一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器技术方案

一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，包括工字型法兰、内限制盘、外限制盘、第二螺栓、左侧弹性体、右侧弹性体、过渡联接盘、第一螺钉和联接法兰，所述工字型法兰的一端通过第一螺栓和第一螺母与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接，工字型法兰的另一端穿设通过内限制盘后与联接法兰固定连接，并通过螺钉与内限制盘固定连接，所述第一螺钉依次穿设通过内限制盘和工字型法兰后伸入至联接法兰内，从而将内限制盘、工字型法兰和联接法兰固定连接在一起，所述左侧弹性体包括第一外轮、第一橡胶体和第一内轮，所述右侧弹性体包括第二外轮、第二橡胶体和第二内轮。第二橡胶体和第二内轮。第二橡胶体和第二内轮。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器


[0001]本技术涉及船用联轴器
，尤其涉及一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器。

技术介绍

[0002]船舶常规采用柴油机作为原动力，通过压缩发火实现往复式的动力输出，具有经济性好，功率范围宽广，机动性好以及适应船舶航行的各种工况需求等优点，但此类动力源其长期存在振动噪声的缺点且无法避免其产生，在振动的长期作用下船舶各组成部分容易发生松动或共振现象危害船舶航行的安全，并且振动与噪声的传递破坏了船舶甲板和船舱的舒适性，因此需要在船舶主机动力输出端进行被动防振防噪处理，从而隔绝大部分主机振动与噪音的传递。通过对船舶轴系的构成可知，船舶主机与齿轮箱之间常采用联轴器进行传动联接。
[0003]往复式的内燃机不可避免在动力输出过程中产生较大的振动和噪音，在船舶主机的驱动过程中，受限于其空间的有限性，如不加干涉，传动系统常常会与船身产生共振现象，危害船舶的使用安全，同时较大的振动和噪声对船舶的舒适性影响较大。目前的船用联轴器，其隔振隔噪效果不佳，并且重量大，降低了传动系统的传动效率，提高了船舶运行的成本。

技术实现思路

[0004]为了克服上述技术的不足，本技术的目的是提供一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器。
[0005]本技术所采用的技术方案是：一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，包括工字型法兰、内限制盘、外限制盘、第二螺栓、左侧弹性体、右侧弹性体、过渡联接盘、第一螺钉和联接法兰，所述工字型法兰的一端通过第一螺栓和第一螺母与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接，工字型法兰的另一端穿设通过内限制盘后与联接法兰固定连接，并通过螺钉与内限制盘固定连接，所述第一螺钉依次穿设通过内限制盘和工字型法兰后伸入至联接法兰内，从而将内限制盘、工字型法兰和联接法兰固定连接在一起，所述左侧弹性体包括第一外轮、第一橡胶体和第一内轮，第一橡胶体设置在第一外轮与第一内轮之间，第一橡胶体的外壁与第一外轮的内壁固定连接，第一橡胶体的内壁与第一内轮的外壁固定连接，所述右侧弹性体包括第二外轮、第二橡胶体和第二内轮，第二橡胶体设置在第二外轮与第二内轮之间，第二橡胶体的外壁与第二外轮的内壁固定连接，第二橡胶体的内壁与第二内轮的外壁固定连接，所述内限制盘通过第二螺钉与第一外轮固定连接，所述联接法兰通过第三螺钉与第二内轮固定连接，这样的设计使得左侧弹性体9、右侧弹性体10在组织批量生产时，可不做区分，后期再对硫化件分别加工。所述第二螺栓依次穿设通过外限制盘、第一外轮后伸入至第二外轮内，从而将外限制盘、第一外轮和第二外轮固定连接在一起，所述第二外轮通过第四螺钉与过渡联接盘固定连接，所述左侧弹性体和右侧弹性体均
设置在外限制盘与过渡联接盘之间，所述左侧弹性体套设在工字型法兰上，所述右侧弹性体套设在联接法兰上，所述外限制盘套设在内限制盘上，所述过渡联接盘上穿设有用于与船舶主机的飞轮固定连接的第三螺栓。
[0006]本技术使用时，通过第三螺栓将本技术与船舶主机的飞轮固定连接，通过第一螺栓和第一螺母与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接即可。
[0007]所述第一螺栓上套设有第一垫片。
[0008]所述第一螺钉上套设有第一平垫。
[0009]所述第二螺钉上套设有第二平垫。
[0010]所述第三螺钉上套设有第三平垫。
[0011]所述第二螺栓上套设有第二垫片。
[0012]所述第三螺栓上套设有第三垫片。
[0013]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术所述的一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，主要应用于船舶主机传动以及刚性联接的场合中，采用左侧弹性体和右侧弹性体并排布置，其中的橡胶体的抗拉伸强度大，抗撕裂强度大、极限伸长率高，同时具有较高的耐热性和较低的老化效应，弹性体的承载能力大，使得本技术的中空散热结构大，且极大降低了产品本身的重量，增加了传动系统的传动效率，其隔振隔噪效果佳，成本低，因此在船舶主机的传动中具广泛的应用价值。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是本技术的左侧弹性体的结构示意图；
[0016]图3是本技术的右侧弹性体的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施例对本技术作详细说明。
[0018]如图1至图3所示，一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，包括工字型法兰4、内限制盘5、外限制盘6、第二螺栓7、左侧弹性体9、右侧弹性体10、过渡联接盘11、第一螺钉14和联接法兰16，所述工字型法兰4的一端通过第一螺栓1和第一螺母3与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接，工字型法兰4的另一端穿设通过内限制盘5后与联接法兰16固定连接，并通过螺钉14与内限制盘5固定连接，所述第一螺钉14依次穿设通过内限制盘5和工字型法兰4后伸入至联接法兰16内，从而将内限制盘5、工字型法兰4和联接法兰16固定连接在一起，所述左侧弹性体9包括第一外轮101、第一橡胶体102和第一内轮103，第一橡胶体102设置在第一外轮101与第一内轮103之间，第一橡胶体102的外壁与第一外轮101的内壁固定连接，第一橡胶体102的内壁与第一内轮103的外壁固定连接，所述右侧弹性体10包括第二外轮201、第二橡胶体202和第二内轮203，第二橡胶体202设置在第二外轮201与第二内轮203之间，第二橡胶体202的外壁与第二外轮201的内壁固定连接，第二橡胶体202的内壁与第二内轮203的外壁固定连接，所述内限制盘5通过第二螺钉17与第一外轮101固定连接，所述联接法兰16通过第三螺钉19与第二内轮203固定连接，这样的设计使得左侧弹性体9、右侧弹性体10在组织批量生产时，可不做区分，后期再对硫化件分别加工。所述第二螺栓
7依次穿设通过外限制盘6、第一外轮101后伸入至第二外轮201内，从而将外限制盘6、第一外轮101和第二外轮201固定连接在一起，所述第二外轮201通过第四螺钉21与过渡联接盘11固定连接，所述左侧弹性体9和右侧弹性体10均设置在外限制盘6与过渡联接盘11之间，所述左侧弹性体9套设在工字型法兰4上，所述右侧弹性体10套设在联接法兰16上，所述外限制盘6套设在内限制盘5上，所述过渡联接盘11上穿设有用于与船舶主机的飞轮固定连接的第三螺栓12。
[0019]本技术使用时，通过第三螺栓12将本技术与船舶主机的飞轮固定连接，通过第一螺栓1和第一螺母3与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接即可。
[0020]所述第一螺栓1上套设有第一垫片2。
[0021]所述第一螺钉14上套设有第一平垫15。
[0022]所述第二螺钉17上套设有第二平垫18。
[0023]所述第三螺钉19上套设有第三平垫20。
[0024]所述第二螺栓7上套设有第二垫片8。
[0025]所述第三螺栓12上套设有第三垫片13。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，其特征在于：包括工字型法兰(4)、内限制盘(5)、外限制盘(6)、第二螺栓(7)、左侧弹性体(9)、右侧弹性体(10)、过渡联接盘(11)、第一螺钉(14)和联接法兰(16)，所述工字型法兰(4)的一端通过第一螺栓(1)和第一螺母(3)与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接，工字型法兰(4)的另一端穿设通过内限制盘(5)后与联接法兰(16)固定连接，并通过螺钉(14)与内限制盘(5)固定连接，所述第一螺钉(14)依次穿设通过内限制盘(5)和工字型法兰(4)后伸入至联接法兰(16)内，从而将内限制盘(5)、工字型法兰(4)和联接法兰(16)固定连接在一起，所述左侧弹性体(9)包括第一外轮(101)、第一橡胶体(102)和第一内轮(103)，第一橡胶体(102)设置在第一外轮(101)与第一内轮(103)之间，第一橡胶体(102)的外壁与第一外轮(101)的内壁固定连接，第一橡胶体(102)的内壁与第一内轮(103)的外壁固定连接，所述右侧弹性体(10)包括第二外轮(201)、第二橡胶体(202)和第二内轮(203)，第二橡胶体(202)设置在第二外轮(201)与第二内轮(203)之间，第二橡胶体(202)的外壁与第二外轮(201)的内壁固定连接，第二橡胶体(202)的内壁与第二内轮(203)的外壁固定连接，所述内限制盘(5)通过第二螺钉(17)与第一外轮(101)固定连接，所述联接法兰(16)通过第三螺钉(19)与第二内轮(203)固定连接；所述第二螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欣，朱叶明，
申请(专利权)人：无锡伏尔康科技有限公司，
类型：新型
国别省市：