一种防侧翻漏油的球阀传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防侧翻漏油的球阀传感器，包括有传感器总成，传感器总成开设有容纳腔、连通于容纳腔的排气孔，容纳腔内设有阀座，传感器总成开设有连通于阀座内腔的连通孔；阀座内设有轻质球、重质球，阀座开设有连通于容纳腔的贯穿孔；当传感器总成倾斜漏油时，轻质球受燃油的浮力作用上浮抵于贯穿孔，重质球推动轻质球封堵于贯穿孔。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：本方案利用新机械结构，采用在阀座内设置轻质球和重质球的方式，当当车辆发生侧翻或倾斜时，流入阀座内的然后使轻质球上浮并抵于贯穿孔，并且重质球滚动后将轻质球抵紧于贯穿孔，在封堵过程中燃油从贯穿孔内泄漏的量较少，燃油泄漏量少于10g/min，具有损失较少的效果。少的效果。少的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种防侧翻漏油的球阀传感器


[0001]本技术涉及传感器
，特别涉及一种防侧翻漏油的球阀传感器。

技术介绍

[0002]汽车油箱油位传感器，是为汽车油箱油位的精准测量而量身定制的计量仪器。
[0003]目前现有的技术中，油(液)位传感器分为接触式感应和非接触式感应两类，接触式油位传感器是采用滑动电位器作为基本检测元件，它是由浮子带动电位器，再用欧姆表检测其阻值，从而达到显示油位的目的。而另一类非接触式油位传感器则是采用干簧管作为基本检测元件，利用浮子(磁铁)产生的磁场控制干簧管的通断的原理，将被检测油位的变化转化为电阻电压信号输出，与二次仪表相连接，从而检测出油箱油位高度。
[0004]油位传感器内通常设有通气管道，通气管道内均设置有阀门组件，在现有技术中，阀门组件通常采用弹簧阀的方式，当车辆发生侧翻时，弹簧阀将通气通道的出口进行封堵，实现防侧翻漏油的目的，但是采用弹簧阀的方式进行封堵时，需要大量的燃油作为推动力才能实现完全封堵，如此，油箱中的大量燃油会从通气管道内漏出，存在漏油量较多、损失较大的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种防侧翻漏油的球阀传感器，具有漏油量较少、损失较小的效果。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种防侧翻漏油的球阀传感器，包括有传感器总成，传感器总成开设有容纳腔、连通于容纳腔的排气孔，容纳腔内设有阀座，传感器总成开设有连通于阀座内腔的连通孔；阀座内设有轻质球、重质球，阀座开设有连通于容纳腔的贯穿孔；<br/>[0007]当传感器总成倾斜漏油时，轻质球受燃油的浮力作用上浮抵于贯穿孔，重质球推动轻质球封堵于贯穿孔。
[0008]通过采用上述技术方案，在正常使用时，油箱内的气体可依次通过连通孔、阀座内腔、贯穿孔、容纳腔最后从排气孔排出；当车辆发生侧翻或倾斜时，油箱内的燃油通过连通孔进入至阀座内腔中，随着燃油的液面逐渐向阀座顶部靠近，浮于燃油液面的轻质球也随之运动，并向贯穿孔靠近直至抵于贯穿孔，同时，重质球沿倾斜方向滚向贯穿孔的方向，重质球将轻质球抵紧于贯穿孔即可实现贯穿孔的封堵，防止燃油从贯穿孔中泄露。由于轻质球浮于液面，在燃油的推动下使得轻质球相较于燃油先接触于贯穿孔，如此，在封堵过程中燃油从贯穿孔内泄漏的量较少，燃油泄漏量少于10g/min，具有损失较少的效果。
[0009]本技术的进一步设置为：阀座内设有支撑座，支撑座的侧壁开设有若干连通于连通孔的通气孔。
[0010]通过采用上述技术方案，在正常情况下，重质球对应位于支撑座内，支撑座可对重质球起到限位作用。
[0011]本技术的进一步设置为：轻质球设置为中空的尼龙球，重质球设置为实心的金属球，尼龙球设于金属球的上方且对应于贯穿孔。
[0012]本技术的进一步设置为：轻质球的外径大于重质球的外径，且轻质球的外径大于贯穿孔的孔径。
[0013]本技术的进一步设置为：贯穿孔位于阀座内的端面设有倾斜面，当轻质球封堵于贯穿孔时，轻质球的侧壁抵于倾斜面。
[0014]通过采用上述技术方案，当发生侧翻时，轻质球抵于倾斜面上，轻质球与倾斜面之间的接触面积相对较大，使得轻质球抵于贯穿孔的稳定性较高，不易脱离而发生漏油的情况。
[0015]本技术的进一步设置为：支撑座的底部中心开设有连通于连通孔的定位孔。
[0016]通过采用上述技术方案，在正常使用的情况下，重质球的底部可对应定位于定位孔中，在一定程度上可防止重质球在车辆行驶过程中在阀座内随意滚动。
[0017]本技术的进一步设置为：阀座的内壁设有若干凸筋，凸筋与支撑座外壁相抵配合。
[0018]通过采用上述技术方案，支撑座通过凸筋被抵紧固定于阀座内，具有较高的稳定性。
[0019]本技术的进一步设置为：支撑座由下至上呈扩口状，支撑座的底部设有抵于传感器总成的支撑脚。
[0020]通过采用上述技术方案，将支撑座设置为扩口状，当车辆发生侧翻或倾斜时，扩口状的支撑座内壁可对重质球起到较好的导向作用，使得重质球快速地向靠近轻质球的方向滚动，具有较大的起始加速度。
[0021]本技术的进一步设置为：传感器总成包括有固定座，容纳腔设于固定座内，固定座内设有用于安装阀座的挡环，阀座外壁开设有环形嵌槽，环形嵌槽内嵌入设置有密封圈，密封圈与挡环的内壁密封配合。
[0022]通过采用上述技术方案，当阀座安装于固定座内时，挡环对阀座起到较好的限位作用，由于阀座与挡环之间设有密封圈，当车辆发生侧翻，使得燃油从连通孔流入座阀座内腔中，而不会从阀座与挡环之间的间隙流至容纳腔内。
[0023]本技术的进一步设置为：固定座开设有插接孔，固定座上盖有盖板，盖板上设有插接柱，当盖板盖于固定座时，插接柱与插接孔插接配合。
[0024]通过采用上述技术方案，当盖板盖于固定座上时，先将插接柱对应插接于插接孔内，即可实现盖板的预定位，便于盖板快速、准确且牢固地盖于固定座上。
[0025]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0026]1.采用在阀座内设置轻质球和重质球的方式，当车辆发生侧翻或倾斜时，流入阀座内的燃油使轻质球上浮并抵于贯穿孔，并且重质球滚动后将轻质球抵紧于贯穿孔，在封堵过程中燃油从贯穿孔内泄漏的量较少，燃油泄漏量少于10g/min，具有损失较少的效果；
[0027]2.采用在贯穿孔的周边设置倾斜面的方式，当发生侧翻时，轻质球抵于倾斜面上，轻质球与倾斜面之间的接触面积相对较大，使得轻质球抵于贯穿孔的稳定性较高，不易脱离而发生漏油的情况；
[0028]3.采用将支撑座设置为扩口状的方式，当车辆发生侧翻或倾斜时，扩口状的支撑
座内壁可对重质球起到较好的导向作用，使得重质球快速地向靠近轻质球的方向滚动，具有较大的起始加速度。
附图说明
[0029]图1是实施例的整体结构关系示意图。
[0030]图2是实施例的另一视角的结构关系示意图。
[0031]图3是实施例的俯视图。
[0032]图4是图3中A
‑
A截面的剖视图。
[0033]图5是实施例的部分结构的爆炸图。
[0034]图6是实施例中盖板的结构关系示意图。
[0035]图中：1、传感器总成；11、固定座；111、插接孔；12、容纳腔；13、连通孔；14、排气孔；15、挡环；2、阀座；21、贯穿孔；211、倾斜面；22、凸筋；23、环形嵌槽；3、支撑座；31、通气孔；32、定位孔；33、支撑脚；4、轻质球；5、重质球；6、密封圈；7、盖板；71、插接柱。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0037]一种防侧翻漏油的球阀传感器，如图1
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4所示，包括有传感器总成1，传感器总成1包括有固定座11，固定座11内开设有容纳腔12，固定座11的下端面开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防侧翻漏油的球阀传感器，包括有传感器总成(1)，所述传感器总成(1)开设有容纳腔(12)、连通于所述容纳腔(12)的排气孔(14)，其特征在于：所述容纳腔(12)内设有阀座(2)，所述传感器总成(1)开设有连通于所述阀座(2)内腔的连通孔(13)；所述阀座(2)内设有轻质球(4)、重质球(5)，所述阀座(2)开设有连通于所述容纳腔(12)的贯穿孔(21)；当传感器总成(1)倾斜漏油时，所述轻质球(4)受燃油的浮力作用上浮抵于所述贯穿孔(21)，所述重质球(5)推动所述轻质球(4)封堵于所述贯穿孔(21)。2.根据权利要求1所述的一种防侧翻漏油的球阀传感器，其特征在于：所述阀座(2)内设有支撑座(3)，所述支撑座(3)的侧壁开设有若干连通于所述连通孔(13)的通气孔(31)。3.根据权利要求1所述的一种防侧翻漏油的球阀传感器，其特征在于：所述轻质球(4)设置为中空的尼龙球，所述重质球(5)设置为实心的金属球，所述尼龙球设于所述金属球的上方且对应于所述贯穿孔(21)。4.根据权利要求1所述的一种防侧翻漏油的球阀传感器，其特征在于：所述轻质球(4)的外径大于所述重质球(5)的外径，且所述轻质球(4)的外径大于所述贯穿孔(21)的孔径。5.根据权利要求1所述的一种防侧翻漏油的球阀传感器，其特征在于：所述贯穿孔(21)位于所述阀座(2)内的端面设有倾斜面(211)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗青，
申请(专利权)人：慈溪市三新汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：