一种汽车模型大灯透镜调节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车模型大灯技术领域，公开了一种汽车模型大灯透镜调节结构，包括基座，基座上固定连接有灯罩，位于灯罩内的基座上安装有用于照明的灯体，灯罩的内罩壁上密封滑动连接有用于透光的透镜组件，透镜组件通过调节机构与灯罩相连接；调节机构包括两组对称连接在透镜组件下端的调节组件，调节组件包括调节槽，调节槽开设在灯罩靠近下端位置的内罩壁上，灯罩的外罩壁上通过支撑组件转动连接有螺纹管，螺纹管内螺纹连接有螺纹杆。本实用新型专利技术在模型后期灯光效果不佳的情况下，通过转动两根螺纹管对透镜组件与灯体之间的距离位置进行便捷的调节，从而实现不同效果的灯光折射效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模型大灯透镜调节结构


[0001]本技术涉及汽车模型大灯
，尤其涉及一种汽车模型大灯透镜调节结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车模型使用的大灯安装基本都为固定一种锁护安装方式，在这种固定的锁护方式情况下，在模型后期灯光效果不佳的情况下难以实现调节。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中在模型后期灯光效果不佳的情况下难以实现调节的问题，而提出的一种汽车模型大灯透镜调节结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种汽车模型大灯透镜调节结构，包括基座，所述基座上固定连接有灯罩，位于所述灯罩内的基座上安装有用于照明的灯体，所述灯罩的内罩壁上密封滑动连接有用于透光的透镜组件，所述透镜组件通过调节机构与灯罩相连接；
[0006]所述调节机构包括两组对称连接在透镜组件下端的调节组件，所述调节组件包括调节槽，所述调节槽开设在灯罩靠近下端位置的内罩壁上，所述灯罩的外罩壁上通过支撑组件转动连接有螺纹管，所述螺纹管内螺纹连接有螺纹杆，所述调节槽的槽底对应螺纹杆的位置开设有相匹配的传动孔，所述螺纹杆靠近灯体的一端穿过传动孔并向调节槽内延伸，位于所述调节槽内的螺纹杆一端铰接有倾斜设置的传动杆，所述传动杆的另一端铰接有竖直设置的联动杆，所述联动杆远离传动杆的一端固定连接在透镜组件的下端。
[0007]优选的，所述透镜组件包括透镜环，所述透镜环密封滑动连接在灯罩的内罩壁上，所述透镜环的内环壁上固定连接有透镜，所述联动杆远离传动杆的一端固定连接在透镜环下端。
[0008]优选的，所述支撑组件包括轴承，所述轴承固定套接在螺纹管的外管壁上，所述轴承的外环壁上对称连接有呈“L”型的支撑杆，所述支撑杆的另一端固定连接在灯罩的外罩壁上。
[0009]优选的，所述螺纹管的下方设有刻度板，所述刻度板与螺纹管平行设置，且刻度板固定连接在灯罩的外罩壁上，所述螺纹杆的下端杆壁上固定连接有指示针。
[0010]优选的，所述传动孔的孔壁上开设有环形的密封槽，所述螺纹杆的光滑杆体穿过传动孔设置，所述密封槽的槽底固定连接有密封环，且密封环的内环壁设置在螺纹杆的光滑杆体上。
[0011]优选的，所述基座上对称开设有用于螺栓固定的螺栓孔。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车模型大灯透镜调节结构，具备以下有益效果：
[0013]该汽车模型大灯透镜调节结构，通过设置调节机构，需要调整透镜组件的位置时，
同时对两根螺纹管施加转动力，两根联动杆推动透镜组件在灯罩内座相应竖直方向的滑动，在模型后期灯光效果不佳的情况下，通过转动两根螺纹管对透镜组件与灯体之间的距离位置进行便捷的调节，从而实现不同效果的灯光折射效果。
[0014]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术在模型后期灯光效果不佳的情况下，通过转动两根螺纹管对透镜组件与灯体之间的距离位置进行便捷的调节，从而实现不同效果的灯光折射效果。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车模型大灯透镜调节结构的结构示意图；
[0016]图2为图1中A部分的放大图。
[0017]图中：1、基座；2、灯罩；3、灯体；4、调节槽；5、螺纹管；6、螺纹杆；7、传动孔；8、传动杆；9、联动杆；10、透镜环；11、透镜；12、轴承；13、支撑杆；14、刻度板；15、指示针；16、密封槽；17、密封环；18、螺栓孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]参照图1
‑
2，一种汽车模型大灯透镜调节结构，包括基座1，基座1上固定连接有灯罩2，位于灯罩2内的基座1上安装有用于照明的灯体3，灯罩2的内罩壁上密封滑动连接有用于透光的透镜组件，透镜组件通过调节机构与灯罩2相连接；
[0021]调节机构包括两组对称连接在透镜组件下端的调节组件，调节组件包括调节槽4，调节槽4开设在灯罩2靠近下端位置的内罩壁上，灯罩2的外罩壁上通过支撑组件转动连接有螺纹管5，螺纹管5内螺纹连接有螺纹杆6，调节槽4的槽底对应螺纹杆6的位置开设有相匹配的传动孔7，螺纹杆6靠近灯体3的一端穿过传动孔7并向调节槽4内延伸，位于调节槽4内的螺纹杆6一端铰接有倾斜设置的传动杆8，传动杆8的另一端铰接有竖直设置的联动杆9，联动杆9远离传动杆8的一端固定连接在透镜组件的下端，需要调整透镜组件的位置时，同时对两根螺纹管5施加转动力，随着螺纹管5的转动，使得两根螺纹杆6受力做相应方向的相向或相背运动，两根螺纹杆6在发生运动时，通过两根铰接的传动杆8推动两根联动杆9做相应竖直方向运动，两根螺纹杆6相向运动时，两根联动杆9推动透镜组件在灯罩2内向上滑动，两根螺纹杆6相背运动时，两根联动杆9推动透镜组件在灯罩2内向下滑动，在模型后期灯光效果不佳的情况下，通过转动两根螺纹管5对透镜组件与灯体3之间的距离位置进行便捷的调节，从而实现不同效果的灯光折射效果。
[0022]透镜组件包括透镜环10，透镜环10密封滑动连接在灯罩2的内罩壁上，透镜环10的内环壁上固定连接有透镜11，联动杆9远离传动杆8的一端固定连接在透镜环10下端，两根
联动杆9受力后带动透镜环10进行运动，进而带动透镜11同步运动，使得透镜11与灯体3之间的距离发生改变。
[0023]支撑组件包括轴承12，轴承12固定套接在螺纹管5的外管壁上，轴承12的外环壁上对称连接有呈“L”型的支撑杆13，支撑杆13的另一端固定连接在灯罩2的外罩壁上，通过支撑杆13和轴承12对螺纹管5进行支撑，螺纹管5受力后在轴承12内转动。
[0024]螺纹管5的下方设有刻度板14，刻度板14与螺纹管5平行设置，且刻度板14固定连接在灯罩2的外罩壁上，螺纹杆6的下端杆壁上固定连接有指示针15，螺纹杆6运动时带动指示针15在刻度板14上运动，便于得知螺纹杆15的运动距离。
[0025]传动孔7的孔壁上开设有环形的密封槽16，螺纹杆6的光滑杆体穿过传动孔7设置，密封槽16的槽底固定连接有密封环17，且密封环17的内环壁设置在螺纹杆6的光滑杆体上，防止灰尘通过传动孔7和螺纹杆6之间的缝隙中进入到灯罩2中。
[0026]基座1上对称开设有用于螺栓固定的螺栓孔18，便于对基座1进行固定。
[0027]本技术中，需要调整透镜组件的位置时，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车模型大灯透镜调节结构，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)上固定连接有灯罩(2)，位于所述灯罩(2)内的基座(1)上安装有用于照明的灯体(3)，所述灯罩(2)的内罩壁上密封滑动连接有用于透光的透镜组件，所述透镜组件通过调节机构与灯罩(2)相连接；所述调节机构包括两组对称连接在透镜组件下端的调节组件，所述调节组件包括调节槽(4)，所述调节槽(4)开设在灯罩(2)靠近下端位置的内罩壁上，所述灯罩(2)的外罩壁上通过支撑组件转动连接有螺纹管(5)，所述螺纹管(5)内螺纹连接有螺纹杆(6)，所述调节槽(4)的槽底对应螺纹杆(6)的位置开设有相匹配的传动孔(7)，所述螺纹杆(6)靠近灯体(3)的一端穿过传动孔(7)并向调节槽(4)内延伸，位于所述调节槽(4)内的螺纹杆(6)一端铰接有倾斜设置的传动杆(8)，所述传动杆(8)的另一端铰接有竖直设置的联动杆(9)，所述联动杆(9)远离传动杆(8)的一端固定连接在透镜组件的下端。2.根据权利要求1所述的一种汽车模型大灯透镜调节结构，其特征在于，所述透镜组件包括透镜环(10)，所述透镜环(10)密封滑动连接在灯罩(2)的内罩壁上，所述透镜环(10)的内环壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖维曾，
申请(专利权)人：深圳市圣然精品有限公司，
类型：新型
国别省市：