一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置，所述预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置包括吊具、行车道板胎架、肋板胎架，所述行车道板胎架绑扎行车道板钢筋，肋板胎架绑扎肋板钢筋，吊具与龙门吊配合吊动行车道板胎架和肋板胎架；所述齿板下方设置有一排支腿，两块齿板通过横梁连接形成一个支撑框架，两块齿板内侧的横梁上方布置有L型限位梁，L型限位梁上焊接有定位筋；本实用新型专利技术提出了一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置，其使得钢筋及波纹管定位准确，进而钢筋保护层规范标准，避免了钢筋安装与模板配套不协调，同时减少了占用台座时间，在保证预制T梁施工质量的情况下，也提高了施工效率，避免了影响施工进度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置


[0001]本技术属于公路、桥梁工程中T型梁预制领域，特别涉及一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置。

技术介绍

[0002]在预制Τ梁施工过程中，行车道板及肋板钢筋安装过程中往往间距很难控制，变截面的钢筋及波纹管位置安装定位不准，会导致后续钢筋保护层不符合规范要求，钢筋安装与模板配套不协调等问题，同时，传统施工周转较慢，占用台座时间长，T梁预制效率较低，制约施工进度。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中存在的问题，本技术提出了一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置，其使得钢筋及波纹管定位准确，进而钢筋保护层规范标准，避免了钢筋安装与模板配套不协调，同时减少了占用台座时间，在保证预制T梁施工质量的情况下，也提高了施工效率，避免了影响施工进度。
[0004]为实现上述目的，本技术是通过如下技术方案实现的：所述预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置包括吊具、行车道板胎架、肋板胎架，所述行车道板胎架绑扎行车道板钢筋，肋板胎架绑扎肋板钢筋，吊具与龙门吊配合吊动行车道板胎架和肋板胎架；所述行车道板胎架由支腿、横梁、横支撑、L型限位梁、限位槽和齿板，所述齿板下方设置有一排支腿，两块齿板通过横梁连接形成一个支撑框架，两块齿板内侧的横梁上方布置有L型限位梁，L型限位梁上焊接有定位筋，所述齿板上设置有间距均匀的槽孔，所述支撑框架腹部设有可移动式负弯矩定位架；所述肋板胎架由多个胎架立架等间距布置组成，胎架立架由支架立柱、活动定位管、基座、顶部支撑梁及底部支撑梁组成，所述支架立柱通过焊接定位管活动安装活动定位管，支架立柱上端焊接有顶部支撑梁，下端焊接有底部支撑梁，底部焊接有基座，基座上设置有限位槽钢及第三带槽限位板，顶部支撑梁一端设置有连接件，另一端设置有第一带槽限位板，第一带槽限位板下方的底部支撑梁上设置有第二带槽限位板。
[0005]优选地，所述吊具由吊环、顶管、底管、侧向连接筋、底部连接筋及吊钩构成，顶管与两根底管通过侧向连接筋连接，两根底管之间设有底部连接筋，顶管中心位置设置有吊环，两根底管都均匀排列有吊钩。
[0006]优选地，所述两块齿板外侧布置有横支撑，横支撑上设置有限位槽，限位槽25内设有限位板251。
[0007]本技术的有益效果：
[0008]本技术提出的一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置，其使得钢筋及波纹管定位准确，进而钢筋保护层规范标准，避免了钢筋安装与模板配套不协调，同时减少了占用台座时间，在保证预制T梁施工质量的情况下，也提高了施工效率，避免了影响施工进度。
附图说明
[0009]图1为本技术吊具的底部结构图；
[0010]图2为本技术吊具的侧面结构图；
[0011]图3为本技术吊具的左视图；
[0012]图4为本技术行车道板胎架的主视图；
[0013]图5为本技术行车道板胎架的的左视图；
[0014]图6为本技术负弯矩定位架的左视图；
[0015]图7为本技术负弯矩定位架的主视图；
[0016]图8为本技术负弯矩定位架的俯视图；
[0017]图9为本技术肋板胎架的总装结构图；
[0018]图10为本技术的肋板胎架侧视图；
[0019]图中，1
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吊具、11
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吊环、12
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顶管、13
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底管、14
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侧向连接筋、15
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底部连接筋、16
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吊钩、2
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行车道板胎架、21
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支腿、22
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横梁、23
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横支撑、24
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L型限位梁、241
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定位筋、25
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限位槽、251
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限位板、26
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齿板、261
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槽孔、27
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负弯矩定位架、3
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肋板胎架、31
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支架立柱、311
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定位管、32
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活动定位管、33
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基座、331
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限位槽钢、332
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第三带槽限位板、34
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顶部支撑梁、341
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连接件、342
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第一带槽限位板、35
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底部支撑梁、351
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第二带槽限位板。
具体实施方式
[0020]为了使得本技术的目的、技术方案和技术效果更加清楚，下面将结合附图，对本技术的优越实施例进行详细说明，以方便技术人员理解。
[0021]如图1
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10所示，所述预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置包括吊具1、行车道板胎架2、肋板胎架3，所述行车道板胎架2绑扎行车道板钢筋，肋板胎架3绑扎肋板钢筋，吊具1与龙门吊配合吊动行车道板胎架2和肋板胎架3；所述行车道板胎架2由支腿21、横梁22、横支撑23、L型限位梁24、限位槽25和齿板26，所述齿板26下方设置有一排支腿21，两块齿板26通过横梁22连接形成一个支撑框架，支腿21和横梁22采用75
×
75
×
8mm角钢，两块齿板26内侧的横梁22上方布置有L型限位梁24，L型限位梁24上焊接有定位筋241，定位筋241采用光圆钢筋，用以定位纵向钢筋；两块齿板26上设置有多个间距相等的横梁22和L型限位梁24，两块齿板26外侧布置有多个间距相等的横支撑23，横支撑23上都设置有限位槽25，L型限位梁24、横支撑23都采用50
×
50
×
5mm角钢，通过焊接成型，且限位槽25由两块50
×
50
×
5mm角钢对称焊接成型，限位槽25内设有限位板251，限位板251采用40
×
80mm方钢，用以限制行车道板两侧钢筋，保证钢筋保护层；所述齿板26上设置有间距均匀的槽孔261，齿板26采用180
×
12mm钢板制作，其上设置的槽孔261有18cm深，每隔12cm设置一道，用以保持行车道板横向钢筋的高度及间距准确，所述支撑框架腹部设有可移动式负弯矩定位架27，负弯矩定位架27由50
×
50
×
5mm角钢焊接形成楔形块，楔形块长度为负弯矩渐变段长度，宽度为渐变段箍筋宽度，坡度根据渐变段坡度设置，使用时将可移动式负弯矩定位架27移动到指定位置（事先测量标记好），安装绑扎负弯矩渐变钢筋，通过楔形块斜边控制负弯矩钢筋底部高程，长边和宽边分别控制安装位置和尺寸，可保证负弯矩渐变钢筋及波纹管定位准确,保证负弯矩渐变钢筋及波纹管定位准确。所述肋板胎架3由多个胎架立架等间距布置组成，胎架立架由支架立柱31、活动定位管32、基座33、顶部支撑梁34本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置，其特征在于：所述预制T形梁钢筋整体绑扎与吊装装置包括吊具（1）、行车道板胎架（2）、肋板胎架（3），所述行车道板胎架（2）绑扎行车道板钢筋，肋板胎架（3）绑扎肋板钢筋，吊具（1）与龙门吊配合吊动行车道板胎架（2）和肋板胎架（3）；所述行车道板胎架（2）由支腿（21）、横梁（22）、横支撑（23）、L型限位梁（24）、限位槽（25）和齿板（26），所述齿板（26）下方设置有一排支腿（21），两块齿板（26）通过横梁（22）连接形成一个支撑框架，两块齿板（26）内侧的横梁（22）上方布置有L型限位梁（24），L型限位梁（24）上焊接有定位筋（241），所述齿板（26）上设置有间距均匀的槽孔（261），所述支撑框架腹部设有可移动式负弯矩定位架（27）；所述肋板胎架（3）由多个胎架立架等间距布置组成，胎架立架由支架立柱（31）、活动定位管（32）、基座（33）、顶部支撑梁（34）及底部支撑梁（35）组成，所述支架立柱（31）通过焊接定位管（311）活动安装活动定位管（32）...

【专利技术属性】
技术研发人员：马炜，徐现启，邓才兵，丁小鹏，王招辉，柘文奎，张玉彬，王晓莉，孔买群，马岚，童福，李彬，陈顺厂，姜华慧，代勇，白德超，解道培，
申请(专利权)人：中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：