防眩光式镜面结构及车载抬头显示系统技术方案

本实用新型专利技术专利公开了一种防眩光式镜面结构及车载抬头显示系统，镜面结构包括曲面镜组件、挡光组件和控制件。曲面镜组件包括第一驱动件和驱动连接于第一驱动件的曲面镜。挡光组件包括第二驱动件和驱动连接于第二驱动件的挡光片。控制件信号连接和/或电性连接于第一驱动件和第二驱动件。挡光片和仪表面板之间形成一眩光反射区域，第二驱动件用于调节挡光片的倾斜角度。第一驱动件用于调节曲面镜相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光经挡风玻璃和眩光反射区域照射至曲面镜后的反射角度，进而防止反射后的眩光在经挡风玻璃后反射至人眼。如此能够有效解决车载抬头显示系统易产生眩光的缺陷，从而提高驾驶员的驾驶体验。从而提高驾驶员的驾驶体验。从而提高驾驶员的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】
防眩光式镜面结构及车载抬头显示系统


[0001]本技术涉及车载
，尤指一种防眩光式镜面结构及车载抬头显示系统。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，车载抬头显示系统已经广泛应用于各种类型的车辆上，例如私家车、环卫车辆、军用车辆、消防车辆上。当然，其还可应用于船舶等其它领域上，备受用户的青睐。车载抬头显示系统的作用是将时速、导航、路况等重要的行车信息投影到挡风玻璃上，让驾驶员在不用低头的情况下也能清晰地看到驾驶信息，避免了在行车过程中因转头、低头等导致交通意外的发生，从而大大提高了行车的安全性及舒适度。
[0003]然而，现有的车载抬头显示系统在运行的过程中，车外前方的光线会经挡风玻璃进入车内，并照射至曲面镜上。如此，曲面镜进而会把光线反射至挡风玻璃上，该光线经过挡风玻璃的再次反射会进入驾驶员的眼部，从而产生刺激眼部的眩光，在很大程度上干扰了驾驶员的正常驾驶，甚至会导致交通意外的发生。
[0004]因此，如何有效克服现有的车载抬头显示系统容易产生眩光的缺陷，一直是本领域普通技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种防眩光式镜面结构及车载抬头显示系统，能够有效解决车载抬头显示系统易产生眩光的缺陷，从而提高驾驶员的驾驶体验。
[0006]本技术提供的技术方案如下：
[0007]一种防眩光式镜面结构，组装于车辆的仪表面板下侧，用于朝向挡风玻璃发射光线，以在挡风玻璃上形成虚拟图像；包括：
[0008]曲面镜组件，包括第一驱动件和驱动连接于第一驱动件的曲面镜，所述曲面镜朝向挡风玻璃设置；
[0009]挡光组件，包括第二驱动件和驱动连接于第二驱动件的挡光片；所述挡光片设于曲面镜背对仪表面板的一端，且朝向挡风玻璃方向延伸设置；
[0010]控制件，信号连接和/或电性连接于第一驱动件和第二驱动件；
[0011]其中，所述挡光片和仪表面板之间形成一眩光反射区域，所述第二驱动件用于调节挡光片的倾斜角度，以改变眩光反射区域的面积范围；所述第一驱动件用于调节曲面镜相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光经挡风玻璃和眩光反射区域照射至曲面镜后的反射角度，进而防止反射后的眩光在经挡风玻璃后反射至人眼。
[0012]本专利中，将防眩光式镜面结构组装于车辆的仪表面板下侧，可对防眩光式镜面结构进行收纳，避免其因直接暴露于外界而带来美观度低和占用空间大等问题。通过在曲面镜背对仪表面板的一端设置挡光组件，且挡光组件的第二驱动件可调节挡光片的倾斜角度。如此，挡光片和仪表面板之间形成的眩光反射区域的面积范围可发生改变，可有效阻挡
部分车外眩光照射至曲面镜上，从而可调节眩光的反射量。进一步地，第一驱动件用于调节曲面镜相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光经挡风玻璃和眩光反射区域照射至曲面镜后的反射角度。在第一驱动件和第二驱动件的共同作用下，使得挡光片和曲面镜能够共同对眩光进行调节，以防止眩光在经挡风玻璃的反射后进入人眼，从而影响驾驶体验。
[0013]进一步优选地，所述曲面镜包括支架、铰接于支架的镜框及组装于镜框内的镜片；所述第一驱动件驱动连接于镜框，以使所述镜框和镜片相对于支架转动，以调节镜片相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光的反射角度。
[0014]进一步优选地，所述第一驱动件包括一组装于仪表面板下侧的第一电机、一驱动连接于第一电机的第一齿轮及一传动连接于第一齿轮的弧形齿条，所述第一电机信号连接和/或电性连接于控制件，所述弧形齿条连接于镜框，所述第一电机驱动第一齿轮转动，所述第一齿轮从而带动弧形齿条转动，所述弧形齿条进而带动镜框和镜片相对于支架转动。
[0015]进一步优选地，所述第二驱动件包括一组装于镜框背对仪表面板一端的第二电机、一驱动连接于第二电机的第二齿轮及一组装于挡光片的第三齿轮；其中，所述挡光片铰接于镜框上，所述挡光片背对挡风玻璃的一端连接有第三齿轮。
[0016]进一步优选地，所述镜片的镜面呈自由曲面或圆弧曲面。
[0017]进一步优选地，还包括：主机和平面镜组件；所述主机和平面镜组件设于仪表面板下侧，所述平面镜组件设于所述曲面镜组件的斜上方，且朝向所述曲面镜组件方向设置；其中，所述主机信号连接和/或电性连接于控制件，所述主机设有像源，所述控制件用于控制主机的像源朝向平面镜组件发射光线，所述光线经平面镜组件反射至曲面镜组件上，曲面镜组件进而将光线朝向挡风玻璃方向反射，以在挡风玻璃上形成虚拟图像。
[0018]进一步优选地，所述平面镜组件包括第三驱动件和驱动连接于第三驱动件的平面镜，所述平面镜朝向曲面镜组件方向设置，所述第三驱动件用于驱动平面镜横向移动，以调节平面镜相对于所述曲面镜组件的位置。
[0019]本技术在第二方面还提供了一种车载抬头显示系统，包括镜面结构及控制所述镜面结构运行的电子控制设备，其中，所述镜面结构为上述的防眩光式镜面结构。
[0020]本技术的技术效果在于：
[0021]1、本专利中，将防眩光式镜面结构组装于车辆的仪表面板下侧，可对防眩光式镜面结构进行收纳，避免其因直接暴露于外界而带来美观度低和占用空间大等问题。
[0022]2、本专利中，通过在曲面镜背对仪表面板的一端设置挡光组件，挡光组件的挡光片可有效阻挡部分车外眩光照射至曲面镜上，从而提升驾驶体验。
[0023]3、本专利中，挡光组件的第二驱动件可调节挡光片的倾斜角度，如此，挡光片和仪表面板之间形成的眩光反射区域的面积范围可发生改变，可有效阻挡部分车外眩光照射至曲面镜上，从而可调节眩光的反射量。
[0024]4、本专利中，第一驱动件用于调节曲面镜相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光经挡风玻璃和眩光反射区域照射至曲面镜后的反射角度。
[0025]5、本专利中，在第一驱动件和第二驱动件的共同作用下，使得挡光片和曲面镜能够共同对眩光进行调节，以防止眩光在经挡风玻璃的反射后进入人眼，从而影响驾驶体验。
[0026]6、本专利中，曲面镜在第一电机、第一齿轮及弧形齿条的传动下，能够平稳地进行转动。
[0027]7、本专利中，通过控制件来信号连接和/或电性连接于各驱动件，可便于驾驶员操作，达到快速调节的目的。
附图说明
[0028]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0029]图1是本技术产品的使用状态图；
[0030]图2是图1所示的镜面结构的结构示意图；
[0031]图3是图1所示的眼盒的结构示意图。
[0032]附图标号说明：
[0033]镜面结构100；镜片110；挡光片120；眩光反射区域130；仪表面板200；挡风玻璃300；虚拟图像400；眩光500；眼盒600；眼盒范围601；上扩展区602；下扩展区603。
具体实施方式
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防眩光式镜面结构，组装于车辆的仪表面板下侧，用于朝向挡风玻璃发射光线，以在挡风玻璃上形成虚拟图像；其特征在于，包括：曲面镜组件，包括第一驱动件和驱动连接于第一驱动件的曲面镜，所述曲面镜朝向挡风玻璃设置；挡光组件，包括第二驱动件和驱动连接于第二驱动件的挡光片；所述挡光片设于曲面镜背对仪表面板的一端，且朝向挡风玻璃方向延伸设置；控制件，信号连接和/或电性连接于第一驱动件和第二驱动件；其中，所述挡光片和仪表面板之间形成一眩光反射区域，所述第二驱动件用于调节挡光片的倾斜角度，以改变眩光反射区域的面积范围；所述第一驱动件用于调节曲面镜相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光经挡风玻璃和眩光反射区域照射至曲面镜后的反射角度，进而防止反射后的眩光在经挡风玻璃后反射至人眼。2.根据权利要求1所述的防眩光式镜面结构，其特征在于，所述曲面镜包括支架、铰接于支架的镜框及组装于镜框内的镜片；所述第一驱动件驱动连接于镜框，以使所述镜框和镜片相对于支架转动，以调节镜片相对于水平面的倾斜角度，从而调节车外眩光的反射角度。3.根据权利要求2所述的防眩光式镜面结构，其特征在于，所述第一驱动件包括一组装于仪表面板下侧的第一电机、一驱动连接于第一电机的第一齿轮及一传动连接于第一齿轮的弧形齿条，所述第一电机信号连接和/或电性连接于控制件，所述弧形齿条连接于镜框，所述第一电机驱动第一齿轮转动，所述第一齿轮从而带动弧形齿条转动，所述弧形齿条进而带...

【专利技术属性】
技术研发人员：王云帆，管晋，安永江，
申请(专利权)人：浙江炽云科技有限公司，
类型：新型
国别省市：