一种免充气减震缓冲防爆内胎制造技术

本实用新型专利技术涉及内胎技术领域，尤其为一种免充气减震缓冲防爆内胎，包括外胎层，所述外胎层的内圆周壁设置有内胎层，所述外胎层和内胎层之间设置有夹层腔，所述夹层腔的内部设置有橡胶胎网，所述内胎层的内圆周设置有防爆减震腔，所述防爆减震腔的内部设置有多组均匀环绕分布的减震弹簧，所述防爆减震腔的内部填充有轮胎修补液，所述防爆减震腔的内圆周壁设置有缓冲层，本实用新型专利技术中，通过设置的一种免充气减震缓冲防爆内胎，将一体式的橡胶轮胎设计为多层腔体结构，使之具备不同的性能，其中夹层腔内部设置的由斜向密织结构均匀填充的橡胶胎网可以大大加强内胎的密实度，在降低了整体重量的同时其结实程度没有降低，降低了生产的成本。的成本。的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种免充气减震缓冲防爆内胎


[0001]本技术涉及内胎
，具体为一种免充气减震缓冲防爆内胎。

技术介绍

[0002]目前在市场上，无论是自行车、摩托车或者是电动车的车轮内胎都是充气式内胎，这种内胎由橡胶圈组成，然后将气体充入到内胎内部，承担着给车辆减震缓冲的任务，但是充气内胎有一个致命弱点，就是橡胶外胎很容易破损，轻则造成漏气，车辆无法继续前行，重则内胎发生爆破，危及人生安全。
[0003]现有技术中，大部分免充气内胎均为实心橡胶胎，虽然免充气和防爆，但是整体重量大大增加，且制作成本也明显提高，同时在弹性能力上也有不足，使骑行的使用者舒适感较差，且在形式过程中稳定性差。
[0004]因此设计一种免充气减震缓冲防爆内胎以改变上述技术缺陷，提高整体实用性，显得尤为重要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种免充气减震缓冲防爆内胎，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种免充气减震缓冲防爆内胎，包括外胎层，所述外胎层的内圆周壁设置有内胎层，所述外胎层和内胎层之间设置有夹层腔，所述夹层腔的内部设置有橡胶胎网，所述内胎层的内圆周设置有防爆减震腔，所述防爆减震腔的内部设置有多组均匀环绕分布的减震弹簧，所述防爆减震腔的内部填充有轮胎修补液，所述防爆减震腔的内圆周壁设置有缓冲层。
[0008]作为本技术优选的方案，所述外胎层和内胎层均由橡胶材质制成。
[0009]作为本技术优选的方案，所述橡胶胎网为空心圆结构设计，且为斜向密织结构均匀填充在夹层腔的内部。
[0010]作为本技术优选的方案，所述减震弹簧以两组为一个单位均匀固定在防爆减震腔的内部，且所述减震弹簧为一体式结构制作而成。
[0011]作为本技术优选的方案，所述轮胎修补液的材质为树纤维、橡胶粉和胶粒混合制成。
[0012]作为本技术优选的方案，所述缓冲层的内部填充有液态硅胶。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置的一种免充气减震缓冲防爆内胎，将一体式的橡胶轮胎设计为多层腔体结构，使之具备不同的性能，其中夹层腔内部设置的由斜向密织结构均匀填充的橡胶胎网可以大大加强内胎的密实度，在降低了整体重量的同时其结实程度没有降低，降低了生产的成本。
[0015]2、本技术中，通过设置的一种免充气减震缓冲防爆内胎，其中防爆减震腔的
内部均匀设置有一体式制造而成的减震弹簧，不仅进一步提高减震的效果，且在长时间行驶的过程中不容易出现相互挤压和形变，使用的寿命更长，且内部填充有轮胎修补液，当内胎因意外被扎破时，在气压和内胎转动时离心力的作用下，瞬间在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和强度的高分子聚合物，从而将漏洞牢牢堵塞，对内胎形成了保护。
[0016]3、本技术中，通过设置的一种免充气减震缓冲防爆内胎，其中内部填充有液态硅胶的缓冲层，可以起到缓冲的作用，具有行驶过程中可以降低胎噪的效果，同时提高了使用者的舒适度，具有结构稳定，承重大，强度大的优点。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构立体图；
[0018]图2为本技术整体结构内部图；
[0019]图3为本技术橡胶胎网结构图；
[0020]图4为本技术防爆减震腔内部结构图。
[0021]图中：1、外胎层；2、内胎层；3、夹层腔；4、橡胶胎网；5、防爆减震腔；6、减震弹簧；7、轮胎修补液；8、缓冲层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0027]实施例，请参照图1
‑
图4，一种免充气减震缓冲防爆内胎，包括外胎层1，外胎层1的内圆周壁设置有内胎层2，外胎层1和内胎层2之间设置有夹层腔3，夹层腔3的内部设置有橡胶胎网4，内胎层2的内圆周设置有防爆减震腔5，防爆减震腔5的内部设置有多组均匀环绕分布的减震弹簧6，防爆减震腔5的内部填充有轮胎修补液7，防爆减震腔5的内圆周壁设置
有缓冲层8。
[0028]实施例，请参照图1
‑
图4，一种免充气减震缓冲防爆内胎，外胎层1和内胎层2均由橡胶材质制成，橡胶胎网4为空心圆结构设计，且为斜向密织结构均匀填充在夹层腔3的内部，减震弹簧6以两组为一个单位均匀固定在防爆减震腔5的内部，且减震弹簧6为一体式结构制作而成，轮胎修补液7的材质为树纤维、橡胶粉和胶粒混合制成，缓冲层8的内部填充有液态硅胶。
[0029]本技术工作流程：在使用时，将一体式的橡胶轮胎设计为多层腔体结构，使之具备不同的性能，其中夹层腔3内部设置的由斜向密织结构均匀填充的橡胶胎网4可以大大加强内胎的密实度，在降低了整体重量的同时其结实程度没有降低，降低了生产的成本，其中防爆减震腔5的内部均匀设置有一体式制造而成的减震弹簧6，不仅进一步提高减震的效果，且在长时间行驶的过程中不容易出现相互挤压和形变，使用的寿命更长，且内部填充有轮胎修补液7，当内胎因意外被扎破时，在气压和内胎转动时离心力的作用下，瞬间在穿刺物四周或孔洞处聚合形成具有一定塑性、一定弹性和强度的高分子聚合物，从而将漏洞牢牢堵塞，对内胎形成了保护，其中内部填充有液态硅胶的缓冲层8，可以起到缓冲的作用，具有行驶过程中可以降低胎噪的效果，同时提高了使用者的舒适度，具有结构稳定，承重大，强度大的优点。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免充气减震缓冲防爆内胎，包括外胎层(1)，其特征在于：所述外胎层(1)的内圆周壁设置有内胎层(2)，所述外胎层(1)和内胎层(2)之间设置有夹层腔(3)，所述夹层腔(3)的内部设置有橡胶胎网(4)，所述内胎层(2)的内圆周设置有防爆减震腔(5)，所述防爆减震腔(5)的内部设置有多组均匀环绕分布的减震弹簧(6)，所述防爆减震腔(5)的内部填充有轮胎修补液(7)，所述防爆减震腔(5)的内圆周壁设置有缓冲层(8)。2.根据权利要求1所述的一种免充气减震缓冲防爆内胎，其特征在于：所述外胎层(1)和内胎层(2)均由橡胶材质制成。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，姜研，
申请(专利权)人：青岛瑞源森专用车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：