一种汽车中立板内板制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种汽车中立板内板，属于汽车零部件技术领域，包括B柱主体，所述B柱主体内设置有与B柱主体相匹配的内板，所述B柱主体的内部开设有多个第一导向槽，多个所述第一导向槽的表面一侧均开设有第二导向槽，所述内板面向B柱主体的一侧设置有多个分别与第一导向槽相匹配的第一卡条。本实用新型专利技术通过第一卡条、第一导向槽、第二卡条和第二导向槽的相互配合，能够有效的确保B柱主体和内板之间的稳定性，同时通过导向孔与定位销的相互配合能够对内板再次进行限位，增加后续B柱主体和内板焊接时的稳定性，增加后续焊接时的精度，减少偏差，降低危险性。降低危险性。降低危险性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中立板内板


[0001]本技术实施例涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车中立板内板。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的快速发展，对汽车安全性、轻量化、节能减排的要求越来越高，汽车中立板通常指的是汽车B柱，是指汽车前后门之间的立柱，连接着汽车顶棚和底盘，对汽车侧面的强度起着至关重要的作用，而内板是安装在B柱内的，通常指B柱的加强板。
[0003]目前一般B主内板在焊接时，仅仅是依靠B柱焊接夹具对加强板以及B柱焊接时进行定位的，这样在焊接的过程中，虽然夹具对B柱以及加强板进行限位，但是在焊接的过程中会焊接机器人夹持的原因，由于B柱与加强板之间会发生轻微形变，会使得B柱与加强板直接发生轻微的偏差，影响焊接质量，而偏差若是过多，则会造成漏焊，对后续的使用存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]为此，本技术实施例提供一种汽车中立板内板，以解决现有技术中由于B柱与加强板之间会发生轻微形变，会使得B柱与加强板直接发生轻微的偏差，影响焊接质量，而偏差若是过多，则会造成漏焊，对后续的使用存在较大的安全隐患的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种汽车中立板内板，包括B柱主体，所述B柱主体内设置有与B柱主体相匹配的内板，所述B柱主体的内部开设有多个第一导向槽，多个所述第一导向槽的表面一侧均开设有第二导向槽；
[0006]所述内板面向B柱主体的一侧设置有多个分别与第一导向槽相匹配的第一卡条，多个所述第一卡条的一端均设置有与第二导向槽相匹配的第二卡条。
[0007]进一步地，多个所述第一导向槽和第二导向槽的内壁底部均贯穿开设有多个导向孔，所述第一卡条和第二卡条的底部表面均设置有多个定位销，所述定位销与导向孔相匹配，所述导向孔的一端贯穿定位销，并延至B柱主体的底部表面。
[0008]进一步地，所述B柱主体的内部底部贯穿开设有多个第一定位槽和第一定位孔，所述内板的表面贯穿开设有多个第二定位槽和第二定位孔。
[0009]进一步地，所述B柱主体的一端开设有放置槽，所述放置槽内设置有与放置槽相匹配的连接条，所述连接条的一侧设置有连接板。
[0010]进一步地，所述放置槽的内壁底部开设有多个锁紧槽，所述连接条的底部设置有多个分别与锁紧槽相匹配的锁紧块，所述锁紧块与锁紧槽相卡合。
[0011]进一步地，所述连接板靠近锁紧块的一端设置有加强筋，所述加强筋的一侧与B柱主体的一端相接触。
[0012]进一步地，所述第二定位槽和第一定位槽相连通，所述第二定位孔和第一定位孔相连通。
[0013]本技术实施例具有如下优点：
[0014]1、通过设置有第一导向槽、第二导向槽、第一卡条、第二卡条、导向孔和定位销，当内板卡入B柱主体内时，通过第一卡条、第一导向槽、第二卡条和第二导向槽的相互配合，能够有效的确保B柱主体和内板之间的稳定性，同时通过导向孔与定位销的相互配合能够对内板再次进行限位，增加后续B柱主体和内板焊接时的稳定性，增加后续焊接时的精度，减少偏差，降低危险性；
[0015]2、通过设置有第一定位槽、第一定位孔、第二定位槽、第二定位孔、锁紧槽、放置槽、连接条和锁紧块，第二定位槽和第一定位槽与第二定位孔和第一定位孔相连通，方便B柱主体和内板卡合时矫正，方便夹具对B柱主体和内板进行夹持，通过放置槽与B柱主体之间所形成的高度差，对连接条限位，方便连接板安装，同时通过锁紧块与锁紧槽的卡合配合，能够有效的确保连接板安装时的稳定性，方便使用。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0017]本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术第一导向槽、第二导向槽和B柱主体的内部结构主视图；
[0020]图3为本技术内板的底部结构主视图；
[0021]图4为本技术图内板中A处局部结构示意图。
[0022]图中：1、B柱主体；2、内板；3、第一导向槽；4、第二导向槽；5、第一卡条；6、第二卡条；7、导向孔；8、定位销；9、第一定位槽；10、第一定位孔；11、第二定位槽；12、第二定位孔；13、放置槽；14、锁紧槽；15、连接板；16、加强筋；17、锁紧块；18、连接条。
具体实施方式
[0023]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]参照说明书附图1
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4所示的，一种汽车中立板内板，包括B柱主体1，B柱主体1内设置有与B柱主体1相匹配的内板2，B柱主体1的内部开设有多个第一导向槽3，多个第一导向槽3的表面一侧均开设有第二导向槽4。
[0025]内板2面向B柱主体1的一侧设置有多个分别与第一导向槽3相匹配的第一卡条5，
多个第一卡条5的一端均设置有与第二导向槽4相匹配的第二卡条6。
[0026]实施场景具体为：
[0027]第一导向槽3和第二导向槽4均能够起到导向以及限位的作用，通过第一卡条5、第一导向槽3、第二卡条6和第二导向槽4的相互配合，便于内板2卡入B柱主体1内时，通过各个结构的相互配合，能够有效的确保B柱主体1和内板2之间的稳定性。
[0028]参照附图2、3所示，多个第一导向槽3和第二导向槽4的内壁底部均贯穿开设有多个导向孔7，第一卡条5和第二卡条6的底部表面均设置有多个定位销8，定位销8与导向孔7相匹配，导向孔7的一端贯穿定位销8，并延至B柱主体1的底部表面，导向孔7与定位销8的相互配合，便于内板2卡入B柱主体1内时，能够对内板2再次进行限位，增加后续B柱主体1和内板2焊接时的稳定性。
[0029]参照附图2、3所示，B柱主体1的内部底部贯穿开设有多个第一定位槽9和第一定位孔10，内板2的表面贯穿开设有多个第二定位槽11和第二定位孔12，第一定位槽9、第一定位孔10、第二定位槽11和内板2的相互配合，能够对B柱主体1和内板2在夹具上固定时起到限位作用，方便夹具对B柱主体1和内板2进行夹持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中立板内板，其特征在于：包括B柱主体(1)，所述B柱主体(1)内设置有与B柱主体(1)相匹配的内板(2)，所述B柱主体(1)的内部开设有多个第一导向槽(3)，多个所述第一导向槽(3)的表面一侧均开设有第二导向槽(4)；所述内板(2)面向B柱主体(1)的一侧设置有多个分别与第一导向槽(3)相匹配的第一卡条(5)，多个所述第一卡条(5)的一端均设置有与第二导向槽(4)相匹配的第二卡条(6)。2.如权利要求1所述的一种汽车中立板内板，其特征在于：多个所述第一导向槽(3)和第二导向槽(4)的内壁底部均贯穿开设有多个导向孔(7)，所述第一卡条(5)和第二卡条(6)的底部表面均设置有多个定位销(8)，所述定位销(8)与导向孔(7)相匹配，所述导向孔(7)的一端贯穿定位销(8)，并延至B柱主体(1)的底部表面。3.如权利要求1所述的一种汽车中立板内板，其特征在于：所述B柱主体(1)的内部底部贯穿开设有多个第一定位槽(9)和第一定位孔(10)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫宝祥，赵月起，李宏举，李树干，徐秀腾，
申请(专利权)人：天津市天龙得冷成型部件有限公司，
类型：新型
国别省市：