所述电池腔(11)的表面上。3.根据权利要求2所述的电池保温装置，其特征在于，所述保温件(12)与所述底座(20)可拆卸地连接。4.根据权利要求1所述的电池保温装置，其特征在于，所述底座(20)背离所述壳体(10)的一侧涂覆有保温层(22)。5.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟维江，项小雷，李岩，秦雨默，尹鹏，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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