一种稳固性高的前舱盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种稳固性高的前舱盖，包括前舱盖二级锁紧结构，所述前舱盖二级锁紧结构包括子舱盖、缓冲主体、二级锁主体和第一盖体，所述子舱盖的后端与第一盖体的前端转动安装在一起，所述缓冲主体的后部上端与第一盖体固定连接在一起，所述二级锁主体的后部与缓冲主体扣接在一起，所述子舱盖包括第二盖体和锁桩，所述第二盖体的后端与第一盖体转动安装在一起，所述第二盖体嵌在第一盖体的前部内壁，所述锁桩的上端固定连接在第二盖体的前部下端，所述缓冲主体包括滑套、导杆、固定块和束缚套，所述滑套设置有一对。本实用新型专利技术涉及汽车设备技术领域，能够提高前舱盖的稳固性，更好的满足使用需要。好的满足使用需要。好的满足使用需要。

【技术实现步骤摘要】
一种稳固性高的前舱盖


[0001]本技术涉及汽车设备
，具体为一种稳固性高的前舱盖。

技术介绍

[0002]常规的汽车前舱盖在正常情况下都很稳定，当汽车遇到意外后，由于锁扣之间的对接为硬性锁紧关系，受到撞击后无法缓冲作用力容易折断造成舱盖翻开遮挡视线的问题，所以急需要一种能够缓解上述问题的方案。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种稳固性高的前舱盖，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种稳固性高的前舱盖，包括前舱盖二级锁紧结构，所述前舱盖二级锁紧结构包括子舱盖、缓冲主体、二级锁主体和第一盖体，所述子舱盖的后端与第一盖体的前端转动安装在一起，所述缓冲主体的后部上端与第一盖体固定连接在一起，所述二级锁主体的后部与缓冲主体扣接在一起。
[0005]优选的，所述子舱盖包括第二盖体和锁桩，所述第二盖体的后端与第一盖体转动安装在一起，所述第二盖体嵌在第一盖体的前部内壁，所述锁桩的上端固定连接在第二盖体的前部下端。
[0006]优选的，所述缓冲主体包括滑套、导杆、固定块和束缚套，所述滑套设置有一对，所述滑套滑动套接在导杆的外壁，所述导杆的外端套有弹簧，所述弹簧的前端与滑套固定连接在一起，所述弹簧的后端与固定块固定连接在一起，所述束缚套的侧端固定连接在滑套的外端，所述束缚套套在二级锁主体的后部外端。
[0007]优选的，所述二级锁主体包括连接套、复位弹簧、转套、挡块、固定轴和第二连接块，所述连接套的下端固定连接在转套的上端，所述复位弹簧的下端固定连接在转套的上端，所述复位弹簧的上端与固定轴的上部固定安装在一起，所述转套转动安装在固定轴的下部外端，所述挡块的前端与转套固定连接在一起，所述挡块滑动插在束缚套的内端，所述固定轴的下端与第二连接块固定连接在一起。
[0008]优选的，所述二级锁主体还包括旋钮，所述旋钮的下端固定连接在连接套的上端。
[0009]优选的，所述二级锁主体还包括第一连接块，所述第一连接块的下端中心固定连接在固定轴的上端，所述复位弹簧的上端与第一连接块固定连接在一起。
[0010]优选的，所述子舱盖还包括铰链，所述第二盖体通过铰链与第一盖体转动连接在一起。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、当二级锁主体受到撞击后向束缚套方向挤压，当二级锁主体挤压到束缚套后，利用束缚套通过滑套向后缓冲移动，避免束缚套与二级锁主体强行挤压使二级锁主体折断脱落，也起到了防止缓冲主体受力过猛由第一盖体下脱落，进而起到防止撞击后第一盖体
向上翻起遮挡视线的目的，提高了第一盖体的稳固性。
[0013]2、当装置遭遇撞击后，使得挡块借助关系向前偏转，再利用束缚套的侧部遮挡挡块，防止挡块脱离束缚套，提高了二级锁主体与缓冲主体锁紧的稳定性。
[0014]3、需要打开第一盖体时，先解锁子舱盖，再将子舱盖打开，使得二级锁主体裸露在外，再通过旋拧旋钮带动连接套带动转套转动，通过转套带动挡块由束缚套的另一侧转出，然后打开第一盖体，通过旋钮方便了使用者操作连接套和转套转动工作。
附图说明
[0015]图1为本技术的主体结构示意图；
[0016]图2为本技术的子舱盖结构示意图；
[0017]图3为本技术的缓冲主体结构示意图；
[0018]图4为本技术的二级锁主体拆分结构示意图。
[0019]图中：1、前舱盖二级锁紧结构；2、子舱盖；3、缓冲主体；4、二级锁主体；5、第一盖体；6、第二盖体；7、铰链；8、锁桩；9、滑套；10、导杆；11、固定块；12、束缚套；13、旋钮；14、连接套；15、第一连接块；16、复位弹簧；17、转套；18、挡块；19、固定轴；20、第二连接块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系是根据附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，是用于提高描述与图之间的联系和增加叙述的清晰度，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1，一种稳固性高的前舱盖，包括前舱盖二级锁紧结构1，前舱盖二级锁紧结构1包括子舱盖2、缓冲主体3、二级锁主体4和第一盖体5，子舱盖2的后端与第一盖体5的前端转动安装在一起，缓冲主体3的后部上端与第一盖体5固定连接在一起，二级锁主体4的后部与缓冲主体3扣接在一起；第一盖体5后端通过外接车体转动安装，二级锁主体4的前端通过外接车体固定连接。
[0024]实施例二
[0025]请参阅图2，子舱盖2包括第二盖体6和锁桩8，第二盖体6的后端与第一盖体5转动安装在一起，第二盖体6嵌在第一盖体5的前部内壁，锁桩8的上端固定连接在第二盖体6的前部下端；锁桩8用于汽车常规锁的锁紧固定。
[0026]实施例三
[0027]请参阅图3，缓冲主体3包括滑套9、导杆10、固定块11和束缚套12，滑套9设置有一对，滑套9滑动套接在导杆10的外壁，导杆10的外端套有弹簧，弹簧的前端与滑套9固定连接在一起，弹簧的后端与固定块11固定连接在一起，束缚套12的侧端固定连接在滑套9的外端，束缚套12套在二级锁主体4的后部外端；当二级锁主体4受到撞击后向束缚套12方向挤
压，当二级锁主体4挤压到束缚套12后，利用束缚套12通过滑套9向后缓冲移动，避免束缚套12与二级锁主体4强行挤压使二级锁主体4折断脱落，也起到了防止缓冲主体3受力过猛由第一盖体5下脱落，进而起到防止撞击后第一盖体5向上翻起遮挡视线的目的，提高了第一盖体5的稳固性。
[0028]实施例四
[0029]请参阅图4，二级锁主体4包括连接套14、复位弹簧16、转套17、挡块18、固定轴19和第二连接块20，连接套14的下端固定连接在转套17的上端，复位弹簧16的下端固定连接在转套17的上端，复位弹簧16的上端与固定轴19的上部固定安装在一起，转套17转动安装在固定轴19的下部外端，挡块18的前端与转套17固定连接在一起，挡块18滑动插在束缚套12的内端，固定轴19的下端与第二连接块20固定连接在一起；第二连接块20通过外接车体固定连接；当装置遭遇撞击后，使得挡块18借助关系向前偏转，再利用束缚套12的侧部遮挡挡块18，防止挡块18脱离束缚套12，提高了二级锁主体4与缓冲主体3锁紧的稳定性。
[0030]二级锁主体4还包括旋钮13，旋钮13的下端固定连接在连接套14的上端；需要打开第一盖体5时，先解锁子舱盖2，再将子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳固性高的前舱盖，包括前舱盖二级锁紧结构(1)，其特征在于：所述前舱盖二级锁紧结构(1)包括子舱盖(2)、缓冲主体(3)、二级锁主体(4)和第一盖体(5)，所述子舱盖(2)的后端与第一盖体(5)的前端转动安装在一起，所述缓冲主体(3)的后部上端与第一盖体(5)固定连接在一起，所述二级锁主体(4)的后部与缓冲主体(3)扣接在一起。2.根据权利要求1所述的一种稳固性高的前舱盖，其特征在于：所述子舱盖(2)包括第二盖体(6)和锁桩(8)，所述第二盖体(6)的后端与第一盖体(5)转动安装在一起，所述第二盖体(6)嵌在第一盖体(5)的前部内壁，所述锁桩(8)的上端固定连接在第二盖体(6)的前部下端。3.根据权利要求1所述的一种稳固性高的前舱盖，其特征在于：所述缓冲主体(3)包括滑套(9)、导杆(10)、固定块(11)和束缚套(12)，所述滑套(9)设置有一对，所述滑套(9)滑动套接在导杆(10)的外壁，所述导杆(10)的外端套有弹簧，所述弹簧的前端与滑套(9)固定连接在一起，所述弹簧的后端与固定块(11)固定连接在一起，所述束缚套(12)的侧端固定连接在滑套(9)的外端，所述束缚套(12)套在二级锁主体(4)的后部外端。4.根据权利要求3所述的一种稳固性高的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏志东，
申请(专利权)人：广东东宇汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：