一种汽车车门辅助装具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车门辅助装具，包括框架，所述框架的前侧和所述框架的后侧均设置有用于夹持在车门框上的车门框夹紧组件，所述框架上设置有用于与车身上的定位孔配合的定位销，所述框架的上侧设置有用于夹持车门的上夹紧组件，所述框架的下侧设置有用于支撑车门的底托，所述底托上设置有用于夹持车门的下夹紧组件。本实用新型专利技术所述汽车车门辅助装具改进并新增车门夹紧结构，能够防止车门因自重产生的下滑，车门能够有效的固定在汽车车门辅助装具上，一名操作人员即可独立完成车门铰链螺栓打紧工作，可有效提升车门装配效率及生产平顺性。顺性。顺性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门辅助装具


[0001]本技术涉及汽车装配工装，具体涉及一种汽车车门辅助装具。

技术介绍

[0002]汽车的车门在装配到车身时，普遍会在车身上设置一套辅助装具。辅助装具一方面对车门起定位作用，保证车门装配后的精度；另一方面对车门起固定和支撑的作用，有效规避车门在辅助装具上松动和掉落的风险，可实现单人独立装配车门。
[0003]传统的车门辅助装具基本上都实现了车门在车身上的定位以及辅助支撑作用，但因车门的特殊结构，车门在辅助装具上往往放置不够稳固。部分辅助装具设计从车门内板侧大孔增加压爪压紧，实现了车门在辅助装具上定位和基本的夹紧功能，但因车门外板侧缺少限制，车门容易因重力自然下滑，严重的甚至偏离车门螺栓装配的范围，出现错孔现象以致装配不顺。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提出一种汽车车门辅助装具，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
[0005]本技术所述的一种汽车车门辅助装具，包括框架，所述框架的前侧和所述框架的后侧均设置有用于夹持在车门框上的车门框夹紧组件，所述框架上设置有用于与车身上的定位孔配合的定位销，所述框架的上侧设置有用于夹持车门的上夹紧组件，所述框架的下侧设置有用于支撑车门的底托，所述底托上设置有用于夹持车门的下夹紧组件。
[0006]进一步，所述框架的下侧设置有用于支撑在车门框的密封切边上的底部支撑块。
[0007]进一步，所述底部支撑块固定安装在所述底托的上部。
[0008]进一步，所述框架上设置有定位块，所述定位块的外侧设置有用于与车门贴合的车门定位部，所述定位块的内侧设置有用于与车门框的密封切边贴合的车门框定位部。
[0009]进一步，所述底托的上部与所述框架固定连接在一起，所述底托的中部设置有呈台阶状的支撑部，所述支撑部包括从上至下延伸的第一竖向段以及自所述第一竖向段向外延伸的第一横向段，所述第一横向段上设置有用于支撑车门的车门支撑块。
[0010]进一步，所述底托的下部包括自所述第一横向段的外端向下延伸的第二竖向段以及自所述第二竖向段的下端向外延伸的第二横向段，所述下夹紧组件包括呈L形的翻转臂，所述翻转臂包括第三竖向段和自第三竖向段的下端向外延伸的第三横向段，所述第三横向段的外端部通过铰接结构与所述第二横向段的外端部铰接，所述第三竖向段上设置有用于向内抵紧支撑于所述车门支撑块上的车门的车门夹紧块。
[0011]进一步，所述上夹紧组件包括与所述框架固定连接的下连接块、下端固定连接在所述下连接块上的支座、固定连接在所述支座上端的上夹持座以及安装在所述上夹持座上的第一夹钳，所述上夹持座的外侧设置有内板支撑块，所述第一夹钳的夹紧端设置有向下延伸的内板夹紧块，所述内板夹紧块位于所述内板支撑块的前侧。
[0012]进一步，所述车门框夹紧组件均包括与所述框架固定连接的车门框夹持座以及安装在所述车门框夹持座上的第二夹钳。
[0013]本技术所述汽车车门辅助装具改进并新增车门夹紧结构，能够防止车门因自重产生的下滑，车门能够有效的固定在汽车车门辅助装具上，一名操作人员即可独立完成车门铰链螺栓打紧工作，可有效提升车门装配效率及生产平顺性。
附图说明
[0014]图1为实施例中所述的汽车车门辅助装具的结构示意图；
[0015]图2为底托和下夹紧组件的结构示意图之一；
[0016]图3为底托和下夹紧组件的结构示意图之二；
[0017]图4为上夹紧组件的结构示意图；
[0018]图5为实施例中所述的汽车车门辅助装具与车身的装配示意图；
[0019]图6为实施例中所述的汽车车门辅助装具与车门的装配示意图。
[0020]图中：1—框架；2—车门框夹紧组件；3—底托；31—第一横向段；32—第一竖向段；33—车门支撑块；4—上夹紧组件；41—下连接块；42—支座；43—上夹持座；44—内板支撑块；45—内板夹紧块；46—第一夹钳；5—定位块；6—定位销；7—下夹紧组件；71—翻转臂；72—车门夹紧块；8—底部支撑块。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0022]如图1所示的一种汽车车门辅助装具，包括框架1，框架1的前侧和框架1的后侧均设置有两个用于夹持在车门框上的车门框夹紧组件2，框架1上设置有用于与车身上的定位孔配合的定位销6，框架1的上侧设置有用于夹持车门的上夹紧组件4，框架1的下侧设置有两个用于支撑车门的底托3，底托3上设置有用于夹持车门的下夹紧组件7。具体实施时，框架1由多根杆件通过焊接或螺栓连接的方式连接而成。
[0023]在本实施例中，框架1上设有向后延伸的伸出臂，定位销6固定安装在伸出臂的端部，定位销6用于与B柱或C柱上的侧围主定位孔配合。
[0024]在本实施例中，框架1的下侧设置有两个用于支撑在车门框的密封切边上的底部支撑块8，能够有效的规避汽车车门辅助装具对车门框外观B级面的压伤。
[0025]在本实施例中，底部支撑块8固定安装在底托3的上部，使得底托3能够通过底部支撑块8支撑在车门框上，能够保证对车门支撑的稳固程度。
[0026]在本实施例中，框架1上设置有4个定位块5，4个定位块5的外侧均设置有用于与车门贴合的车门定位部，4个定位块5的内侧均设置有用于与车门框的密封切边贴合的车门框定位部。设置定位块5能够实现对车门在内外方向上的定位，能够降低车门的装配难度。
[0027]如图2和图3所示，在本实施例中，底托3的上部与框架1固定连接在一起，底托3的中部设置有呈台阶状的支撑部，支撑部包括从上至下延伸的第一竖向段32以及自第一竖向段32向外延伸的第一横向段31，第一横向段31上设置有用于支撑车门的车门支撑块33。
[0028]进一步，底托3的下部包括自第一横向段31的外端向下延伸的第二竖向段以及自第二竖向段的下端向外延伸的第二横向段，下夹紧组件7包括呈L形的翻转臂71，翻转臂71
包括第三竖向段和自第三竖向段的下端向外延伸的第三横向段，第三横向段的外端部通过铰接轴与第二横向段的外端部铰接，第三竖向段上设置有用于向内抵紧支撑于车门支撑块33上的车门的车门夹紧块72。车门夹紧块72和第一竖向段32构成夹持车门的夹持结构，通过人工操作翻转臂71实现下夹紧组件7的打开与关闭，通过车门夹紧块72向内抵在车门外板上，能够防止车门发生下滑。翻转臂71呈L形，底托3的下部也呈L形，翻转臂71配合底托3的下部使用，在实现车门的夹紧的同时，能够防止翻转臂71被车门向外顶开，同时也有利于将翻转臂71打开至第一横向段31的下方以避让车门。
[0029]如图4所示，在本实施例中，上夹紧组件4包括与框架1固定连接的下连接块41、下端固定连接在下连接块41上的支座42、固定连接在支座42上端的上夹持座43以及安装在上夹持座43上的第一夹钳46，上夹持座43的外侧设置有内板支撑块44，第一夹钳46的夹紧端设置有向下延伸的内板夹紧块45，内板夹紧块45位于内板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门辅助装具，其特征在于：包括框架（1），所述框架（1）的前侧和所述框架（1）的后侧均设置有用于夹持在车门框上的车门框夹紧组件（2），所述框架（1）上设置有用于与车身上的定位孔配合的定位销（6），所述框架（1）的上侧设置有用于夹持车门的上夹紧组件（4），所述框架（1）的下侧设置有用于支撑车门的底托（3），所述底托（3）上设置有用于夹持车门的下夹紧组件（7）。2.根据权利要求1所述的汽车车门辅助装具，其特征在于：所述框架（1）的下侧设置有用于支撑在车门框的密封切边上的底部支撑块（8）。3.根据权利要求2所述的汽车车门辅助装具，其特征在于：所述底部支撑块（8）固定安装在所述底托（3）的上部。4.根据权利要求1所述的汽车车门辅助装具，其特征在于：所述框架（1）上设置有定位块（5），所述定位块（5）的外侧设置有用于与车门贴合的车门定位部，所述定位块（5）的内侧设置有用于与车门框的密封切边贴合的车门框定位部。5.根据权利要求1所述的汽车车门辅助装具，其特征在于：所述底托（3）的上部与所述框架（1）固定连接在一起，所述底托（3）的中部设置有呈台阶状的支撑部，所述支撑部包括从上至下延伸的第一竖向段（32）以及自所述第一竖向段（32）向外延伸的第一横向段（31），所述第一横向段（31）上设置有用...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云，吴强，刘征，陈浩，邢晓燕，刘正海，彭超，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：